2020沃德十佳发动机评选结果已出，相较于2019年度的评选结果，四缸涡轮上榜率大大提升；2019年度沃德十佳仅有搭载在英菲尼迪QX50上的日产2.0T 四缸VC-TURBO可变压缩比发动机上榜，其余均为新能源系统及V6 ，V8大排量引擎。而2020年度中，除了日产2.0T，福特的2.3T及现代的1.6T作为四缸涡轮引擎均同时上榜。
而其中福特2.3T在2017年就已荣获沃德十佳系列之后在2020年度评选当中再度当选，不可不谓实力雄厚，代表车型为福特野马，而让人叹服的是，除了2.3T四缸涡轮上榜，野马的另一款5.0L V8大排量引擎依旧在2019年度荣获沃德十佳系列评选，不曾想一款40万级的进口双门跑车两款引擎都如此凶悍。我们今天的主题依旧是上榜的2.3T四缸涡轮，只不过是个比福特野马还要更加凶横的角色--福特福克斯RS！
2016年，第三代福克斯RS引入国内，全系提供两款在售车系，搭载2.3T涡轮，匹配6挡手动变速箱，最大功率为350马力，扭矩峰值为440Nm，官方数据百公里加速4.8S。基于福克斯RS本身紧凑级车系及四驱的定位，配以高扭矩大马力势必将其打造成小钢炮，而在同价位竞品中，相比于奥迪S3及高尔夫R，虽然福克斯RS的可玩乐趣更高，但可见度及存在感明显低于其二款车型。
上一代在售的福克斯搭载2.5T涡轮引擎，扭矩440Nm的基础上功率仅有300马力，依旧是匹配6MT变速箱，但在功率不足及前驱悬架的调教基础上，其百公里加速需近6S。因此，严格意义上来说，2.3T的福克斯RS产品力提升已经足够颠覆性，在动力响应加速上改善的同时还搭载了GKN的四驱系统，在后桥放置了两套电控多片式离合器，后轮的动力比例分配可在0-100%，提升稳定性的同时漂移乐趣依旧尚存，但即便如此，福克斯RS车系依旧难以提升其市场存在感。
如果是建立在普通合资品牌之上的性能车导致消费者不买账，那大众高尔夫R就很难解释；同样的三厢紧凑级定位，同样的大众福特普通合资品牌；另外，在这一价位，除了刚上市的国产AMG A35L外在内饰设计上颇有造诣，其余车系大都半斤八两，没啥设计水准及美感，好在奥迪S3的做工还算精致，同时又有全时四驱的加持，小女生开开还真挺酷；但福克斯RS无自动版本就已在源头上隔绝了大部分女性用户及刚入门的性能玩家。
没有拉风的外形，没有美感的内饰，也没有任何加分的品牌Logo，福克斯RS似乎没有什么理由能够说服消费者买单；但或许借此次2020沃德十佳发动机评选，2.3T涡轮四缸再次当选可以再度蹭波热度，严格意义上来说，一款全球十佳发动机配可漂移的全时四驱系统，对于一款进口性能车而言40万级 的售价不算贵，且福克斯RS除了品控差点业界口碑还是尚可，可玩性极高。
目前福克斯RS仍停留在2018款国五车系，且处于停产在售状态，对于部分已经实行国六的城市福克斯RS没有任何存在感。从我们了解到的信息来看，全新一代车型将在2020年面世，增大功率的同时还将搭载轻混系统，且整车设计也将进行大调整，期待福克斯RS能够出自动版本！
閱讀更多 汽車愛卿 的文章
