銷量下跌嚴重、內部問題突顯、市場競爭加劇……不可否認，如今神龍正在墮入低谷。而成立已有27年之久的神龍汽車，也正在找尋新的突破方法。
日前，神龍汽車在北京舉辦了媒體溝通會，新任總經理羅思博、執行副總經理李軍針對神龍現有問題及轉型發展計劃作出詳細講述。
陷入困境的神龍
2018年的神龍，日子可謂是"雪上加霜"。不僅是因為整體車市不景氣，其內部動盪不安、產品受到自主品牌積壓等壓力讓神龍逐漸邊緣化。相關數據顯示，2018年神龍汽車銷量僅為25.34萬輛，同比下滑32%，為十年內最低水平。而針對2019年，神龍也只定下了23.5萬輛年銷量目標。這個數字，於以前的神龍來講確實保守。
仔細來看，自從2015年，神龍創下了71.11萬輛的年銷量記錄後，它就在下跌的路上一去不復返了。根據乘聯會方面的數據顯示，神龍汽車在2016年的銷量僅為597873輛，同比下跌了15.17%。在2016年整體乘用車市場大勢向好，增長重回兩位數的背景下，神龍汽車的2016年可謂有些令人失望。
而到了2017年，神龍的銷量更是下跌得厲害，同比下降37.2%，僅為37.75萬輛。到了今年，前11個月銷量僅24萬餘輛，按照目前的趨勢來看，全年銷量估計在26萬輛左右，而這個成績甚至低於神龍2009年的銷量水平。對於神龍來說，尋找到一條"自救之路"迫在眉睫。
以營銷為中心進行轉型
於是，在近日舉辦的這個媒體會上，神龍也提出了新的"自救計劃"。
才來到中國不久，擔任神龍汽車有限公司新任總經理的羅思博在會上表示，神龍最大問題在於品牌的建設上，定位不清晰，營銷方面也出現偏差。羅思博說到："中國市場當然是PSA集團在全球最重要的市場，儘管我們之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現，產品本身並不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場並沒有太大差異，我們的錯誤在於，此前並沒有正確的和大家溝通PSA在賣什麼產品，沒有好好講品牌故事。"
而神龍執行副總經理李軍表示，"近一段時間通過與各個渠道溝通我們確實感受到，神龍汽車在戰略、謀劃以及品牌營銷等全價值鏈中均有問題，目前要解決的確實是如何生存下來，在變化的市場形勢中找到自己。"
神龍汽車提出四點優化，包括了思想文化的轉變、組織效率的提升、人員能力提升以及營銷策略轉變。而在產品方面，神龍計劃到2021年進行116次新品發佈，保持每年每個品牌至少1款新車型投放的速度。同時還將重點解決重量問題，改善品牌口碑重塑形象。
"講故事賣產品"，這是捨本逐末？
從計劃來看，神龍此次改革的重心在於"營銷"。
不可否認，法系車走到如今的地步，營銷確實沒有做好。本來歐洲消費者的用車習慣就與國內相差甚遠，但它卻並沒有為了迎合國內消費者的需求而做出改變。在過去十年中，推出的車型尺寸小、空間小、配置低、設計奇葩等，逐漸被國內消費者所擯棄。可若真的像神龍高層所說，產品本身並不是決定性因素，要通過"講故事賣產品"，這種方法能行得通嗎？
誠然，賦予產品故事性，找到故事與產品的契合點，確實是一種不錯的方法。而在當下，通過"講故事賣產品"的行為也不在少數。但事實上，在汽車市場，所謂的"故事"基本上都是用戶通過對產品的親身體驗，然後總結並流傳開的產品特性，所以產品本身的競爭力就顯得十分重要。
無論是在哪個行業，產品本身都是決定產品能否成功的最重要因素，在汽車市場更是如此。就拿此前的雅閣來說吧，在上市之前大多數人都不怎麼看好它，但沒想到的是，憑藉著自身的超強的競爭力，雅閣在一種合資B級車中脫穎而出，直到現在銷量都還特別猛。所以說要想"講故事賣產品"，還是要回歸到產品本身來。畢竟就算營銷能夠一時成功，但最終成為檢驗產品利器的還是它自身的實力。
隨著市場的逐漸成熟，用"講故事賣產品"其實很難行得通了。而在以前那些能夠行得通的車企，基本上都是因為其自身實力經得住考驗。不管怎麼說，於現在深陷低谷的神龍而言，這種"捨本逐末"的方法並不可取，否則很有可能很落得"兩頭都撈不著"的情況。到時候，想翻身就更難了。
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