最近幾年咱們中國的製造業在很多方面都有了非常喜人的進展，這其中就包括我們終於填補上了國產大飛機上的空白，就是我們今天的主角C919。其實在這之前很難想象咱們這麼大一國家，這麼多的航班，尤其是北京首都機場每年的旅客吞吐量已經超過1億人了，但是天上飛的大飛機都是歐洲和美國的，也就是空客和波音。
其實咱們中國買的這些大飛機曾經一度佔到這兩家公司訂單總額的40%，就說咱們是他們的衣食父母也不算過分。但這兩家公司對他們的衣食父母卻不太孝順，沒少給咱們下絆子，那咱們之前為啥沒有自己的大飛機呢？其實這裡面原因還挺多的，總結起來大概就兩點，一個就是咱們的早期製造業基礎實在是不行，大飛機不僅僅是你研究個新材料，或者是新的構件就可以的，這絕對是一個大項目。一架大飛機需要600多萬個構件，這裡面還涉及到工業設計、材料、加工、裝配、集成等一系列複雜的環節，咱當時也實在是沒有這個能力。
第二點，就是咱們當初這個思路也不是很對，沒有說咬碎鋼牙，一定要堅持自主研發創新，那會兒咱們其實也沒少被美國人忽悠，大飛機就是個例子。當時美國人就說你弄那東西幹啥，你自己又沒啥錢，也趕不上我這技術，我便宜點賣給你，你就用唄。基於這兩點，導致咱們一直沒有自己的大飛機。不過這已經是歷史了，咱們現在終於有了自己的大飛機，那就是C919。
那麼C919和空客和波音的飛機比起來水平怎麼樣？拿C919直接對標的機型來說，也就是A32neo和737MAX，客觀來說目前咱們在技術上跟人家還是有一點差距的。比如說咱們的最大起飛重量比人家小，C919是72噸，A32neo是79噸，737MAX是82噸。另外航程也有差距，比人家短了差不多三分之一。但大家也彆氣餒，因為咱們也有咱們自己的優勢，就是技術上的後發優勢讓我們的C919在設計構架上還是很先進的，也就是發展潛力比較大。比如說C919用的就是超臨界機翼，經典的機翼大家都知道設計的流線形的，讓飛機上下的壓強不同，從而產生升力把飛機就逐漸抬起來了。
但是機翼到底是怎麼個流線型，對飛機的油耗量跟升阻比影響很大。升阻比就是飛機提升力和阻力的比值，這個升阻比就是越大越好，升阻比越大的飛機氣動效率就越高，然後就省油。民航客機在飛的過程中受到的空氣阻力差不多有70%是來自於機翼的。當然了戰鬥機之類的這種肯定比這個小，那是另外一回事。咱們C919用的超臨界機翼在氣動效率上表現的就非常好，尤其是在高亞音速下飛行。傳統的基於上面這部分，因為空氣流速更快，有可能已經達到了音速就會劇烈的震動，造成阻力的急劇的攀升，但是超臨界機翼的這種構型就不會有這個問題。
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