现在的自主品牌车企可谓是强手如林，哈弗、吉利、长安、荣威等等品牌都有自己的拳头产品，在整体品质和行驶质感上已经与合资品牌不相上下，销量碾压合资品牌，我想这样理性的汽车市场是每一位消费者都愿意看到的。然而，自主品牌中还有一个低调内敛但颇具实力的选手——东南汽车，旗下的DX7车型是东南首先推出的一款SUV，但是近日却被小弟DX3抢了风头。这不，DX7决定“东山再起”，将会在今年4月推出新款车型，命名为东南DX7 Prime。在上市之前，我们也被邀请了对这款新车进行试驾。现在就来看看新车的表现怎么样。
在东南DX7上市之初，个人就感觉这款车的外观非常不错，整体看上去非常厚重，摆脱了V3菱悦那种单薄感和廉价感。而DX7 Prime在老款的基础上再次升级，让整车看上去更加精致有型。另外，在此先说明下，试驾车一般都是顶配车型，这次的东南DX7 Prime也不例外，所以不能保证您看到的配置在其他车款上也能出现。
进入DX7 Prime的车内，明显感觉比老款车型更加精致，这也符合了东南对Prime的定义：向豪华再晋级。车辆内部大面积使用软质材料和金属拉丝面板，看上去非常有质感。另外，新款车型新增了黑红配色和全黑的内饰风格，黑红配色活力四射，全黑内饰沉稳大气，满足不同性格用户的需求。
DX7 Prime与老款车型相比，最大的变化就在动力方面了。它采用来自沈阳航天三菱全新的1.8T发动机，最大功率145Kw/5500rpm，最大扭矩285N·m/2000-4500rpm。在起步阶段，由于踏板调校的不是很敏感，所以需要深踩油门才能不被后车“滴滴”的催。最大扭矩的输出平台看起来非常宽泛，从2000转开始，但实际感受要略后于数据。我认为这可能是由于较重的车身的原因，毕竟DX7 Prime的净重达到了1.6吨。
而这款来自上汽的6速湿式双离合器变速箱显然调校的过于保守，虽然有经济模式、标准模式和运动模式，但在标准模式下升挡就非常积极，这也使得在低速起步或者爬坡阶段，转速并没有很高就升挡，让驾驶者有些力不从心。不过想想这款车的定位，还是偏向家用省油的方向进行调校的，那么也情有可原。如果想要畅快的动力输出，我建议长时间使用运动模式，转速会保持在较高的区间，但油耗也会随之增加。
DX7 Prime采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，在过滤震动方面与变速箱保持了相同的定位，就是家用，而家用的需求就是舒适。在通过起伏路的时候不会让你感到生硬的支撑性，而是将震动很柔软的化解了。在通过细碎颠簸的时候可能会产生一些震动，但都不显得突兀。另外，主打静音舒适的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎也对滤震有一定的帮助，轮胎尺寸为235/55 R18。
既然提到了静音，DX7 Prime在NVH方面的表现也比较优秀，60-80km/h巡航的时候，来自车外的噪音只有呼呼的风声，也许这跟北戴河这几天的大风有关，而胎噪和其他声源的噪音很小，给车内营造了一种静谧的感觉，而这种感觉也让驾驶品质有了不错的提升。
总结：在与厂家技术人员的交流中得知，其实大多数自主品牌车企都在“解决温饱问题”，成功的屈指可数，虽然也有部分厂家“走捷径”，但这始终不是长远之计。而东南汽车虽然在品牌影响力方面还没有到达一个尽人皆知的程度，不过始终在坚持踏踏实实的造车，这一点非常值得肯定。而此次试驾DX7 Prime也让我相信了这一点，因为新款车型无论在外形设计、内部做工和配置方面，都是一款诚意十足的作品，整车的品质有不少的提升，可以进入自主品牌的“第一军团”。我觉得如何做好品牌营销，才是东南汽车急需解决的。
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