國內的許多重卡廠商對駕駛室的設計元素一向是參考的德國曼的駕駛室，從最早引進德國曼F2000駕駛室的陝汽德龍，到現在市場上使用德國曼TG系列駕駛室的的高端重卡重汽汕德卡，“曼元素”在國內的卡車中還是很常見的。
若說國產廠商最早使用德國曼TG系列駕駛室的廠商可能大家都會想是重汽？M3000？還是龐青年的重卡？其實都不對，最早使用德國曼TG系列駕駛室的是河南洛陽的東方紅品牌重卡。
現在說東方紅重卡肯定還有人會陌生，那再退一步說，現在的一拖福德重卡，車標YTO，用天龍駕駛室，和天龍就差在一個車標上的那款卡車，這個應該有人知道，本文的主角就是這個叫福德卡車最早的產品，M系列牽引車。
現在能見著這個車只能說是幸運了，估計在從發佈到現在這十餘年的時間中，這款車本身銷量不高加上車型停產配件供應跟不上，使這個保有量本不多的卡車變得異常稀有。
德國曼TG系列的駕駛室的造型特徵在這輛車上體現的非常明顯，很顯然，東方紅當時是模仿的德國曼TGA LX的駕駛室，採用窄體凸地板的結構，這個駕駛室在現在的TGS和德國曼的工程車上使用廣泛。
據說駕駛室的模具是從臺灣買的，然後4X2的車尺寸是6000+2495+3460（長+寬+高，單位：mm）
從正面看也能看出一點德國曼的影子來，側導流腮，保險槓都沿襲了德國曼的造型設計。
圖為德國曼TGA LX駕駛室車型，可以看出很多共同點。
這個標的意思好像是Morning，早晨的意思，然後車標是由兩個A組成的，意思是第一，這個車標的含義差不多就是一拖東方紅的意思，你品，你細品！
保險槓採用分體式設計，三段式結構，照現在說就是損壞哪一塊可以單獨更換，省維護費用，但是對於這個車，設計就是形同虛設了，配件都沒了哪還能換。
這個保險槓的成色有點差，下格柵因為拖車給拖斷了，還有多處撞擊痕跡，據車主稱這個車以前左面被撞了一下，過了好幾年保險公司還沒賠給他件。
下面的霧燈燈罩是塊亞克力，是車主自己照著邊框割出來的，邊邊角角拿膠密封了一下，縫縫補補又三年啊。
在駕駛室側面開有儲物格，方便放置物品，正是有這些小細節，德國曼的駕駛室才會被不斷的使用。
駕駛室採用四點式彈簧懸浮，這個配置在那個年代是標配。
這個柴暖看著安裝痕跡是後期加裝的。
空濾的放置位置在發動機的後側，當年大多車都是把空濾放在駕駛室的外側，或者裝在大梁的一側，東方紅則是裝在駕駛室底下。
這個排線真是亂的感人，後期改動的痕跡非常明顯。
右邊的門以及打不開了，左邊的原車門把手也是壞的，車主在原把手上裝了個新的鎖。
前橋的軸頭上有老安凱的標誌，這個標誌要是以前我是認不出來的，但是對老一代的安凱“假鮑魚”客車印象比較深刻，那些老安凱客車上都是這個標。
前後均採用多片簧懸掛，那個年代輕量化還是鳳毛麟角的。
前橋的鋼板數量是9片，後橋是兩組鋼板，數量是9+7。
油箱好像也不是原裝的了，記得當時東方紅M系列重卡的原車油箱是圓形的，這種形狀的油箱應該是後改的。
大梁左面就是氣罐和電瓶，在就是乾燥罐，那個年代也沒有尿素這個東西。
查了一下這個車的公告，發動機是濰柴提供的WP10.300N機器，看型號顧名思義，10升排量，300馬力發動機，2009年的機器，無疑是國三機了。發動機的額定轉速為1900rpm，最大輸出扭矩1390N.m，最大扭矩輸出轉速1200rpm——1500rpm，帶排氣制動。
變速箱是我們熟悉的老朋友——陝齒出的伊頓富勒箱。
這個變速箱的型號是RT11509C，在老斯太爾上廣泛裝車，以抗造出名的一款箱。
型號RT11509C的數字含義和現在的變速箱不一樣，首先這個變速箱的輸出扭矩是1490N.m，但是在型號上輸出扭矩用11來表示的，此型號的單位的公斤，和牛米之間的轉換進制是0.73，就是說1牛米的裡等於0.73公斤，1100公斤換算成牛米差不多就是1500N.m左右。
斯太爾上有兩款1100公斤的9擋箱，分別是11509和11609,5代表齒輪粗齒，6代表齒輪細齒。
車後橋也是採用安凱的車橋，看軸頭造型和橋殼離地間隙是用斯太爾技術的輪減橋，雖然說當時斯太爾已經停產了，但是用斯太爾技術的產品是遍地開花，這種輪減橋是最典型的。
車裡面的成色和我想的一樣，一輛老車該有的樣子，車裡面雜亂的放著工具，發票等物品。
座椅似乎並無任何的主動減震裝置，跑平路估計舒適度都不咋地，座椅前面的旋鈕應該是調節腿拖的，但是扭了沒有任何反應。
內隔音棉，橡膠墊都被扒乾淨了，露出了發動機最外層的鐵皮，鐵皮還受外力導致變形了。
這個方向盤像早期的德國曼八爪魚方向盤，中間的LOGO也是東方紅M系列的LOGO。
聽車主講這個儀表的指針一個都不動了，已經修了好幾次了。
工作臺也是曼風格的，直通三段式，不過裡面的東西都差不多拆乾淨了。
原車擋把還是桃木的漆，不過都已經磨乾淨了，但是還是能看出來是個雙H閥的大8擋。
高頂標準佈置三儲物格，這個駕駛室還帶個天窗，不過最右面的儲物格已經被拆下來了。
副駕駛一側的工作臺已經拆掉了，在這個位置上佈置了一個保險盒。
這個駕駛室的優點用過M3000，汕德卡的用戶應該都有體會，就是臥鋪的寬度能寬很多，這個東方紅的臥鋪感覺比M3000還寬一點。
和車主聊了聊關於這輛車的事情，聽車主講這個車當時買過來也是個二手車，是當時他的一個朋友從異地買回，用於跑長途運輸的，後來轉手易主。這個車當時買過來的價格應該挺低的，不然沒多少人會買這麼一個停產的卡車。
看車況的話原裝的件或多或少的都被替換掉了，這也代表著當時國產卡車不管是技術還是裝配工藝處於的一種落後狀態，09年的斯堪尼亞現已經突破了300萬的里程，車況還是很好，再看看這輛09年的東方紅，連儀表都是壞的。
這，差不多就是10年前國產卡車的樣貌，不過再看一下當今的國產重卡，外觀造型，動力鏈配置，駕乘舒適度均得到了大幅度提升，說飛躍也毫不誇張，雖說和歐洲重卡相比還是有點差距，但是大家能夠見到國產重卡的發展速度，相信在以後印著中國製造的重卡能與世界平齊，更多的出現在異鄉的公路上。
閱讀更多 提加商用車網 的文章
關鍵字: 車標 伴隨成長的中國味品牌 設計
