翱翔38974156
奇瑞1.5T一直被認為是國內自主品牌發動機中最具代表性的發動機。而本田1.5T同樣以其業界頂級的高性能而著稱。今天我們不吹不黑，從技術上來比較一下這兩個發動機，看看我們國產發動機和本田比究竟有何不同。
一、性能對比
奇瑞1.5T SQRE4T15B 是奇瑞1.5TCI發動機的第二代產品，技術上進行了很多升級和改進。
最大功率108kW，最大扭矩210N.m 峰值扭矩轉速區間：1750-4000轉。
而本田目前的1.5T發動機也已經是二代產品，性能和技術都進行了升級。本田1.5T發動機的性能極其強勁，分為高低功率版本，高功率版本功率143kw，扭矩260Nm，基本上是目前市場上家用車性能最為強勁的1.5T發動機了。
在性能方面本田1.5T可以說是完勝奇瑞1.5TCI。
二、熱效率對比
奇瑞最新的1.5T.發動機在燃燒系統，冷卻系統等方面進行全面優化，使其熱效率提升至37.1%的水平，這幾乎是目前量產的中國自主品牌發動機的最高熱效率。
本田1.5T不但性能強勁，效率也是頂級水平，其最高熱效率達到了驚人的38%，這幾乎是目前量產的增壓直噴發動機的最高水平了。
熱效率方面，雖然奇瑞1.5T已經非常不錯了，可是本田1.5T確實已經是全球行業頂級水平。
三、核心技術比較
1.燃燒系統比較
奇瑞1.5T採用的仍然是氣道噴射系統，並未採用目前主流的直噴系統，這也是其性能不夠突出的一個重要原因。下圖是奇瑞1.5T氣道噴射的噴油器。
但是，奇瑞作為國內發動機研發最有實力的企業，其實在直噴發動機技術上是並不落後的，目前奇瑞最新的1.6TGDI發動機就是代表。未來，根據奇瑞的規劃，也會開發F系列直噴的1.5T發動機，升級直噴後奇瑞的1.5T估計會更有競爭力。
本田1.5T採用了側置噴油器的直噴系統，其基本架構是從原來本田的1.5NA自然吸氣發動機發展過來的。
本田在1.5T上採用了新的氣道和活塞頂設計，以獲得更大的滾流，優化缸內油氣混合。
在燃燒系統的對比中，奇瑞1.5T要等到下一代的F415增壓直噴1.5TDGI發動機才能和本田一較高下。
2.氣門可變系統比較
奇瑞1.5T配備了進排氣可變氣門正時系統VVT，可以有效的平衡低速油耗和高速狀態夏的功率需求。雙VVT基本也是目前主流的發動機標配技術。
本田1.5T發動機屬於VTEC TURBO系列，第二代1.5T發動機的氣門可變系統更加先進。在高功率版本上的排氣側增加了本田著名的可變升程VTEC。同時本田也具備進排氣可變氣門正時是VVT系統。排氣側VTEC的目標是提升發動機的性能和增壓器動態響應。
3.增壓系統比較
奇瑞1.5T發動機採用了缸蓋集成式排氣管和高效率低慣量的渦輪增壓器。可以有效的控制增壓器的溫度，提高增壓器效率，同時還可以利用排氣的熱量來加熱缸蓋水套中冷卻水從而加快暖機時間，降低油耗和排放。
本田1.5T二代也採用了缸蓋集成排氣管的設計，同時將集成式排氣管設計為採用4-2佈局，採用了雙渦道增壓器。雙渦道增壓器設計減少不同缸之間的排氣干擾，有助於提高增壓器動態響應，減少渦輪遲滯效應。
4.中冷系統比較
奇瑞1.5T的中冷系統目前已經升級為水冷中冷器，冷卻效率更高，可以改善渦輪遲滯，提升熱效率。
本田1.5T二代發動機還是傳統的空氣冷卻中冷器，從效率和響應上比奇瑞1.5T的要略差。
總結一下：
總體來看，不論從技術還是性能上，本田1.5T比奇瑞1.5T還是存在比較大的優勢的，不過本田1.5T上市以來也存在發動機機油稀釋問題，雖然後來採取了很多措施來改進，但是可以看出本田1.5T在追求性能的同事似乎在可靠性和適應性方面有些激進了。奇瑞1.5T的穩定性和口碑是不錯的，後面希望全新的1.5TGDI增壓直噴發動機上來後能真正的和本田一決高下。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
第一，質量穩定性上，目前來看奇瑞的1.5T要更好一些。
第二，奇瑞1.5T目前還是電噴，而本田1.5T是直噴，在技術上本田要好些。
第三，發動機動力本田也要好些，這一點建立在第二點的基礎上。
第四點，油耗上這個不好說，除非把兩個發動機裝一個車上同一個人駕駛，當然作為家庭用車一年開個一萬多公里，也就多花兩千左右油錢吧，但是這一年兩千塊錢給你的享受就完全不一樣了。
最後說說我個人的一些感觸，當時CRV機油增多，鬧的最兇的時候我一鄰居居然買了一臺，當時我很納悶覺得他是不是**，後來我問他為何明知道可能會出問題還買，他回答我優惠大，對此我特麼不想評價太多。
幸福在幸福裡
奇瑞車是我此生有車生涯裡最大的痛！！！大約10年前本人在北京西國貿誠信達奇瑞4s店買了一輛1.5排量的旗雲，這個發動機是奇瑞自己研發的，開了幾千公里發動機艙滲滿了油，維修小哥說這匹發動機都這樣，後一匹出廠的油封提高了就好了，這不是設計缺陷嗎？800公里有喇叭壞掉，換，大約8000公里，離合器壓盤壞，大修啊，後備箱經常打不開，要到4s店才能給打開，剛買回來音響按鈕一按就彈跑了，撿回來扣上繼續用，大約快兩年約2萬公里左右離合器壓盤冷車情況下又巨大異響，在車保內最後一次保養小哥從發動機艙底部取出一股電纜，裡面部分銅線都已經斷掉了一半，這要是在路上突然斷掉nm要命的，兩年出保車價損失一半賣掉，此生再不買奇瑞車
嘿攝匯文化傳播有限
都差不多，現在個國產車和合資車差別不是很大，本人就有一輛奇瑞車艾瑞澤7，有兩個同事是買cr-V，傑德。
他們的車我也開過，動力其實都差不多，都是1.5t，
油耗沒有統計過，沒有油就去加，反正是業務車，一年開過5萬公里也是很正常的，3年開了13萬公里。新車前6年不用大修。小毛病多，像異響，轉向燈壞，，車窗升降壞，經常有的。
賣二手車，本田比奇瑞保值。
本田車不耐撞，這是事實，那輛傑德，兩次在廠門口被某個國產車撞到屁股都凹進去，玻璃都碎了。國產車看起來不是很嚴重。
佛山技工男建哥
這還用問？
哈欠164947127
奇瑞瑞虎8開到1-5萬公里波箱有響聲不好
黃生84273226
真敢比
京山王勇偉
國人開奇瑞，日裔人開本田
Romanticlif162020706
奇瑞牛逼的是1.6t
JollyChen
奇瑞的轉折點應該是馬上出來的1.6TGDI，缸內直噴，以前的1.5T是電噴，所以馬力小點。本月1.6T的已經正式量產，後續1.5T,2.0T也會在此基礎上發展，這就是正向研發的好處，一旦難關攻破，後續發展很快。還有就是奇瑞每款車好像要經過百萬公里測試，去年開始有GX，虎八，Exeed的路試視頻，前兩者已經開始上市，後者也快了。這就是為什麼奇瑞的車推出那麼慢，它太看重穩定了。奇瑞好像是唯一能自己研發生產三大件的廠家吧，尤其是底盤和變速箱。
再來說說國企問題，不要把國企批的一無是處，在工藝這方面國企絕對會按流程來。很多國企轉制民企的都知道，民企為了利潤把什麼都減了。
