榮威Ei5怎麼樣？您今天看完這篇稿子就會得到答案。總體上看這款車屬於有個性、科技強、配置高、設計優秀的高調性車型，尤其是敢於天下先的旅行版造型，與新一代的斑馬系統的結合後，讓很多朋友拜倒在其“車裙”之下。
早在開春的3月份，我們已經對該車進行過搶先試駕體驗（榮威ei5試駕後感覺很好 顏值控值得考慮），由於當時還處於試裝階段，並且是車輛最高車速下，所以在續航里程方面，並沒有滿足駕駛者對該車的期待值。而今天我們終於盼到了量產版的到來，車輛會上交一份怎樣的答卷呢？我們往下看。
其實關注該車的朋友主要看：造型、空間、新互聯繫統、動力操控，這4個主要地方就夠了。在很早之前Ei5採用旅行版的消息被曝光出來，電動生活就率先為這款車捏了一把汗，因為在國內最好賣的造型是SUV，最被消費者叫好不叫座的就是旅行版。然而採用全新的律動設計的Ei5一亮相，大家都被驚豔了，回眸感嘆現如今的純電動車市場同一性太大，千篇一律導致審美疲勞，真的需要新鮮設計來刷洗一波，此時就會像雨後的前風擋瞬間清爽了有沒有？
Ei5受眾於理性、且追求生活品味的人群，不理會像戴了口罩一樣的傳統封閉式格柵，而是採用榮威新能源家族的懸浮式展翼格柵設計，並用鋼琴烤漆密閉，保證了純電動特性與消費者慣性審美的平衡。
該車由全球首個純電動休旅專屬框架打造，解決了傳統“油改電”的空間遺憾，三廂改休旅的不協調，SUV正面風阻大的痛點。車身採用黃金分割整車比例佈局，利用硬朗且流線的雙腰線設計，實現了前大燈到後尾燈的貫通。車身尺寸長寬高為4544/1818/1532mm，軸距為2665mm，是一款定位在緊湊型級別的短尾旅行車。
尾部實現了榮威“大開大合”的設計理念，橫向舒展，姿態紮實，半懸浮車頂造型，是由D柱的鍍鉻裝飾條勾勒而成，符合車輛審美趨勢。而首次採用榮威字母“ROEWE”LOGO，突出現代簡約風格，辨識度更高。
光翼前大燈，採用鹵素光源配備透鏡結構，有些鷹眼的味道，大燈帶自動點亮設計，並支持高度可調。另外LED日間行車燈的亮度很高，白天依然醒目。電脈衝後尾燈，設計靈感來自電流脈衝，造型緊密貼合尾部，被鍍鉻裝飾條橫向貫穿，識別度較高。
外觀設計方面確實可圈可點，為同一化的市場平添了一抹彩霞，而內飾設計同樣精彩。中控臺採用環繞式主題，對稱設計贏得中國消費者的喜好，橫向空間如遊艇式的寬敞體驗更有一種舒展、大氣、規矩的感覺。
出去成本考慮，車內硬性材質較多，飽滿材質上凸顯細膩，且感官上非常受用。而無鑰匙進入、一鍵啟動、四門車窗上一鍵升降、多功能方向盤、藍牙電話、旋鈕式換擋裝置、PM2.5過濾空調等，都很好的營造了車輛個性化的一面。
5門5座的內部設計，讓車輛的上下車、取放東西更為便捷，這當然是旅行版車型的先天優勢。座椅採用真皮材質，包裹感較強，座椅和靠背採用反弧面設計，增進了舒適性，手動調節座椅可快速調整坐姿。
外觀內飾介紹相信大家已經看過不少，可能已經看膩了，從以上設計中可以看出榮威在設計上非常下功夫，上汽的造車特色也就展現無遺，造消費者看著漂亮、用起來舒適的純電動是長久以來公司的信條。
在談及空間之前，很有必要說一下車的體量與集成架構，因為這兩點是可直接影響空間體驗。
“寬式體量，輕盈身姿”，雖然在同級別車型長度上不佔什麼優勢，但車身寬度與高度卻是非常充盈的，不僅如此，1420kg的整備質量也是同級別中最輕的，這就賦予車輛身輕的本質，同時標誌著能量方面的低損耗。
同樣為大空間做出貢獻的還有高度集成的架構佈置，電驅、電控、電池三大綠心科技，高度集成以後讓空間的利用更高效。
車輛擁有9處儲物空間，27處儲物特徵，這些可置放物品的區域觸手可及，極大地方便了行車中需要置放的各種物件。
後排座椅可4/6分割比例放倒，相對平整可擴充本來就很有優勢的後備廂空間，後排地板沒有凸起，極大地方便了乘坐舒適性，從而讓第二排腳下無阻礙。
人們最關心的還是行李廂的容積，578L-1456L的超大空間不知能否讓您滿意，在座椅不放倒的情況下最多可放置兩個28寸 一個24寸 一個20寸行李箱，是同級別中最優越的後備廂存儲空間。
Ei5搭載了車載互聯2.0時代的科技智能新互聯繫統，堪稱比你自己更懂你的系統，支持該系統的是有“三高”支撐的超級硬件包括：8寸高清IPS電容屏、高性能雙核處理器、高速互聯通訊連接，7英寸交互式半虛擬儀表、還有成語接龍游戲可以調劑駕駛的樂趣。
車輛提供基礎流量終身免費，更支持OTA無限迭代升級，無需前往4S店就可實現完全免費升級。主打的“斑馬系統”是該互聯網汽車的根基，功能包括語音啟動導航、找音樂，甚至可以語音控制打開車輛的天窗和升降四個車門窗戶玻璃等功能。車輛帶有高級駕駛輔助系統包括：車道偏離、防碰撞、行人警示，這些輔助駕駛功能通過前風擋攝像頭來實現的。
熱泵空調技術，有效緩解用戶的續航焦慮，從此空調不再是“電老虎”。很多傳統新能源車在冬夏天開空調，會導致續航里程明顯下降。榮威Ei5在國內率先搭載全新熱泵空調技術，在室外-5℃環境下，比傳統空調節能50%以上，有效降低空調能耗對續航里程的影響，讓用戶放心開空調。這項技術，目前僅在奧迪Q7e-tron、寶馬i3等豪華車型上使用。
旅行版車型最大的優勢就是空間大，而Ei5確實展現了大空間的特點，出於專為新能源車輛打造的生產線，後排地板就可以做成平的，整體車內舒適性就可以達到一定高水準，所以新能源車還是正向研發的好。第二大亮點就是這套領先的斑馬智能系統，這套系統對駕駛員一方收音敏感，是目前量產車裡最智能的產品。
本次試駕體驗基本為城市路段，並沒有暢快的在高速上馳騁，從電機功率上看該車動力並不弱了，但總的電量消耗水平卻保持著行業最好的水準，也就是低電量長續航，達到這一標準，三電技術必須做的很出色才行。
Ei5的電動機是華域汽車電動系統有限公司生產的TZ204XS85K02型號電動機，這款電動機最大的優點就在於集成化程度高，整體控制模塊將充電、電機控制器、減速傳動機構這三部分集成在一起，組成電驅動系統EDS，電機最大功率為85kW，最大扭矩255N·m。
Ei5動力電池的電芯，由寧德時代提供。選用的三元鋰電池能量密度為140 Wh/kg，電量為35kWh，標稱電壓為350V，整個動力電池組件，以及BMS系統由上汽自行開發。可實現超300公里的續航里程，併兼具低衰減的特點，能保證8年或20萬公里後電池衰減不超過30%。
此另外，榮威Ei5的快充電速度40分鐘就可充至80%，一頓飯時間，電量即可滿血復活。
Ei5提供“經濟、普通、運動”三種駕駛模式，要想更好的體驗它的動力表現，就要將駕駛模式放在運動模式下。換擋旋鈕上方是三個撥片開關，從左到右分別是MODE：行車模式（分經濟/標準/運動）；KERS：能量回收力度（分強/中/弱3個擋位）；BATTERY：啟動電池狀態監控。
BATTERY撥片可直接顯示車輛的能量使用狀況，讓你清楚車輛的耗電量、續航、電壓、電機轉速等等。
車輛的整個調校偏舒適性，因為主打的就是一款家庭用車，這是迄今為止，純電動車底盤比較舒適的一款車了。而且榮威想讓消費者開著一款非常貼近燃油駕乘感覺得車，去稍微遠一點的地方，不想把消費者侷限在城市裡，所以當你駕駛車輛時你會感到車輛特別的“暖”。
底盤懸掛調校也是如此，通過坑窪路段和減速帶顛簸的感覺都會被過濾掉，如果你坐在後排很容易會睡著，因為太舒服了，可以說榮威Ei5已經將電動車底盤懸掛調節到了極致。但過減速帶仍然可以感到車輛配重電池那種厚重的感覺，沉甸甸的下墜一下，是電動車區別於燃油車最大的地方。
如果您看過電動車就對車輛能量回收不會陌生，榮威Ei5是國內首輛搭載博世iBooster智能電控制動系統的純電動車，全程回收行駛過程中的制動能量，有效提升續航里程10%，但在電量保持80%以上時無法將回收等級調到最高檔的，像吃飽飯不能再吃了一樣，同時也是為了保證電池安全。所以就會出現圖片中“當前不支持切換”的一幕車輛確實具備三擋能量回收調節，您不要誤認為是車輛出了問題。
前面鋪墊了三種駕駛模式調節和三種能量回收調節，駕駛中隨意您怎麼搭配都行。如果您習慣開大排量的車，那麼“S”擋位肯定可以滿足需求，這個擋位比較爽的，動力操控感與乘坐舒適性可以與2.0T的帕薩特相媲美沒，這一點絲毫不誇張。但經濟模式、標準模式就顯得有些遲緩，必須深踩動力踏板車輛才會做出深刻的反應。另外今天工程師給我們介紹，並不是最大的動能回收就等於回收動能就多，能量回收是與時間成正比的，所以緊、短的回收不會帶來最高效益，相反讓車輛保證滑行姿態更符合駕駛習慣，不僅僅回收能量出色，而且乘坐舒適性也是最佳的。
駕駛中發現，車輛缺少實時的耗電量顯示，這樣就會造成一個盲區，你不知道當前駕駛狀態多費電，開空調、用運動擋行駛是怎樣一個能量消耗情況，所以非常容易被忽視掉能耗狀況。高速、空調，這兩點是電能消耗的最大用戶，甚至高速要比空調更費，這是電池、電機特性決定的，誰家的電動車也不能避免。
該車的續航是否實在呢？車輛行駛之前我拍了一張照片，續航里程數為301公里，小計里程是1232公里；在沒開空調、道路為城市道路情況下行駛，到達目的地後，剩餘續航里程為274公里，小計里程為1263公里，用減法計算得出，電腦計算的剩餘里程為27公里，但實際行駛距離為31公里，所以可以看出車輛在計算時會“護犢子”一些，不過相差並不多。
廠家安排駕駛體驗，並不能充分反映出車輛的真實狀況，但以點帶面的看，續航還算比較實在。我們反過來看看能耗，平均百公里能耗14.5度點，這一點還可以接受，是絕大部分電動車的基本能耗值，但這要比榮威廠家宣傳的略高了。以後如果我們我們有機會拿到測試車，會真實的給大家測一下能耗情況，敬請期待。
總結：目前電動車的設計現狀外觀比較死板，偶爾有廠家稍有變化，但這並不能充分滿足消費者的需求，目前的主要矛盾大多是產品與消費者意願之間的矛盾。榮威Ei5是一款外形美觀、空間寬敞、動力追求完美化（體積小、動力強）的車型，尤其是底盤舒適性非常讓人稱讚，這也恰恰是人們心中嚮往的類型，先不說車輛能否最終達到消費者需求，但雛形已經具備，還害怕不會實現嗎。
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