“希望三星能在松果成長為國際一流企業過程中提供一流的物流服務。”三星集團全球物流總負責人、三星SDS副社長金亨泰的這一番話讓人不免驚詫，一家成立一年多、名不見經傳的初創企業松果新能源汽車已然成為國際巨頭的合作伙伴。
11月28日上午，由韓國三星SDS、松果新能源汽車有限公司和德州財金投資控股集團有限公司聯合建設的松果國際物流園綜合體項目在德州簽約。項目計劃總投資31億元，致力於打造基於區塊鏈的全球化物流運營平臺，形成以松果汽車為核心的物流、倉儲及零部件供應於一體的一站式全球售後市場服務體系。作為三星旗下以IT和物流業務為主的企業，三星SDS不僅提供物流服務，也將對園區設施設備進行投資，項目一期計劃2022年竣工，建成後可具備年輸出23萬輛汽車模塊和6.3萬套集成建築模塊的物流能力。
松果在哪裡?28日下午，記者再次來到位於德州高新區(禹城)的松果新能源裝備產業園。三座總面積近15萬平方的大型車間中，多臺設備正在緊張的聯調聯試，在一個個機械手的操作下，數千個零件、46組模塊就像在搭積木、插拼圖。“山東提出衝刺四季度，我們的衝刺目標就是在今年底前試生產出載重一噸的物流車。”松果新能源汽車有限公司副總裁鄭淳元說。
實際上，自從2018年3月松果項目簽約，衝刺就開始了。松果的核心團隊來自韓國、美國、意大利、中國等，10年技術儲備的關鍵是以新材料、新技術，顛覆傳統汽車生產工藝。2018年1月決定在國內產業化時，他們的內心其實是焦急的。鄭淳元告訴記者，“新能源汽車是未來發展趨勢已成為共識，但近年來行業和市場正在急劇分化。世界上的汽車大鱷巨頭憑藉雄厚的技術和資本積累都在此領域謀求突破，而我們是從無到有，必須‘換道超車’。但如果兩三年內衝不上去，就會產生很大的變數，所以我們別無選擇，必須衝上去。”事實證明，也只有在中國，有如此大力度的政府支持，才能衝上去。
記者瞭解到，從全國40多個城市的落地競爭中脫穎而出，德州和禹城對看準的項目，敢於創新融資方式、給予用地保障，禹城市更是在簽訂意向協議後便出臺紅頭文件，由書記張安民、市長滕海強擔任項目推進小組“雙組長”，項目落地後市委常委會議、班子聯席會議開到車間，幹部撲在一線，工作一週一調度，問題一項一督辦，專班24小時盯崗，與項目團隊密切配合，一年多時間實現“無中生有”、聚合裂變。特斯拉位於上海臨港的全球首座海外超級工廠從破土到生產用時不到一年，而松果速度同樣令人讚歎。
目前，松果項目已經獲得山東省新舊動能轉換項目基金和重點研發計劃大力支持。鄭淳元告訴記者，在技術上，松果從車輛造型設計、車身架構到整車覆蓋材料再到三電系統等核心技術均為企業正向研發，無塗裝高分子複合材料車身滿足了新能源汽車輕量化、安全性的需求;生產工藝的變革，使項目投資降低了50%以上，產品的售價降低到同類同款車的50%，後續使用維護成本降低超過50%。在商業模式上，松果落地即啟動全球市場，總部設在德州高新區，以技術和市場授權、品牌佔股形式設立海外SKD總裝廠，目前已簽署海外總裝廠及全球合作方52家，項目尚未投產就簽訂各類訂單近60億美元。
9月30日，松果首批車型通過韓國交通安全部審核，掛牌上路;11月25日至26日，韓國-東盟特別峰會在韓國釜山舉行，作為韓國電動汽車產業代表，松果全資子公司韓國松果應邀參會，併為大會提供駕乘服務。下個月初，松果還將在日韓舉辦的“深化山東日韓開放合作推進會”上，與三星SDI等3家企業簽署合作協議。(大眾日報客戶端記者 張海峰 通訊員 趙帥 佔英 王賀)
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