菜鳥驛站、快遞櫃等新形式的出現，破解了不少快遞末端的痛點，然而眾多末端物流服務企業還是虧損度日。不過，因其的特殊戰略地位，目前末端物流服務生意依然呈現出“虧而不涼”的奇妙景緻。
5月29日，圓通速遞發佈公告稱，公司擬與圓澤投資、中通吉網絡、福杉投資、申通投資、百世物流科技及雲鋒麒泰共同投資浙江菜鳥供應鏈管理有限公司之全資子公司浙江驛棧網絡科技有限公司，合計增資31.67億元人民幣，其中圓通速遞增資4.5億元，持股佔增資完成後比例為6.28%。
公告顯示，浙江驛棧為面向社區、校園的第三方末端物流服務平臺，在服務物流行業的同時，持續提升末端運作效率，併為用戶提供包裹代收、代寄等服務。
就經濟收益而言，圓通這一筆增資稱得上是一筆“吃虧”的買賣。據公告顯示的財務指標，浙江驛棧在2017年度實現淨虧損約2.90億元；在2018年一季度實現淨虧損約1.15億元，總負債也在2018年一季度達到7.26億元。針對存在的風險事項，圓通指出可能存在短時間內未能產生明顯經濟效益的風險。虧損不斷，盈利難期，這也是包括速遞易、豐巢科技等末端物流服務企業的現狀。
對於增資意圖，圓通解釋稱，此次增資的目的是為了提升末端派送服務時效，拓展多元化派送渠道，從而助推公司網絡及服務範圍的進一步延伸，落實終端戰略佈局。顯然，在快遞企業日益重視“最後一公里”的大環境下，圓通也希望通過藉助菜鳥供應鏈在末端配送方面的佈局，提升自身末端服務質量。
就業務量而言，圓通加碼末端服務，或是出於漸漸被趕超的“焦慮”心理。數據顯示，2017年全年，中通、圓通、韻達三家分別以62.2億票、50.64億票和47.2億票位列快遞企業業務量前三席。然而該年度圓通快遞業務量的增長僅為13.54%，而中通、韻達的增長分別38%和47%。圓通尷尬的出境可窺一斑，不僅被行業老大進一步拉開差距，也面臨被身後的韻達反超的威脅。
此次通過對菜鳥供應鏈的子公司進行增資，將在一定程度上加強圓通與菜鳥之間的戰略協同。不過也有分析稱，由於相對倚重阿里系電商體系，加上航空方面投資相對較重，圓通在單票物流成本並未佔太多優勢，該筆增資將為圓通挽回多少優勢仍不好說。
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