一诚不染

日本汽车协会2015年数据显示，日本家庭中平均拥有轻型汽车比例达到54％，而部分地区则高达90％，透过这些数据，我们不难发现日本这种轻型汽车在街头巷尾是相当普遍的。

我们应该从多方面对比日本与中国的状况来分析

1.两国自然资源状况相差甚远。

2.两国消费观念与生活习惯的不同导致汽车的市场需求状况不同。

上世纪七八十年代过后，日本“以车炫富”的时代便已经过去，现在的日本人购车热情并不是很高，况且交通系统远比中国要发达，因此私家车并不是必需品，在这种淡然的社会情况下，购买低排量的小汽车并不显得寒酸。而中国就不同了，中国的社会状况以及贫富差距导致国人对这种微车的理解不够深刻。短期内，“一家多车”的消费现象只是少数，并不能代表整体，因此这就决定了多数情况下一个家庭的出行还是需要一个大排量汽车的，0.6排量的轻型汽车显然不能满足需求。并且国人喜欢“以车炫富”的观念还没有转变过来，就像两个人结婚，婆婆总要问一句:“有房子吗？有车吗？”因此这种轻型汽车不是我们造不出，而是在国内根本就没有市场。

3、中国人敬畏自然，崇尚节能环保的意识远不及日本。

由于日本是岛国，天然的地理条件不好，是一个多自然灾害的国家，因此日本民族的传统中保留了对大自然的敬畏与崇拜，可以说不光是汽车行业，日本在节能环保，可持续发展这一方面已经遍及这个设计圈，譬如建筑、食品包装、工业设计等等……所以日本人对小排量汽车的钟爱是有时间沉淀的，人们骨子里就有着低碳出行的意识，这已经成为他们正常生活的一部分。而中国可持续发展的意识与观念虽然有所普及，但由于人口众多，国土庞大，观念转变仍需时间。

4、两国政策支持不同

日本政策支持小排量汽车发展。政府曾明确定义，K-car排量不大于660cc，最高时速不要超过100km每h，车身长度不超过3.4m，宽不超过1.48m，高不超过2m。只要在规定范围内，厂家便可以随意发挥，做自己想做的K-car。而中国政府在这方面并没有明确的政策支持，尤其是二三线城市。

综上所述，这种汽车在中国普及还是有一定困难的，但这并不代表我们不环保，我们一直都在走可持续发展的道路。一线城市诸如深圳，虽然也多半是大排量私家车，但政府在低碳出行方面的做法是把公交车都换成了电动的，因此我们对于低碳出行方面也有一定的政策支持，只不过由于两国社会状况，国民消费观念和生活习惯有所不同，导致对此的做法不同而已。

wtq双翼虎

不是不会引进，是引进了没人买啊.北斗星就是例子，1.4都被国人吐槽死，我开面包的时候1.0不照样跑吗，市区高架限速80.高速120。堵车的时候你5.0排量不也得堵吗，一句话，中国人买车99%装逼用，这是日本产业政策决定的，二战后日本汽车工业起步时就制定了轻自动车标准，它从车辆尺寸，排量，时速，牌照，停车场等一系列问题都做了详细的规定，希望我国也在政策上借鉴一下。

中国当然有0·6系列的车啦。改革开放前期，0·6小车可是中国私人货运的主力车型哦。主要引进日本铃木，以中国柳州生产的五菱（现在归上海了）为主要生力军。后来之所以0·6小车逐渐退出舞台的原因就是中国的高速公路不允许1·0排量以下小车行走，这样0·6的车基本都改成了1·0的车型了。

在日本这车就是代步工具而已，他们一般家庭不止一辆车，且公共交通相比国内大多城市要发达的多，今天我们小城市代步工具大多是电动自行车，家里大多数只有一辆汽车而已，电动自行车相信你大多情况下会选择小的。相信随着国民生活水平的提高，每家都不止一辆车的时候，多数家庭会选择一大一小两辆车搭配。

K-car基本作为买菜车，然后K-car空间不算小的，有幸坐过，觉得前排宽敞（怀挡）中空基本没有，所以前排两个位置连一起的，后排不是很高的人也能很舒服坐着，老奶奶最爱，日本老爷爷比较喜欢奔驰。主要问题是日本常规汽车必须要有车位证明才能上牌而且车位证明早张贴在后风挡，否则重罚，而且车辆税费很高，外出停车也是很贵的。而k car无需车位证明，税费有巨大优势，公共停车场有专用车位，停车费优势也是巨大，而且日本本土k car设计合理空间很大做过开过北斗星长安之星就知道了，0.66加涡轮增压动力不弱代步没问题，与国内北斗星长安之星等车型的简陋廉价有相反的是日本本土k car做工用料配置方面和常规车型没有区别，车型众多k car有经济实用的也有操控很好的。这是日本政府和各大车企共同努力的结果。

我才开始开得起车你让我学低碳生活？不是我不想低碳，我高碳的门槛都还没迈进，何来感悟？欧美，日韩等国家，你们没经过污染能有今天的品质生活？你们让中国喝凉白开不发展工业又想让中国永远消费得起你们的产品，是幼稚还是无知？让我来说吧，我们要发展自己的工业，提高我们的生活水平，我们可能暂时消费你们的产品，我们会慢慢提高品质，生产出自己的高品质产品，卖给你们，我们要过上你们现在过的的生活。国情不同，看看美国什么车，看看我们什么车，日本有高原吗？国土面积辽阔气候复杂多样，车排量大点适应性强，kcar市区好路开开还行，到高原就一残废。

历史深度揭秘

日本0.6L排量的车，为什么中国没有？

众所周知在日本0.6L这类的K-car很多，几乎是随处可见，难道K-car很流行么？日本人都喜欢开这玩意？虽然日本的国土面积不大、日本人的块头也不大，但这丝毫不影响他们对大一些车的追求！性能好、个头大的豪华车谁不喜欢啊，日本的消费者同样喜欢，他们也不想开这类0.66L的K-car，只是他们迫不得已！

非专业车评

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日本有0.6排量以下的小车，为什么中国没有。目前国内排量最小的车应该是1.0升的，像奥拓，夏利，f0等，实在是找不到一台1.0以下的车。

日本人也并不是天生喜欢小车，但小车在日本确实拥有很大的优势，首先是操控灵活，在拥挤狭窄的路况中开起来更加游刃有余，其次它还拥有大车无法比拟的政策优势，税费低价格更加便宜。整体上日本对小微型车是持更加提倡和鼓励的态度。二战后，日本没有了禁止造车的限制，于是汽车厂家便想造出一款所有人都能消费的起的车型，k-car便开始出现，并延续至今。这种k-car车身尺寸都非常小，长度不超过3.4米，宽度不超过1.5米，排量也都在0.6以下。正是由于日本特殊的道路环境和使用小型车的传统，也让小微型车并不被排斥，而得以长时间存活。

在国内情况就完全不同了，以大为美的固有观念天然堵死了小微型车的市场，不要说k-car了，看一看铃木的下场就全明白了，口碑再好，稳定性再高也会被无情抛弃。国人买车有很大一部分面子需求，这也是小车所无法满足的。另外我们也一直对大排量自吸抱有深深的情怀，排量越大越有逼格，动力也就越平顺深厚，当大排量自吸改小排量涡轮增压时市场是骂声一片，小排量涡轮增压改更小排量涡轮增压时又是骂声一片，可见国内消费者对排量的看重程度。

不过随着油耗法规越来越严格，国内市场的汽车排量也越来越小，现在别克君越都开始用1.3t，英朗开始用1.0t了，未来几年再出个0.5t两缸也不是没有可能的，但我们对挑战极限的做法也并不期待。

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李老猫说车

在日本有种车，长宽高分别在3400mm1480mm2000mm以下，排量为660cc(一下)且最大功率不超过47.8kw，符合以上规定的车型称为K-car。因小巧便宜加上政策优惠，在日本非常受欢迎，占日本汽车总量1/3以上。看到这里有朋友可能要问，既然这么好的小车，为什么不引进中国呢？且听小强给您道来。

1.价格因素。就拿本田N-BOX SLASh来说，日本售价折合人民币8万块钱。进口到国内加上各种税费会超过10万的售价，这让国人不能接受。

小强说说车

其实这个问题挺简单的，请允许我这个卖二手车的来怒答一波。

因为0.66这个排量是日本法规的产物，因为日本法规规定这个排量的kcat可以享受到税收以及使用上的优惠，所以那些厂家都按这个法规来咯。

在天朝也有类似的法规，例如排量1.5的税收优惠，所以一堆厂家推搭载1.5排量的车型，上到宝马，下到奇瑞都推出了一堆搭载1.5排量的车型。

为什么天朝没有搭载0.66排量的车型？

没市场需求啊…

而且政策也不扶持，要是0.66排量的车子不收税，使用上还有补贴，例如保险减半，年审费用减半，不摇号，不限行~很快你就会在一线大城市里看到遍布的0.66排量的小车。

就跟现在知豆EQ这样的电动车一样。

因为技术上造这些小车对各大车厂来说完全没有问题。

当然这样的小车哪怕是推出了，市场也不会很大，满足了上面这些条件的话大城市的消费者肯定是主力，小城市的就打个酱油。

小车也就在拥堵的地方可以排上用场，反正拥堵又用不上多大的动力，车身小还可以方便停车。

但小城市一般都不堵，也好停车，这样买这小车就没有意义了，说夸张点在路上你还不一定跑的过那些1.0的微面…

而且你还不如那些1.0微面拉的人多…

这画面想想都觉得尴尬。

指望政策扶持0.66小排量的伙计可以失望了，因为我国现在的政策是推广新能源车型，对政府来说再小的排量也是个移动的污染源，还不如一步到位新能源划算。

没市场需求，政策又不扶持，然后就没有然后了…

话说你们那么喜欢kcar，我现在有台源于kcar的雨燕要不要支持一下啊…

玩二手车的李先生

0.66在市区里跑还算好，上了快速路基本可以满足，也就是在市区一个人驾驶还可以，如果是4坐的，坐上4个或者三个体重上60公斤的人这车你会感到加速很无力，车速上到50以上再想提速油门踩到底你也会感到非常无力，这车上了高速当速度上到100以上那发动机声音再加上各种噪音心情好点你感觉啥，心情稍微差点你就想砸车，再说说油耗时速40-60的时候油耗维持在4-5个左右，时速上了70你就照着6个以上算，时速上了100别说8个油了10个都有可能，，，

说实话不是不引进而是引进了真没多大市场，价格上相对一些1.5左右的自吸没啥优势毕竟是合资也不可能太便宜就一个宝骏510就能给它好好上上课，何况还有更便宜的310，说它实用0.6排量拉东西真不够看，记得咱们早期那些面包好像都是0.6的如2000年那时候满街跑的昌河和松花江有一批都是0.66排量的结果呢没几年全淘汰了大多都是发动机不堪重负，装多了真拉不动，拉的动是真费油

咱们很多买车大多是为了一家人出游用，买车指导思想就是省油空间容得下一家人，那么大车和差不多的排量就首选了，0.66的kc发动机小空间小明显不够一家人用，而那些想买辆车代步的单身人士不是被亲戚朋友带歪就是被堵车停车啥的郁闷到

A看那是啥

原因大概是，在眼下，不适合中国国情吧。

在日本，0.6排量的小车，属于轻自动车一类，在购置税等方面都有很大的优惠。它适合的消费者目标群，一类是小城市和乡村地区的家庭主妇，主要用于送小孩上学（这不是主要的）、出外购物、会友等；第二类是小城市和乡村地区刚毕业就职的年轻人，主要用于上下班，或外出娱乐；第三类是小城市和乡村地区的上了年纪的老人，男女皆可，外出看病，购物或会友，或者去当地的文化馆、市民馆去参加各种文娱活动。这些人群或用车的场合，基本上都不会上高速，并不追求高速度，且停车方便（小城市或乡村基本上都无需停车费），耗油又少，再加上日本的乡村地区都是窄窄的车道（公路网极发达），大车行驶不方便，因此很受上述人群的欢迎。日本已经完全走过了以汽车炫耀身价的时代。

为什么这类车在中国无法畅销呢？第一，在中国的城市地区，除了用车的各种目的外，显示身份是很重要的一个方面，一个年轻人或中产阶级买一辆0.6的，恐怕会被别人耻笑，男人的话，会被女友看不起，更何况像北京上海等一二线城市，牌照的竞拍就很贵，结果用拍卖拍照一半的钱去买一辆车，恐怕自己也很难接受；第二，中国农村相对贫穷，不可能人人有车，汽车还没发展到生活必需品的程度，农村妇女不会开着车去购物（在日本农村都普遍开设设施物品都跟大城市一样的超市，有免费停车场），老人也不可能自己开着车去看病（日本全民医保，农村城市一样的待遇，医保卡全国公私立医院通用，小城市和乡村地区也有一流的医疗资源，老人无需去大城市看病，都在当地解决）；第三，中国人开车喜欢飚速度，且中国高速公路网很发达，从某地到某地，就可上高速，如此，0.6的小车就会觉得很不过瘾，真正能买车的人不会青睐这类小车。

这大概就是眼下（以后如何很难说）0.6小车无法在中国广受欢迎的主要原因吧。

复旦大学徐静波

大家好我是【蓝天】

在中国由于各种条件限制与汽车工业的滞缓导致我们根本没有自己的汽车文化。

或者说我们还不是汽车强国，哪怕我国的汽车保有量是世界第二，也毫无底气的呐喊出自己是汽车大国的口号。

相比于德国与美国来说，我们是没有比较的资格的。但借鉴日本却是很有必要的事实。

因为日本汽车发展史是个短促的国家，但即使是短促他们也有他们的K-car文化。这也是本话题中日本拥有0.8排量的汽车的原因。

日本之所以拥有微型轿车文化，其实更多是国情与环境相结合下才产生的结果。

例如购买MPV K-car 就能够享用减税、保险廉价、年检廉价、不必供给车位证明等一系列政策上的倾斜优惠

所以这种特殊车型可能也只在日本热销。至于为什么不出口可能因为利润太低或别的特殊原因。

再反观我国。不禁有人问我国有汽车文化吗？那些说后视镜、管绑红布条。换 杆套一串手串。中控台摆一个转经轮/观音/弥勒佛。内后视镜挂护身符/毛主席等等你真可以一笑置之。

事实上我国还是有汽车文化的，虽然它出现的极其短暂而且还仅仅是软文化。在改革开放以来快速的经济发展导致我国发展除了中国第一个文化-微面文化

而老款桑塔纳也算是我国的一种汽车文化，毕竟在这片国土上它有过了三十年。有着自己的故事却没了自己的传承。

而对于0.6排量的汽车，中国虽然没有。但可以用借鉴0.8排量的汽车奥拓。因为它曾经辉煌过。

至于它为什么走向衰败这里的原因则很多。

可能因为国人对大的热爱和面子工程的追求。可能是政策的限制与车型的老旧。可能是消费水平的提高和选择性的多样化。

而实事求是来说。

而国内微型车普遍配置都是超低，并且为了压缩成本基本用的是10年前的技术。

拿本田n-box slash来说，它的顶配车型拥有6安全气囊，电子稳定系统，坡起辅助，自动刹车；舒适配置方面还有自动空调，方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜；驾驶配置方面还有换挡拨片。 K-CAR上，像自动启停、动能回收、混合动力都可以在K-CAR上见到。

带来的结果是大部分K-CAR的工况油耗都不到4L/100km，有些甚至不到3.5L/100km。

我们觉得价格高这不足为怪，但日本因为有政府的大力惠民政策导致这种车型才是人们的第一首选。

而这种车对国人估计受限最主要原因还是动力和价格原因。

正如我所说随着城市化进城的不断发展与交通越来越堵塞。导致小型车有了需求。我国之所以没有。还是因为政府不愿意让利于民，惠策于民。

而其他因素说实话，开奥拓过来的人并不在意这些。

对此你怎么看？

想念天空再蓝些

从我国现在的汽车市场行情来看，虽说我国国产车大肆的崛起，但日系车和德系车依旧在我国市场中占了无比重要的位置。德系车一直都占据着我国汽车销售的巨头，日系车也一样占据着我国的大片市场。各种日系车型前仆后继地涌入我国。但有一个奇怪的现象，引起了大家的广泛关注，那就是，在日本横行的0.6排量车，为何国内没有？

对于日本小排量车子为何不得我国消费者的青睐这一问题，若单单觉得是我国消费者的面子思想作祟那就太肤浅了。当然也不能否定这是原因之一，但和其他因素比起来，面子问题简直就是小事。

从地域上考虑，日本的0.6升的小排量车型就不适合中国。日本地域狭小，资源匮乏，这是众所周知的事情，因此对于日本来说0.6升的小排量车子对日本来说无疑是最好的选择，节省资源。当然也并不是说我国地大物博，就可以肆意使用大排放的车子。而是日本地域狭小，居民出行里程段，同时日本的地势平坦。因此使用0.6升的车子已然足矣。

而我国就不适合了，我们都知道，我国的地貌广阔，各种各样的地势都有。城市与城市之间的距离较远，在这种情况下，要使用0.6的小排量的车子，就算在平坦路面，尚且困难。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我国地势这一条，就注定这种小排量车子不适合我国。并且，我国的家庭思想浓厚，一家老小加起来少说也得六七个人，若买这种小型车，逢年过节回家，也实在是不方便。

關鍵字: 生活 汽车 日本