如果說雷克薩斯LX570是極為豪華的全尺寸SUV，這句話沒有問題；如果說路虎攬勝加長版也是這一級別的代表車型，這樣說也沒毛病。但是，這兩款車的起售價，不算加價提車這個因素，都是到了150萬甚至是過200萬的車型了，說不上什麼性價比。
當然，對這個級別的受眾來說，扯性價比確實沒什麼意思。但如果換句話說，假如真的有那麼一款車，它的豪華氛圍完全可以媲美這兩款車，但售價卻遠比這兩款車要低，你是否會有一絲心動？而它正是車宇世界今天的主角，林肯領航員。
2018款林肯領航員，作為換代後的車型，領航員無論是在外觀還是內飾上都有一個很大的革新，唯一不變的特點還是巨大的車身尺寸。它是目前國內從海外引進車型中尺寸第二大的。基於這點，什麼雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80在它面前還是要輸一個身位。動力上，全系搭配3.5L雙渦輪增壓發動機，最大馬力415PS，最大扭矩670N·m。與之匹配的是10AT變速箱。全系售價區間在112.80-122.80萬元間。
領航員
2018款林肯領航員整體優劣大觀
外觀造型
先不談設計，光是像領航員一輛這麼大的車放在那裡就已經有很強的視覺衝擊力，你是肯定會被它震撼到的，而且這種感覺也是比以尺寸著稱的途樂、QX80要強上不少，這點倒是符合它美系車的身份。在前臉上，如此寬大的車頭肯定要配上一個尺寸巨大的進氣格柵，而其造型設計風格走的也是林肯大陸路線。燈光配置也是毫無疑問的全LED光源。
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當然也是因為尺寸的原因，雖然這個設計本身是十分莊重大氣的，但在領航員上也是難以避免地出現了些臃腫。超大尺寸就是任性，所以領航員根本就不用在側身上弄什麼文章，不用搞什麼圓潤風去撐大自己，直接就是以平直方正的線條帶過，倒也符合這種硬派SUV的作風。
領航員
尾部也是出現了貫穿式尾燈，可以理解為林肯大陸上的放大版吧，但明顯視覺衝擊感沒有前臉強，而且也是沒太講究什麼設計。
總的來說，領航員的外觀其實就是兩個字，“巨大”。然後就沒有然後了，論顏值的話它還是比較普通的，畢竟設計上並沒有花過多的心思。
領航員
內飾中控
坐進車內後，領航員給你的感覺首先還是傳統美系車那種大，尤其是那個中控扶手，實在是寬。但在大的同時，它又不失在這個價位應該表現出來的豪華高檔，內飾裡，目光所及皆是皮革。在設計上，領航員作為林肯的全新車型，雖然外觀走的是大陸路線，但內飾是全新設計的，沒有像大陸、mkz那種蒙迪歐既視感。
領航員
中控上是一塊懸浮式的18英寸觸控液晶屏，然後往下的那幾個金屬按鍵就是林肯家族標誌的按鍵式電子擋位，不過跟一般林肯車型不同，領航員上的是橫向排列的，
而且在這麼大的中控上看確實藏得有點深，不好找，需要適應一下。
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在中央扶手前方的就是用鋼琴漆面板裝飾的空調以及多媒體的實體按鍵組。在駕駛區域上，方向盤的樣式還是和大陸等林肯車型差不多，還是有點老氣橫秋的感覺，不過對於林肯這個品牌來說倒沒什麼。然後也是毫無疑問地全液晶儀表盤，不過這個儀表盤除了在選擇駕駛模式時炫酷些，
其他時候的表現還是比較單調。由於採用的是黑色的底色，而且它在顯示速度和轉速時主要亮的地方是指針指的位置，所以在讀數時還是有點不夠全面和方便。不過，這點不是太影響實際使用，因為領航員是有HUD抬頭顯示的，投影的位置以及字體大小都剛剛好，使用起來確實方便。
領航員
總的來說，領航員的內飾無論在用料做工還是配置上都是比較對得起他的價格的，確實豪華高檔。另外，領航員目前主要銷售的兩個車型，一個是尊耀版，一個是豪華版，兩者相差10萬，但配置是完全一樣的。
這十萬的差距就是在內飾的用料上，在總統版上你可以通過用料的升級得到一個更為高檔豪華的內飾氛圍。當然，這十萬到底值不值還是要看消費者的選擇。
領航員
空間座椅
誠然，空間確實不是選擇這款車應該考慮的問題，得益於車身尺寸的優勢，三排座椅的乘坐空間都是沒有什麼問題的，正真意義上的七座車。更為突出的是，領航員的七座是2+2+3的七座，就是它的第二排是兩個獨立座椅，這在7座SUV中是非常少見的。
但在坐上第二排後還是覺得這個座椅的舒適度還是有點不夠，這應該是人體工程學設計上的不足吧，頭枕設置的位置和角度不夠合理，坐在座椅上頭不能很自然地靠在頭枕上，強行靠上去坐姿又顯得很彆扭。
領航員
說到配置，可以說這個後排的配置已經相當高了，又是獨立座椅又是後排顯示屏，而且還有一箇中央大扶手，但卻沒有後排的座椅通風按摩，還是感覺有點不夠照顧後排老闆的。在儲物空間上，應該也是不用多說的，前後排均有一個大扶手，這個扶手應該用茶几來形容比較貼和，而且前排又沒有了傳統的檔把，儲物格相當豐富，扶手箱也是足夠大。
來到後備箱，由於為了追求更為出色的乘坐空間，所以在七座模式下，後備箱的容積還是相對來說少了很多的，五座下當然沒有問題。
領航員
動力操控
動力上，全系搭配3.5L雙渦輪增壓發動機，最大馬力415PS，最大扭矩670N·m。與之匹配的是10AT變速箱。可能很多人看到領航員這麼大的身軀就會覺得它動力應該很肉，有種拉不動的感覺。但看到這個參數後相信能夠打消你的疑慮了。
什麼概念？這個3.5T的動力參數可以跟奔馳C63那副V8有得一拼，而實測的零百加速居然是在六秒出頭，所以動力這點應該是不用太擔心的。當然，在領航員上的亮點應該是在這個比較少見的10AT變速箱上。
領航員
這個變速箱的出現當然是為了降低油耗（雖然油耗還是不低）。在平順性上，當筆者想去考證它的平順性時發現並沒有這個必要。原因很簡單，在市區路段，這個變速箱都不需要怎麼去換擋，憑藉低扭的表現就能夠勝任日常的行駛需求。
不過，這個變速箱的不足還是在高速上表現出來了，當你在急加速時，它的升降擋反應還是有點慢，總要慢上那麼半拍才有動作。這也是檔位多帶來的不足吧。在操控上，誠然這車還是太大了，座椅很高，開起來有大貨車的感覺，雖然說視野開闊，但來自視野的那種壓迫感還是很強。車頭又寬又長，盲區太多了，看位並不是一件容易的事情，這款車並不適合女性和新手開。
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在駕乘質感上，無論是底盤調教還是噪音控制都有著很高級的水準。雖然說沒有空氣懸架這個比較高級的配置，但領航員的懸架還是支持軟硬調節的，整個底盤的表現還是相當有質感，非常舒適。
在這裡還要指出的是，領航員是帶大梁的，這就意味著它有著比較強的越野性能，但在筆者看來，在這裡就不談什麼操控性和越野性能了，這麼大的車還是不要想這點了，它的設計取向也不在這，而且誰會拿這款車去劈彎越野呢？
而整個行駛表現中最為不足的一點應該就是這個剎車了，整體的剎車表現，無論是剎車踏板的腳感還是制動力都是顯得過軟了，有種車剎不住的感覺，應該還是因為前輪單活塞剎車卡鉗的鍋，除了有點掉價，而且還影響駕駛安全。
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林肯領航員入手前必讀
誠然，這次全新的林肯領航員無論在外觀或是內飾上的提升都是相當明顯的，而且還有一套強勁的動力總成，再結合上它的售價，發現性價比確實是高。話雖如此，就目前來說，結合中國市場的需求，領航員上還是存在些不足或還可以去改善的地方：
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其一，車身尺寸比較大，需要謹慎駕駛。存在停車難、視野盲區影響安全等問題。這點可以說是天生如此無法改善，是消費者必須接受的。誠然，我們都喜歡大空間大尺寸，領航員滿足了這一點，但明顯的是對於中國的路況而言，領航員實在是太過大了。
它比途樂還要大，可是中國的路並沒有美國、迪拜等國家那樣寬，而且城市路面裡車又多，開著領航員你是沒有辦法可以在城裡舒舒服服開，你必須時刻留意著車身及路面的情況。更不用說平時停車、過一些較矮的隧道這些更為特殊的情況了。
更為要命的是，雖然坐上領航員覺得視野十分寬闊，但這個相對車身來說還是比較小的後視鏡並不能給你提供一個很好的後方視野，存在著比較大的盲區，你必須時刻依靠盲區監測功能來判斷情況。
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其二，制動力偏軟，配合以車身尺寸帶來的車重，容易因制動力引發安全問題。前文我們說過，由於領航員的前輪是單活塞卡鉗，所以它的制動力表現並不能讓人放心和滿意。在這裡再次強調，除了因為這樣的卡鉗是不應該出現在像領航員這種過百萬級的豪車上。
更重要的是，在車身自重本來就大，慣性自然也大，而且還有著一個不俗的發動機的領航員上，制動力不夠能夠引發很多的安全問題，這點是必須強調的。
其三，後排座椅配置其實可以再豐富些。誠然，領航員的第二排除了頭枕位置設計上不夠體貼，其他方面的表現可以說是相當不錯了。但正當筆者想折起第二排座椅進入第三排時，卻找不到電動摺疊的按鈕，然後就發現這個第二排的摺疊居然要手動，而且還是這麼一大個的座椅，除了失檔次而且還費力。
這是很讓人想不通的，畢竟它的第三排座椅也是電動摺疊，為什麼更為顯檔次的第二排不是。同時，在舒適性配置上也是如此，畢竟這個第二排的兩個獨立座椅才是重中之重，但還是沒有座椅通風按摩，這點也是認為可以去改善的，大不了就弄個選裝嘛，總比沒有強。
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總而言之，車宇世界認為，在這個豪華7座SUV的細分市場中，林肯領航員絕對是一個不能忽視的存在，畢竟性價比就放在那裡，同價位你很難找到另一輛有著差不多豪華高檔質感的同時第二排還是獨立座椅的大7座SUV；雖然據筆者得到的消息，有些4S店的領航員是要加價10-20萬元，但即使這樣，它的性價比還是很高。
但實際的問題是，領航員還是很容易被人忽略了，原因很簡單，卻十分要命，就是品牌。上了這個價位，消費者更為注重的是車本身的品牌而不是所謂的性價比，而且再加上銷售策略的不足以及過於龐大的車身，領航員的中國之路看來並不好走。
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