現在三缸的普及率可以說越來越高了，而在這種普及率下，不少的款式也拿下了更為優異的成績，現在也不僅僅是美系覺得它是個香餑餑了，就算是國產對於它的信任度也不低，在某些款式上安置了這樣的配備，甚至於某些日產上都有這樣的配備，而且能在時間上排到更前列當中，而凌派就已經在搭載了1.0T後賣了一年了，那麼上市一年的1.0T凌派究竟如何？聽聽懂行人怎麼評價！
凌派搭載三缸其實在前期就有了試探階段，但是這種試探卻並沒有在它身上，而是將思域作為了先行者，而大家也可以看到當時思域的表現，導致了本田無處下手，到現在才遲遲推新換代，出了自己的新款，凌派也是在看到這種勢頭後，才將自己去年推的19款換上了三缸的1.0T驅動系統。
事實也證明，本田的這個決策的確沒有大問題，也讓這款當時發揮不算穩定，而且銷量有一半時間在萬臺下的它拉了起來，在這一年中基本上都是上萬臺的成績，只有偶爾才會跌出去，從這方面的確讓這款車有了新的發展，同時也證明了市場對它的認可度，所以它才能夠獲得這麼高的數據，那麼這款車的各方面究竟是什麼情況，其實也讓沒有入手車的消費者，以及對三缸存有牴觸的群體好奇，簡單的來說，它能夠有不錯銷量，還是因為這款車其實恰好處在了大家可接受的水平線之上。
這個品牌的低油耗就是大家願意放低要求標準的一大制勝法寶，在其中，它顯然在這種小排量+三缸的情況下，不出么蛾子的情況下，這款車就不會比它旗下的4缸要高，所以這種偏低的油耗數值恰恰成為了壓倒其餘方面表現的亮點，而且它多數時間的用途用一個調侃的話來講，就是買菜車，多數人並不會帶著這款車去上山下海，在這種要素的前提下，雖說它身上的1.0T沒有那麼優秀，但依舊在可迸發的馬力上超過了些大眾車，還是夠用的狀態。
不過同時這款車身上雖說將三缸的某些缺陷儘可能地避免了，但是在其它小細節身上卻並沒有達到兼顧全局，像是懸架就依舊是它的老問題，而且產生在這個發動機上的聲音也不小，因此相對來說，是能和它的某些優勢打成一個平手的，關於這款車，一些懂行人也說，三缸對於它來說的確是新的機會，也促成了它現在的銷量，而存有的不足也沒有過大的壓到大家的底線，因此大家對於這點才會相對放寬些。
所以它的確對一部分人會成為優選，但同樣也因為它身上現有的一些方面，而導致它的擴展有些費勁，因此對於這款車的態度，市場也的確是涇渭分明，那麼大家怎麼看這款搭載了3缸發動機的車呢？
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