這個世界能被車迷稱為“信仰”的車型多如牛毛，而今天要說的是一款過氣明星，曾被譽為“後驅小王子”——豐田銳志。曾經流傳過這麼一句話“開銳志的人未必懂車，但懂車的人一定會開銳志”，這句話雖然過於簡單粗暴，但足以證明銳志在車迷心中的地位。
隨著年輕消費群體的崛起，主打年輕和運動的車型隨之“爆發”。然而，曾經風光無限的銳志過得並不好，曾經三個月銷量均在500左右。若不是上年年尾銳志停產的消息及“開銳志容易泡妞”的梗刷遍朋友圈，相信它早已落入無人問津的邊緣地帶。
銳志是豐田MARK-X的國產版，2005年正式登陸中國，至今已經有10年時間。追溯歷史，豐田Mark系列的車型早在1968年就正式登場，是豐田一款元老級車型。鑑於當時歐洲車企喜歡以“MK-”作為改款車代號，因此豐田以同類型的命名方式類表現旗下小型轎車Corona的升級版身份。於是，初代銳志就有了Corona Mark II這洋氣的名字。Mark II系列前後共發展了9代，並在2000年迎來了最後一款車型。隨後，豐田決定把全線產品的外形都變得更加年輕，Mark系列車型才重新得以復活。2004年11月，豐田Mark II正統後繼者Mark X正式登場。X字樣代表羅馬數字10，也包含進化的未知可能性。2005年Mark X正式進入中國國產，並以銳志（Reiz）作為其中國市場的正式命名。銳志與皇冠共線生產，定位上僅次於皇冠，因此被冠以“小皇冠”的美譽。
豐田廠方的宣傳語調從老款突出運動性轉而反覆強調“舒適性”。但其實無論舒適還是運動，銳志都是一款擁有不錯改裝天分的車型，只需要你花點心思定必成為遊街亮點，就例如今日為大家帶來東莞車毅的豐田銳志就是當中極佳的代表。
2018款日本Mark x前槓看起來卻給人更加年輕和時尚的感覺
寬體方面由東莞車毅親自量身定製
原廠排氣中尾段被卸下，繼而換上的是Aspec中尾段閥門排氣，相對原廠的排氣管，一來管徑的加大提升排氣的順暢度，裸露在外的排氣尾嘴尺寸相對更大外形霸氣。
絞牙避震、氣動避震兩種方法可實現車身的降低，礙於絞牙避震的通過性問題，氣動避震則成為了國內大部分玩家的首選產品，而玩家有時候喜歡折騰，於是乎，發明了絞牙避震與氣動避震的合體產物。這位車主購買了臺灣JVR倒插空氣避震套裝，然後對其進行DIY改造。
輪轂選用了18寸日本WORK M1 3P運動輪轂，數值為前10J ET-53 後12J ET-68，隱藏在輪轂下的則是來自英國著名制動品牌AP racing
定位運動轎車的銳志底盤設計是來源於豐田行政轎車皇冠，對於追求操控的玩家來說這底盤的設計卻過於舒適，但這在改裝圈並不算是多大的事，改裝品牌看到這個市場需求繼而為其針對性的推出改裝件。在置入氣動避震器後，CUSCO前後防傾杆及底盤加固的加入為了減少側傾的同時提升車身反應速度。
2017年一個開銳志泡妞的段子讓這臺車火了一把。銳志曾是年輕人改裝車的首選，被譽為最便宜的V6後驅車，那些火熱的段子並沒能挽救銳志停產的命運，但對於那些對銳志充滿激情及情懷的改裝車主而言停產並不是終結，相信他們繼續將手中的銳志不斷進化讓更多人知道原來銳志一直都在我們身邊並沒走遠！
改裝清單：
WORK M1三片式輪轂 前10J ET-53 後12J ET-68
車毅個性化定製寬體
Hardrace傾角套件
Hardrace束角套件
Hardrace仰角套件
Hardrace牽引力套件
Hardrace下襬
326螺帽
Airlift performace 3H空氣懸掛控制系統
JVR倒插空氣避震套裝
AP racing 前9660 後9441
UNO後波安
全車改黑內飾
碳纖維前鏟
碳纖維側裙
Buddy club整流器
Cusco前後防傾杆
Cusco底盤加固
Aspec中尾段閥門排氣
正品最新款Markx前槓（絕非國產）
鳴謝車輛及圖片提供:東莞車毅
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