現在的自主品牌車企可謂是強手如林，哈弗、吉利、長安、榮威等等品牌都有自己的拳頭產品，在整體品質和行駛質感上已經與合資品牌不相上下，銷量碾壓合資品牌，我想這樣理性的汽車市場是每一位消費者都願意看到的。然而，自主品牌中還有一個低調內斂但頗具實力的選手——東南汽車，旗下的DX7車型是東南首先推出的一款SUV，但是近日卻被小弟DX3搶了風頭。這不，DX7決定“東山再起”，將會在今年4月推出新款車型，命名為東南DX7 Prime。在上市之前，我們也被邀請了對這款新車進行試駕。現在就來看看新車的表現怎麼樣。
在東南DX7上市之初，個人就感覺這款車的外觀非常不錯，整體看上去非常厚重，擺脫了V3菱悅那種單薄感和廉價感。而DX7 Prime在老款的基礎上再次升級，讓整車看上去更加精緻有型。另外，在此先說明下，試駕車一般都是頂配車型，這次的東南DX7 Prime也不例外，所以不能保證您看到的配置在其他車款上也能出現。
進入DX7 Prime的車內，明顯感覺比老款車型更加精緻，這也符合了東南對Prime的定義：向豪華再晉級。車輛內部大面積使用軟質材料和金屬拉絲面板，看上去非常有質感。另外，新款車型新增了黑紅配色和全黑的內飾風格，黑紅配色活力四射，全黑內飾沉穩大氣，滿足不同性格用戶的需求。
DX7 Prime與老款車型相比，最大的變化就在動力方面了。它採用來自瀋陽航天三菱全新的1.8T發動機，最大功率145Kw/5500rpm，最大扭矩285N·m/2000-4500rpm。在起步階段，由於踏板調校的不是很敏感，所以需要深踩油門才能不被後車“滴滴”的催。最大扭矩的輸出平臺看起來非常寬泛，從2000轉開始，但實際感受要略後於數據。我認為這可能是由於較重的車身的原因，畢竟DX7 Prime的淨重達到了1.6噸。
而這款來自上汽的6速溼式雙離合器變速箱顯然調校的過於保守，雖然有經濟模式、標準模式和運動模式，但在標準模式下升擋就非常積極，這也使得在低速起步或者爬坡階段，轉速並沒有很高就升擋，讓駕駛者有些力不從心。不過想想這款車的定位，還是偏向家用省油的方向進行調校的，那麼也情有可原。如果想要暢快的動力輸出，我建議長時間使用運動模式，轉速會保持在較高的區間，但油耗也會隨之增加。
DX7 Prime採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，在過濾震動方面與變速箱保持了相同的定位，就是家用，而家用的需求就是舒適。在通過起伏路的時候不會讓你感到生硬的支撐性，而是將震動很柔軟的化解了。在通過細碎顛簸的時候可能會產生一些震動，但都不顯得突兀。另外，主打靜音舒適的米其林Primacy 3ST浩悅輪胎也對濾震有一定的幫助，輪胎尺寸為235/55 R18。
既然提到了靜音，DX7 Prime在NVH方面的表現也比較優秀，60-80km/h巡航的時候，來自車外的噪音只有呼呼的風聲，也許這跟北戴河這幾天的大風有關，而胎噪和其他聲源的噪音很小，給車內營造了一種靜謐的感覺，而這種感覺也讓駕駛品質有了不錯的提升。
總結：在與廠家技術人員的交流中得知，其實大多數自主品牌車企都在“解決溫飽問題”，成功的屈指可數，雖然也有部分廠家“走捷徑”，但這始終不是長遠之計。而東南汽車雖然在品牌影響力方面還沒有到達一個盡人皆知的程度，不過始終在堅持踏踏實實的造車，這一點非常值得肯定。而此次試駕DX7 Prime也讓我相信了這一點，因為新款車型無論在外形設計、內部做工和配置方面，都是一款誠意十足的作品，整車的品質有不少的提升，可以進入自主品牌的“第一軍團”。我覺得如何做好品牌營銷，才是東南汽車急需解決的。
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