“前幾天在美國，很多投資人問我，特斯拉馬上要在中國國產了，你怎麼看？” 剛剛在美國完成第三家公司上市敲鐘的蔚來汽車創始人李斌，今日出現在2018世界智能網聯汽車大會上。“來就來唄，有什麼怎麼看”，李斌戲稱。
作為蔚來汽車的創始人，李斌對於中國的智能電動汽車市場充滿信心，他不認可此前業內提出的“彎道超車”的說法，但認為，在智能電動汽車領域，中國品牌事實上已經是“換道先跑”了。
“智能電動汽車更依賴於本地化基礎設施、內容和應用場景。應用場景是智能電動汽車必須要解決的很重要的問題。”他說，正如“亞馬遜很難理解中國的物流配送模式中有用三輪車來配送的”，中國的企業對本土消費者的需求更加了解，這是中國智能電動汽車能夠獲得“先跑”的可能性。
眼下，雖然汽車智能化和電氣化已經被業內公認為未來行業轉型升級的方向。但未來的智能汽車會是什麼樣？“唯一的確定性就是對於未來的不確定性。” 沃爾沃汽車集團高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林在此次大會上表示。他向大家展示了沃爾沃基於對未來智能駕駛和無人駕駛場景的理解下，推出的全新360c自動駕駛概念車。這是一輛無人駕駛的全自動駕駛純電動汽車，沒有方向盤，沒有內燃機發動機，也無需駕駛員。
袁小林認為，自動駕駛的實現，將不僅能使得出行安全性獲得提升，還將開啟全新的商業模式。比如，一旦這輛全新360c自動駕駛概念車的場景得到商業化應用，可以在一定程度上取代短途航空旅行出行的可能性。他們認為，行程在300公里的短途旅行線路，將可能率先被這種全新的出行模式所取代。
作為國內最早涉足智能網聯汽車的研發和應用的企業之一，上汽集團多年來一直在致力於智能汽車的商業化落地。上汽集團總裁陳志鑫在大會上也分享上汽集團在智能網聯領域的思考和實踐。
他表示，“上汽發展智能網聯汽車，不只是要再給汽車一個大腦，讓汽車產品變得更加智能，而是從汽車全產業鏈的高度出發，依託大數據平臺，用人工智能和互聯網技術為製造過程、汽車產品、出行服務全面賦能，為用戶提供‘從造到用’的全週期、全過程的服務，探索產品與服務相融合的智慧出行解決方案，以智能網聯技術推動產業鏈轉型升級，構建起面向未來的全新業務生態”。
上汽早已在其“十三五”戰略中就提出要從傳統的汽車製造商向移動出行服務商轉型。在產品層面，上汽今年推出了“電動+智能網聯”的超跑SUV Marvel X，今年年底，具有“最後一公里”自主泊車功能的Marvel X Pro版產品將正式上市，將成為全球首款能夠實現自主泊車功能的量產車型。
在無人駕駛的測試領域，上汽無人駕駛整車平臺測試總里程已超過7.5萬公里。今年3月1日，上汽獲得國內首張自動駕駛開放道路測試號牌，目前第一階段在上海嘉定國際汽車城5.6公里開放道路的實車測試工作已經完成，實車測試里程超過5500公里。
為打造自己在智能網聯汽車領域的競爭力，上汽已經在最核心的智能駕駛決策控制系統方面進行佈局，全力推進基於機器視覺的智能駕駛決策控制器iECU的開發。在人機交互最密切的HMI車機端系統方面，斑馬智行系統通過實施全球最大規模的OTA空中升級，已經全面搭載在現有互聯網車型上。在底盤執行系統方面，上汽圍繞智能制動和轉向等關鍵執行機構，加快佈局研發。而在車用高精地圖方面，上汽也正在著手打造智能駕駛高精度地圖第一代生產平臺。
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