屬於安鐵成的時代，就要結束了嗎？
連續缺席幾場本應出席的活動，安鐵成存在與否對媒體來說，已經是一個可以選擇性忽視的問題。在引發神龍汽車多輪人事鉅變後，安鐵成似乎就此沉寂。
低調到無跡可尋
事實上，安鐵成並不是完全“消失”。
4月23日，北京車展前夕，東風品牌戰略發佈會在京召開。在東風汽車發佈的官方通稿中，安鐵成的名字仍赫然在列。然而，整篇文章中，安鐵成也僅出現了名字這三個字。
東風汽車公司副總經理、黨委常委，神龍汽車董事長安鐵成
如果說，在東風品牌戰略發佈會上，任職東風汽車公司副總經理、黨委常委的安鐵成，僅能作為“看客”參與的話，那麼在“主場”的神龍汽車業務上，安鐵成的缺席就顯得有些突兀。
時間再向前幾天。4月18日，在武漢舉辦的神龍汽車媒體溝通會上，安鐵成也未出席。據報道，到會的神龍汽車最高領導是總經理蘇維彬。在2017年舉辦的媒體溝通會上，當時分管神龍業務的東風汽車副總經理、黨委書記劉衛東曾出席該活動。
近兩年出席神龍汽車媒體溝通會高層對比
騰訊汽車引用神龍汽車內部人士的言論稱，安鐵成近期一直在親自領導推動神龍體系的改革，他本人更傾向於在取得一些階段性成果之後再現身與媒體交流，其低調務實的工作作風也再次得以體現。
話雖如此，卻似乎“低調務實”得過了頭。北京車展期間，在神龍汽車旗下東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的所有公開報道中，安鐵成的名字依舊無跡可尋。
遊離於神龍之外
求是汽車試圖通過多個新聞搜索引擎查詢安鐵成的動向。僅查詢到，2018年3月8日，安鐵成到東風鴻泰汽車銷售服務有限公司襄陽店進行調研指導，重點關注了春節後安全生產經營情況，並聽取了現階段企業生產經營工作狀況的彙報。
安鐵成走訪經銷商
對經銷商的走訪，確實在安鐵成的職權之內。2017年6月，與劉衛東進行職權交接後，安鐵成除了任神龍公司董事長外，還兼任東風鴻泰公司董事長。
有業內人士評價，安鐵成此舉，無論從形式上，還是其關注重點上，更像是董事長到子公司旗下一間4S店視察，看不出與神龍汽車有任何業務關聯。
中國汽車2025年會
除這次“非公開”走訪亮相外，安鐵成最近一次站在聚光燈前，要追溯到去年11月17日。在廣州車展開幕當天舉辦的“中國汽車2025年會”上，安鐵成發表了題為《把握“五化”趨勢 共創美好未來》的演講。
在東風汽車官方運營的“東風熱線”上，有關安鐵成此次演講的新聞通稿中，諸多內容僅與東風相關，對其分管的神龍業務，隻字未提。
到底在忙什麼？
要梳理安鐵成在神龍汽車的軌跡，其實並不複雜。
2017年6月26日，神龍公司召開第45次董事會預備會議，任命安鐵成為神龍汽車有限公司、東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司董事長。
上任短短几天，7月5日，東風公司董事長兼黨委書記竺延風、PSA集團總裁唐唯實，一起到神龍公司武漢二廠生產現場進行調研，安鐵成陪同參與。中外雙方股東掌門人親自到訪神龍，無疑是向外界釋放強烈信號——對神龍的困局表示不滿，為安鐵成為首的新領導班子“保駕護航”。
這間東風和PSA高管調研過的神龍二廠，在三個月後傳出轉讓消息，接收方是此前一直遭遇產能瓶頸的兄弟單位東風本田。
在二廠被傳轉讓的前幾天，神龍公司舉辦的戰略研討總結會上，安鐵成依舊躊躇滿志，圍繞“重回賽道”主題，發佈了公司2017-2023年中期事業發展規劃。他表示，2017年要站穩腳跟，是確保“重回賽道”戰略目標實現的重要前提與基礎保障。
事實上，安鐵成對神龍汽車的具體業務，究竟深入到何種程度，外界一直不得而知。從一個小細節上，或許可以一見端倪。
斑馬網絡與阿里巴巴、神龍汽車達成戰略合作
2017年10月13日，在杭州舉辦的雲棲大會上，斑馬網絡宣佈，將攜手阿里巴巴AliOS與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作，陸續推出搭載AliOS操作系統的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍。
會上的安鐵成視頻截圖
神龍汽車由副總經理周永春出席活動，並簽訂合作協議。安鐵成僅通過視頻向外界表示，“近年來，神龍公司積極部署智能網聯領域，此次與斑馬網絡的合作就是我們戰略中的重要組成部分。”
出席東風雪鐵龍發佈會的12名高管
北京車展期間，東風雪鐵龍發佈首款搭載斑馬網絡的互聯網SUV雲逸。在東風雪鐵龍官網發佈的新聞圖片上，圍繞在新車兩側的12名高管中，依舊不見安鐵成身影。
血洗人事，老將離巢
在外界看來，安鐵成對神龍汽車的業務工作，並沒有實質性的參與，一旦遭遇危機與質疑，責無旁貸“頂雷”的又非安鐵成莫屬。
神龍汽車發佈搬遷公告
1月10日，神龍汽車宣佈東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部將統一遷至武漢總部辦公。這個公告來得突然，也沒有任何預兆，給全體職工一個措手不及。
《東風標緻員工緻神龍汽車有限公司決策層的公開信》
公告發布當天，有媒體援引一封題為《東風標緻員工緻神龍汽車有限公司決策層的公開信》稱，東風標緻此前並未與員工就搬遷徵詢意見或介紹搬遷方案，也從未解釋搬遷原因，瞭解員工訴求。公告一出即“要求員工1月15日前給出答覆，只給5天的考慮時間”。
作為神龍汽車董事長的安鐵成，是否是這次搬遷計劃的始作俑者，已經沒人在意。
事實上，從2016年7月PSA亞太總部搬遷到武漢開始，就有傳聞稱，神龍的兩個品牌都得跟著搬遷。那時的安鐵成，還在一汽轎車擔任總經理。
雖然安鐵成對搬遷計劃，是否起到決定性作用仍不確定，但《每日經濟新聞》的一篇報道援引一位東風雪鐵龍內部人士的話稱，“雖然外界不知，但其實安鐵成在神龍內部的動作很大，人員上換了一批。”
從左到右依次為饒傑、李海港、李南鴻
在一系列人事變動中，最為引人關注的有三位。2017年9月，曾服務神龍汽車超過20年的原東風標緻總經理李海港離職。9月底，上任不足一年半的原東風雪鐵龍品牌部總經理饒傑，被調往神龍產品企劃部。當年年底，在東風標緻工作14年的李南鴻也選擇離開。
數據顯示，2018年第一季度，神龍旗下標緻和雪鐵龍品牌累計銷量為81940輛，比2017年同期微增2%，勉強算得上“站穩腳跟”，而多次強調要帶領神龍汽車“重回賽道”的安鐵成，正漸行漸遠。
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