導語：沒有不好的行業，只有做不好的企業，2019年仍舊是剩者為王。

作者 | 拉麵安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

剛剛過去的2018，後市場大有“百花齊放百家爭鳴”的景象。

BATJ來勢洶洶、滴滴和瓜子們將觸角伸向了售後服務、主機廠及保險公司持續發力……今日之後市場，就如同狄更斯筆下所言，這是最好的時代，這也是最壞的時代。

一方面，大局未定的後市場，使得各路玩家都抱有想象的空間；另一方面，頻繁踩坑也讓一干人等惴惴不安，迷茫前路。

迷霧重重的後市場，何時能撥開雲霧見青天？2018年的後市場浪潮會是故事的起點？

而各方勢力大舉殺入下，後市場離最後的真相到底還有多遠？

BATJ類的平臺型企業是不是大boss？

有人說，行業的轉型、洗牌、站隊，本質上是BATJ這類平臺型企業招攬自己的生力軍。那麼這些來勢兇猛的巨頭都是以什麼獨特的姿態入侵後市場的？

丨阿里巴巴丨

現金注資行業公司、成立新公司“新康眾”、做“天貓車站”認證店

2018年阿里巴巴在行業裡的現金注資主要有兩次：一次是8月22日注資16億聯手汽車超人、康眾汽配，成立“新康眾”，另一次是12月7日獨家投資智能洗車公司“驛公里”B輪融資。

新康眾與康眾汽配的區別？

康眾汽配做的是易損件，新康眾做的是全品類。

為什麼新康眾不做連鎖只做認證？

新康眾想的不是非要做一個連鎖，而是幫助更多的連鎖。天貓車站是一個更為開放的模式，終端店也是相對更為獨立的模式。“天貓車站”認證店的發展目標是5年50000家店。

“加盟也好、聯盟也好，都是一個連鎖的方式，它可以有一個統一的品牌，它面對的是自己的客戶群體，天貓也好、康眾也好，是以供應鏈為核心的，我們更多的還是希望能夠給天貓車站，給所有的修理廠提供更多的認證零件，這也是我們認證的一部分，不代表只有天貓車站使用的是認證零件，我們沒有想過非得要自己做一個維修連鎖，而是希望能夠幫助到更多的連鎖。”

——新康眾CEO商寶國

丨騰訊丨

現金注資途虎、開拓產業互聯網解決方案“騰虎計劃1.0”

騰訊的入局很謹慎，但一入局就是殺招。

第一步領投途虎E輪4.5億融資，第二步發佈“騰虎計劃1.0”，這中間只隔了3個月。

騰訊的入局印證了馬化騰在2018年10月31日的公開信中所透漏的騰訊戰略升級“從上半場的消費互聯網，向下半場的產業互聯網方向發展。騰訊將紮根消費互聯網，擁抱產業互聯網”一事。

什麼是“騰虎計劃”？

“騰虎計劃”主要涉及精準車主營銷、門店智慧零售、全方位品牌服務三方面。

首先是精準車主營銷。基於騰訊用戶人群行為數據的廣度以及途虎用戶消費數據的深度，“騰虎計劃1.0”通過數據的交互打通，藉助騰訊線上微信、社交廣告體系及途虎線下門店服務，實現了對國內1億多車主人群的覆蓋及360度精準觸達。

其次是門店智慧零售。基於門店SaaS等線上系統工具及線下管理網絡，計劃整合了騰訊和途虎的現有能力實現了門店智能選址、獲客、採購、發貨、技師管理、供應鏈管理及門店金融等一系列功能模塊，打造一體化的車主服務場景及高效智慧門店管理體系。

最後是全方位品牌服務。計劃同時涵蓋了“一品一碼”智能貨品管理體系、品牌公眾號及小程序全鏈路服務等前沿解決方案，邀請品牌共同探索串聯起貨品跟蹤、消費場景記錄、車主信息收集三大元素的生態營銷體系。

企業發聲：

“騰訊並不是要到各行各業的跑道上去賽跑爭冠軍，而是要立足做好“助手”，幫助實體產業在各自的賽道上成長出更多的世界冠軍。”

——馬化騰

“汽車後市場是個以服務為導向的市場，與互聯網下半場的“產業互聯”相互協同。騰訊與途虎的合作將協助合作伙伴在供應鏈上中下游提升營銷能力與經營能力，打造產業線上線下一體化營銷生態。期待“騰虎計劃”能夠促進品牌與用戶的連接效率，並滿足消費者體驗需求的提升，在汽車產業智慧零售時代有更多精彩的表現。”

——騰訊集團副總裁林璟驊

丨京東丨

線上線下一體化：線上打造“京東雲配”全品類業務、“京東京車會”線下授權汽車維修門店

京東京車會：

京東針對線下汽車維修門店的一種合作模式。承接京東優勢資源賦能汽車後市場，通過品牌背書、門店引流、技術支撐和供應鏈升級等推動汽修門店的智慧化轉型。

自2018年5月京東正式對外發布啟動“京東京車會”項目後，全國已經有300多家門店完成了升級改造，並順利上線運營。

京東雲配：

京東汽車後業務推出的一站式全品類汽配商城。

據悉，“京東雲配”目前已覆蓋26個省的數萬家維修店，與眾多國內外知名品牌相繼建立了合作關係，提供“標準件+易損件+全車件”的全品類配件交易。

京東雲配的目標是：未來將在品類和物流覆蓋進行持續發力，實現輪胎等易損件全品類覆蓋1-3小時送達，機油等標準件全覆蓋、次日送達，全車件方面進店維修車輛配件滿足率90%以上。

企業發聲：

“這是一個最壞的時代也是最好的時代。特別針對正規化經營有一定連鎖基礎的門店，行業越來越規範，對於連鎖來講是好事，如果行業無序競爭，做連鎖正規化、標準化永遠競爭不過小的維修店。所以，最壞時代的同時，可能對於想做發展和正規化運作的企業來說是最好的時代。”

——京東商城—居家生活事業部—汽車後市場部—銷售業務部總監 範清林

直奔科技核心、賦能B2B

百度的觸角似乎一直未曾直接觸達b端。即使是2016年領投途虎養車的時候，看重的也是彼時途虎養車的互聯網養車平臺性質。目前，百度發力後市場的主要形式是“利用百度搜索捕捉汽車行業B2B類賣家與潛在買家，建立企業交易平臺百度採購”。

通過百度搜索的pc、手機等終端，用戶可以直接與有B2B採購需求潛在用戶進行接觸；

通過百度阿拉丁特性展示和行業認證獲得更多特殊樣式展現；

通過百度採購企業交易平臺，用戶可以快速、便捷的對接優質資源，賣家可以入住百度採購，讓商品得到更多曝光。

百度會為合作伙伴提供多年積累的行業大數據和AI能力，助力合作伙伴以最低的成本提高用戶轉化率。

企業發聲：

“行業全產業鏈正在發生變化，汽車行業B2B類賣家與潛在買家用戶搜索市場很活躍。從2013年開始，汽車行業相關搜索請求一直呈現高速增長趨勢，目前已達到每天過億次的搜索請求，而汽車B2B類的搜索需求比例佔整個汽車行業搜索需求的一半以上。”

此外，2018年國美、蘇寧也在後市場佈局上有了一定的突破。國美車服雲發佈了“車服汽配”App，而蘇寧汽車也在3月份宣佈與柚紫養車達成合作，首家蘇寧汽車服務店落地上海。

新車/二手車/出行領域的模式能否走通？

丨花生好車丨

渠道下沉、售後服務中心的分佈採用“自營連鎖店+前店後廠”模式

花生好車的自營連鎖店主要是針對新車市場，採用““先用後買”售後“提車省心”這一理念迅速打開市場。

為了成功打造“優質完善的服務體系”，提供購車、用車、養車等一體化服務，花生好車售後服務中心誕生，主要圍繞花生好車門店周邊展開對固有車主以及社會車主的養車服務。

9月，繼湖南長沙店後，花生好車第二家旗艦售後服務中心落地昆明官渡，佔地面積900平，可為用戶提供快保小修等服務，涵蓋洗車美容、保養貼膜、事故維修、鈑金噴漆、保險代理、等基礎和深度服務。

丨瓜子二手車、優信二手車、蹭個車丨

瓜子：推修+套餐、未來將佈局快修、鈑噴店；

優信：惠加油服務；

蹭個車：利用“社交化”的共享出行平臺進行導流、以“城市合夥人”模式與汽修店開展合作

除了新車領域，瓜子、優信、蹭個車之類的二手車領域企業的入局模式也各有特色。

有接近瓜子二手車人士透露，在汽車服務業務上，瓜子二手車正以“推修+套餐”的方式開展，而且未來會在區域密集開店。瓜子也對外宣稱，投入15億做1000家快修，200家鈑噴中心。

除此之外，瓜子二手車所屬的“車好多集團”旗下也擁有專門的養車平臺——瓜子養車平臺。

再來看優信二手車。優信二手車的動作是：通過打造優信UK，以89折惠加油服務入行。

2018年開年，優信二手車便推出了299元“優客”大眾創業服務，只需要開通一個優客賬號，每一個車主圈的朋友都可以輕鬆做老闆，與優信UK一起分享大眾紅利。

接下來看一個新的車後市場創業公司——蹭個車。

蹭個車是2017年下半年冒出來的一款二手車全生命週期服務App，並於2018年 8月完成了數千萬天使輪融資，其最新版APP也於2018年10月正式發佈。

蹭個車的模式著重體現“導流”。以社交出行為入口，為有車家庭篩選優質產品和提供透明服務，通過消費分利的形式降低養車成本，增加用戶粘度，實現以車養車。

目前，蹭個車已經開啟城市合夥人的招募。在全國各大城市與當地的汽車維保門店合作，為平臺上有需求的車主提供廉價且優質的服務，並從中賺取收益。

截止至2018年8月，蹭個車城市合夥人計劃已在全國整合了300多家汽車維保門店。

丨滴滴丨

以網約車形式切入後市場、推出“小桔養車”品牌

2018年12月7日，滴滴第三次加大在汽車後市場的佈局力度。將原小桔車服公司與汽車資產管理中心合併，成立車主服務公司。

早在8月，滴滴將旗下的汽車服務平臺升級為小桔車服公司，並宣佈將對小桔車服公司投資10億美元，還推出了小桔有車、小桔加油、小桔養車、分時租賃四個品牌。

其中，“小桔養車”主要針對所有車後市場，包括了4S店、夫妻檔、小作坊等等場景，業務也會涵蓋定期保養、汽修等環節。這部分包括會員服務在內的一種整合能力和龐大會員的“勢能”，小桔養車已在華東、華南7個城市落地。

保險發力認證配件效果如何？

保險公司是後市場發展路途中一股不可忽視的力量。

縱觀2018，保險公司的動作顯得更為穩中求進。

首先，保險公司開始正式發力認證配件。

以邦邦汽服為例。2017年12月20日，邦邦汽服正式成立，PICC首批認證配件發佈，截止至2018年10月，PICC認證配件已在全國17個省進行落地推廣。

通過開通APP購買通道、建立RFID追溯管理體系、搭建商品管理平臺以及高頻次的市場營銷推廣，PICC認證配件的落地無論在寬度、深度還是速度上都優於行業標準；

此外，由於優異品質及富有競爭力的價格，PICC認證配件在推廣過程中受到了使用PICC認證配件的維修企業的認可。

其次，保險公司在事故車送修方面依舊保持優勢。

有人說保險公司是4S店集團的乙方，是售後中小型修理廠的甲方，這兩種言論其實都體現了保險公司在門店與事故車業務之間的重要橋樑角色；買保險送保養、買保險返現金的模式依舊是維修店試圖與車主建立長期服務關係的主要形式。

最後，在DRP認證方面，保險公司的參與度與落地性有了更進一步的突破。

以“寧波轎辰試點DRP”為例。2017年8月，轎辰集團完成與CCCIS系統對接測試，2018年2月到5月期間陸續實現了國壽、平安、太保的試點工作，2018年6月6日平安全面上線。DRP構建的是保險公司授權體系，打破保費換推修的不良關係。

值得一提的是，平安從試點到轎辰集團全面推行，僅用了不到3個月的時間，這也從側面說明，平安和轎辰對DRP落地效果的認可。以定損時效來看，各保險公司試跑數據顯示，單均定損時長在53分鐘—162分鐘，相比之前以天為單位的定損時效，獲得了顯著的提升。

孤軍奮戰太累，結伴同行不失為良策

汽車服務世界就經常收到讀者問答：“是加入天貓還是加入京東好？”“文章中的項目XX地方可以開始合作了嗎？”“車享家怎麼加入？”……

新康眾CEO商寶國曾預言：中國40多萬家維修服務店，未來5年必將消失三分之一。

汽車後市場正在告別“單打獨鬥”時代，頭部加速整合的同時，終端也將告別高度分散的時代，站隊和死亡必將成為2019年汽車後市場的兩個關鍵詞。

中小型修理廠成本越來越高獨立存活太難，路邊夫妻店仍有利潤但“掙得錢還不如去打工”。與往年僅少數企業高喊著轉型升級的現象不同，2018年貓狗大戰的環境下大家都開始求夥伴、求合作，2019年這一趨勢將繼續保持。

相對沒有更多發展潛力的個體企業，平臺型企業、出行領域、保險公司等類型的企業擁有更多的競爭優勢和發展實力，例如標準化作業、數據化分析、資源優勢等等。

羅胖在2018跨年演講中有一段話很適合總結今天的汽車後市場：“這不是你的遊戲，但是它會改變你的遊戲。”個體企業在競爭的漩渦中很難把握方向，與有實力的大企業、大連鎖一起攜手抵禦風雨，是一個不錯的選擇。