景生啟總要把機車擦得更明亮些。
退乘時，景生啟（右）拿出自己的手賬與搭班司機對照交流。
①景生啟（左）同搭班司機一道離開派班室，前往整備場接車。
②景生啟檢查機車制動系統。
③景生啟（左）和搭班司機一同檢查、確認車鉤狀態。
④機車出庫，景生啟手指確認調車信號顯示。
⑤列車發車前，景生啟（右）指導新司機設定LKJ參數。
⑥運行中，景生啟在手賬上標記關鍵站場和區段的操縱數據。
⑦景生啟（左一）同重載司機們開展技術攻關。
⑧景生啟利用在家休息時間對照操縱示意圖完善操縱方案。
⑨景生啟離家出乘前，妻子和女兒洗好水果讓他路上吃。
■本報記者 樊康屹 本報通訊員 趙 永
景生啟是中國鐵路太原局集團有限公司湖東機務段2萬噸列車主控司機。1972年出生的景升啟有25年乘務工作經歷，駕駛著重載列車在653公里大秦線上往返1400餘趟，相當於繞地球跑了40圈。2014年，他作為全國第一個成功試驗開行3萬噸列車的司機，見證了我國具有自主知識產權重載鐵路技術的重大突破，成為中國鐵路拉得最多的人。
25年來，景生啟把“負重爭先、牽引時代”的湖機精神融入日常、化作行動，他對6種型號機車的構造性能瞭如指掌，對大秦線20個站場設備、52座隧道座標、19個長大起伏坡道爛熟於心。機車試驗，他用耳朵就能判斷機車部件的工作狀態。列車試閘，他不用看錶就能將不同長度列車充排風時間精讀到秒。運行調速，駕駛臺上盛滿水的杯子滴水不溢。撂閘停車，2.6公里長的2萬噸列車對標1米不差。他是全路第一個享受國務院政府特殊津貼的重載司機，秉承“會開車只是技術，開好車才是藝術”的執著精神，先後總結出“2萬噸列車精準操縱法”“3萬噸列車操縱法”，成為填補世界重載列車操縱技術標準空白的“鐵路工匠”。
為了將個性化操縱技法轉化為模塊化操縱方法，景生啟計算出2萬噸列車在長大下坡道運行的下滑力，並結合不同車底及溫度、溼度等誘因，制定針對性操縱方法。隨著大秦線16個起伏坡道的“操縱模塊”成功出爐，2萬噸列車中部機車渡板變形等多個難題迎刃而解。景生啟首創的“分步循環制動法”被命名為“生啟治坡法”，填補了我國重載列車操縱技術空白。
景生啟把初心融入使命，用奮鬥充實人生，在“交通強國、鐵路先行”的壯闊征程中放飛新夢想、續寫新輝煌。
本版圖片均由趙永攝
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