聽說波音777X下線了?那我們就來聊聊它。
一週前，在波音埃弗雷特工廠的廠房中，幾名工人拿起手機，拍下了波音公司的又一個“第一”——第一架波音777-9X成功下線。據消息稱，這架波音777-9X將被用作靜力測驗，為該型飛機的後續試飛工作打下基礎。
那年，波音公司為了應對來自空客公司空客A350XWB帶來的挑戰，決定在波音777的基礎上研製下一代寬體遠程飛機。2011年9月，波音發佈了新版777的資料，這“新版的波音777”就是日後的波音777X。
波音的董事會在2013年5月正式批准波音公司的民航部門銷售777X，並且已經有意在2013年年中正式推出777X項目。同年的十月，波音公司宣佈，777X的設計將由在美國的查爾斯頓、亨茨維爾、長堤市、費城、聖路易的團隊，與在俄羅斯莫斯科的團隊一起負責開發。
空客在歐洲建立，歐洲人嘛，喜歡將風險最小化，所以在新飛機設計上如果不是被逼無奈，那能不改就不改。諸位請看空客A320NEO，再看看空客對它的燃油效率吹的那個起勁，實際上呢？只是換了個發動機而已。至於駕駛艙，加了個HUD，升級了下航電，其餘的一點變化都沒有。波音因為是美國人一手運營至今，而美國人天生大膽，於是波音就傾向於運用已經被認可的新技術，這種“美國特色”在波音777X上就有明顯的表現。波音777X放棄了以往777系列的米黃色駕駛艙風格，轉而向波音787系列的風格靠攏。和波音787一樣，波音777X同樣採用了五大塊LCD顯示屏，四塊整合基本飛行儀表，一塊分給FMS（飛行管理系統），把原先六塊LCD顯示屏的功能進一步整合，並採用了觸控式飛行顯示系統，使得駕駛艙效率變得更高。同時，波音777X採用了MFD（多功能顯示）技術，可以讓飛行員在簡單明瞭的菜單中選擇自己需要的內容，減輕了飛行員負擔。而HUD的應用，飛控軟件的升級大大提高了飛機的安全係數，也降低了飛機的操作難度，加之駕駛艙風格和波音787系列高度統一，間接地降低了航空公司人員培訓的難度，從而更受歡迎。
客機最重要的職責就是拉人。如何讓飛機拉更多的人，很大程度上取決於如何照顧好乘客的屁股。在乘客老爺看來，駕駛艙多麼多麼創新，飛機性能多麼多麼好，和他們一點關係都沒有。為了照顧好這一個個屁股，波音充分利用了777X的5.97米的超寬客艙，在3-4-3佈局下也可以有接近半米的座位寬度。既照顧好了姥爺們的屁股，也保證了航空公司的收益，豈不美哉？既然坐著舒服了，在飛機上總不能全程睡覺吧？總得去看看風景啥的。傳統客機的窗戶一般不很大，特別是空客A320系列，窗戶就那麼一點，手機貼上去差不多就看不見其他的了。但在777X上，你可以豎著並三個，各位懂我意思不？而且，由於沿用了波音787的舷窗設計，所以無論坐在什麼地方，乘客都可以看到地平線。至於另外一個亮點，那就是艙內燈光系統了。機艙內以LED提供照明，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙。機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。
777X有兩個比較靠譜的子型號，分別是777-8X和777-9X。拿777-9X舉例，777-9X比777-300ER長了近3米，翼展則長了近7米，但是發動機推力卻少了40千牛。這40千牛是什麼概念呢？米格29使用的RD93單臺最大推力49.4千牛，也就是說777-9X的發動機推力和777-300ER的相比差了五分之四個RD93，但是機體卻更大。所以為了保證飛行品質，波音就必須要在減重上有所作為。為了減重，波音777-9X的大翼
全部由複合材料製造，沒錯，是全部！而且是整塊加工，這同時又產生了幾個世界之最，在這裡不贅述。飛機機體的氣動外形經過優化，燃油效率比傳統的波音777要高出一些，而超臨界機翼，新的翼尖設計更是有效提高了飛機的燃油效率，讓777-9X飛的更遠也更加省油，環保。
GE9X是波音欽點給777X的發動機，由通用電氣（GE）公司提供。這種發動機的葉片直徑長達3.35米，比波音737的機身還要寬出10釐米。風扇直徑的增大必然帶來涵道比的增加，GE9X的涵道比高達10比1，而777-200使用的PW4000的涵道比僅為6比1。高涵道比意味著低耗油量和更好的經濟性，讓飛機每座成本進一步降低，而航程在機體設計和發動機的共同作用下得到更大的提升——777-8X最大航程達到了17224公里，超越了曾經777家族中的“大長腿”波音777-200LR（17200公里），而777-9X的最大航程也達到了15186公里，超過其競爭對手（A350-1000）的14800公里。
波音777X的另外一個亮點在於它的那對可以摺疊的小翼。平心而論，這個摺疊小翼並不是777X的專屬，早在波音777-200時，波音就搞過這麼一個東西，只不過沒有航空公司買波音的帳。在當時，這種東西就是個完完全全的雞肋，不僅白白增加結構重量，還大大增加了維護成本，和那點場地費相比，得不償失。不過到了777X，情況就不一樣了。要知道，波音777X在機翼展開的情況下，翼展可是有72米，幾乎和一架A380等長，到了這個時候，場地費是絕對不能忽略的了——都是白花花的銀子啊。波音777X在機翼摺疊時的翼展和波音777-300ER一樣，但是長度卻只比777-300ER長了三米多，再加上新技術，新材料的應用，波音777X的運營成本應該和777-300ER持平甚至低於777-300ER。
作為波音777系列的最新版本，777X毫無疑問地受到萬眾矚目。在迪拜航展的第一天，波音就收到了一大波來自各個航空公司的訂單。中東那些狗大戶更是對於777X一見鍾情，特別是阿聯酋航空，一揮手就是150架777X，和波音完成了一筆560億的大單。這筆交易刷新了世界紀錄，成為有史以來最大的一筆客機訂單。
文章的最後，我想說，一個飛機的命運啊，不僅要靠自我奮鬥，還要看歷史的進程。波音公司就是看清楚了，預料到了這個車輪的走向，再依靠自己雄厚的科技水平，才造就了波音777。希望777X能再續輝煌，為波音掙得更廣闊的藍天。
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