1.5T＋DCT並不是最受歡迎的組合。

合資車用的並不多。例如大眾是黃金動力的鼻祖，其1.4T＋DCT應用比較廣泛。而日系車1.5T發動機大多數配備CVT變速箱。例如本田的1.5T發動機，上至冠道，下至思域都在應用1.5T發動機，雅閣、CRV也是如此，而且搭配的都是CVT變速箱。豐田則是CVT＋AT，日產、三菱也採用CVT變速箱，韓系車有雙離合(乾式）也有AT，通用也拋棄了雙離合重新啟用AT變速箱。別克克昂科威1.5T仍然採用雙離合，奔馳CLA也採用了雙離合。寶馬並沒有採用雙離合，即使是入門級的1系，採用三缸發動機都沒有采用雙離合變速箱，而是6AT變速箱。可以看出來，最鍾愛雙離合變速箱的是大眾汽車，其次就是國產車更多一些，例如長城、比亞迪、長安、吉利汽車等。

很多車型在低功率(1.5T）配置上採用了雙離合變速箱，高功率(2.0T)採用AT變速箱。

從這點首先可以看出來，採用雙離合變速箱可以有效的降低成本。例如CLA、昂科威等車型，低功率車型配雙離合變速箱，售價也拉低不少。雖然愛信的低端6AT並不會比雙離合變速箱貴，但是低端的變速箱扭矩容量很小，最大扭矩僅為160Nm。隨便拿出來一個1.5T發動機，最高扭矩都在200Nm以上。而愛信可以承受250Nm的變速箱成本就會高很多，並且匹配難度也是非常大的，愛信賣變速箱不提供匹配服務，如果需要愛信標定，價格是不菲的，匹配費用500萬以上。還要看人家臉色，因此非戰略車型，儘量不用AT變速箱。

其次是小排量渦輪車型，更需要突出動力。

同款車，1.5T動力表現必然不如2.0T。如果變速箱不給力，那麼動力表現會很差。低配走量車型動力差是不會走量的，雙離合變速箱換擋快，響應快、傳動效率高、油耗低這些好處都是其他變速箱不具備的。而溼式雙離合變速箱壽命要比干式雙離合變速箱長，耐久性好，沒有門檻沒有技術壁壘，零部件供應商就可以提供技術，這就是國內汽車廠家更喜歡雙離合變速箱的原因。另我們造車整體水平還不如合資車也是一個原因，例如CVT變速箱的缺點就是過於平順，動力表現差，沒有駕駛樂趣。但是在本田的調校之下CVT變速箱可玩性非常高，例如本田思域，動力表現亮眼。

水墨丹青一世情

大眾30萬以下全系安全測試全軍覆沒，不是以前的大眾了，之前大眾寶來把防撞梁都減沒了，日系雖然薄但比沒有強，反而日系車越來越安全可靠，不過大眾洗腦很成功，能把不懂車的小白忽悠的團團轉，鐵皮厚的自我安慰心理在普通消費者的心中生根蒂固，導致現在人們以為鐵皮厚就安全無敵，間接諷刺了國人的智商，所以第一批剛買車的車主都會買大眾，但第二輛決不會再買大眾，不過幸好知識面廣了，很多人會通過互聯網瞭解汽車知識，國產車也剛開始崛起，質量也不錯，不像以前那麼愚昧無知！