進入2018年後，隨著各種造車新勢力的崛起，新能源車型終於從不被信任逐漸正式走上了舞臺，甚至隱隱有佔據C位的趨勢。而近幾個月來最火的一輛新能源車莫過於比亞迪全新一代唐DM，而作為一個汽車媒體人，我也早就預料到這輛車型將持這波熱度很長一段時間，畢竟這個價位區間好像還真找不到一輛能夠與之對標的插電式混合動力車型。
視頻 | 都說新一代比亞迪唐能值90分 試完這些技術我再給它加5分
新車在外觀及內飾上完全脫胎換骨，全新的Dragon Face設計語言驚豔四方，加上足夠豐富的智能配置想必給很多車友留下了極為深刻的印象。但在全新一代唐DM的身上，你應該關注的點遠不止以上這些。在我總結之下，全新一代唐DM身上有著四大亮點，也正是因為這四大亮點，才會吸引到如此多的消費者，讓這款新車持續火熱。
艾格親手操刀的Dragon Face
首先在外觀上，比亞迪全新一代唐DM就已經展現除出了足夠的吸引力，採用了由前奧迪設計師艾格親自操刀的Dragon Face設計理念，大嘴式的前進氣格柵近乎完全還原了一張龍的臉，不怒自威；兩側的LED大燈組則是炯炯有神的龍眼，無論是照明效果還是聚光性都表現不錯；由以中央“唐”LOGO出發，向兩邊延展則構成龍鬚線條，中間通過鍍鉻裝飾條連接，整體呈現出了非常強的視覺衝擊力。貫穿式尾燈配上全新一代唐尾燈下方的“Build Your Dreams”瞬間就能點燃你一顆追逐夢想的心。
在我看來，艾格的到來對於比亞迪來說就好像NBA中波波維奇手下的馬刺隊，雖然馬刺隊下面的每個人都頗有能力，有鄧肯、帕克這樣全明星級別的隊員，但如果換個人來執教或許並不能讓他們的潛力得到最大程度發揮，更別說持續20年的輝煌。
有的時候你不得不佩服任何行業的一位大師級人物。如果說以前的比亞迪產品力已達到了國產頂尖水平，那麼艾格此次為全新一代唐設計的Dragon Face，就如同點睛之筆，讓這條巨龍煥發了全新的生機，臥龍終於迎來騰飛。
可旋轉的智能配置
或許在十年前大家聊一輛車時，討論最多的內容還是運動感與豪華感，那麼近兩年“科技感”已經成為了不可或缺的一點，不管是運動型還是豪華型的車型，都離不開“科技感”三字。而全新一代唐DM作為一輛插混車型，自然擁有更多“來自未來”的科技感，甚至這種科技感還可以“被旋轉”。
要提起全新一代唐DM，第一個要聊的自然還是那塊能夠旋轉的大屏，當然這塊大屏所蘊含的科技遠不止可以旋轉這也樣膚淺。此次這塊大屏也並非只是為了靠近潮流設計去奪人眼球的，而是內藏真材實料能真正意義上去改變傳統的駕駛習慣，讓駕駛變得更加智能、便捷。
同時這塊大屏並非只是單一的人機交互系統，其硬件水準可實現8萬+跑分，可以說已經達到了工業級別的標準，是行業平均水平的5倍，分辨率高達1920*1080，體驗流暢，畫質高清，還能完美兼容手機生態APP，300多萬安卓APP任意下載，加上90度智能旋轉功能——可實現豎屏抖音，橫屏吃雞。此外這塊大屏還集成了智能語音交互、智能手環鑰匙及遠程升級等功能，讓整個用車過程不侷限於車內，而是從大屏到外接設備再到消費者，能夠形成一個三位一體的智聯體系。
相信大家對蘋果手機不會陌生，一直以來蘋果手機憑藉著良好的系統吸納了不少的用戶，但不願意選擇蘋果手機的另一部分消費者除了價格因素之外，最主要的就是蘋果系統不夠開放，很多APP並不支持，在很多時候特別不方便。
而比亞迪所開發的這套DiLink智能網聯繫統，不單能在系統UI以及硬件上享受到蘋果手機版的體驗，還能體驗到安卓系統般的開放性——比亞迪將逐步開放整車341個傳感器數據接口及66項控制權限，這套軟硬件將變為一個完全開放性開發平臺。毫無疑問，這將成為比亞迪的一個轉折點，雖然不少車企都相當重視“智聯汽車”這個概念，但比亞迪毫無疑問才是那個真正用互聯網思維玩汽車的企業，而且這種第一個打造開放性平臺的吃螃蟹之舉，可以說是”旋轉”了整個汽車科技圈。
漢斯調校的底盤
雖然與上一代比亞迪唐相同，使用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，整體佈局看似沒有發生大的變化，但實則材質方面卻有很大的升級，前麥弗遜獨立懸掛的控制臂、轉向節全部換成了鋁合金材質，在重量上有一定優勢，加上電池組被放在了底盤中部，能夠有效降低車型的重心，提高駕駛的平穩性。
當然最重要的是比亞迪請來了前奔馳的底盤御用工程師——漢斯，為全新一代唐DM調校底盤，使新車的底盤帶來了質的飛躍。在漢斯的調校下，全新一代唐DM是舒適中帶著一點運動感。
這種感覺會在你路過一些碎石路段或者過減速帶時體現得最為明顯，車身並不會有很大的彈跳，懸掛也會更多的拉住車身去貼緊地面。同時因為採用了獨立懸掛，所以在過彎時，能感受到全新一代唐DM的側向支撐也很到位，讓你的每一個過彎都能夠更加自如。剛過彎心就可以踩著油門出彎，享受來自混動版車型帶來的提速快感。
其實不光是底盤的調教，在NVH方面，比亞迪還請來了國際知名NVH專家車熙范進行NVH的優化，同時，靜音工藝、材料也大大提高——比如整車大概有25處都鋪設厚度高達30MM的隔音棉，前檔和後門採用的也是榮耀的雙層隔音降噪玻璃。給我印象最深的是在最近的一次車展上，車外本來相當嘈雜，我坐進車內關上車門的那一刻，彷彿整個世界都安靜了。
而在實際駕駛過程中，插混車型本來就沒有傳統燃油車的發動機來得猛烈，噪音自然更小了。而如果這時，你正好在使用Dirac專業調校的音響，那麼窗外可能除了近車鳴笛，否則誰也別想打擾你在車內的私人音樂會。
遠超同級的混動技術
在純電動時代真正到來之前，各個國家的混動技術各有不同。有以日系為代表的油電混動，也有以德係為代表的插電式混合動力，還有美系的增程式插混系統……而中國，則主攻插電式混合動力，而目前在國內也就只有比亞迪敢宣稱徹底掌握了“插混技術”，因為在全新一代唐DM身上所搭載的DM雙模技術已經是第三代，可以說相當成熟。
如果你對第三代DM技術沒有太大的概念，又不想去看那些枯燥無味的解釋，那麼你只需要記住幾組數據——“破百4.3秒+全時電四驅+純電續航100公里+綜合工況百公里油耗1.6L”。這幾組數據代表著全新一代唐DM不僅僅是在國內屬於領先地位，甚至放眼整個同級別車型，也毫無疑問已經做到了當下最強。
由於全新一代唐採用了獨特的“P0+P3+P4”架構，P0電機（BSG皮帶啟動/發電機）負責自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機和P4電機分別驅動前後輪，實現“全時電四驅”，兼顧動力與經濟——所以雖說全新一代唐DM是雙電機，但嚴格來說它其實擁有三個電機，只不過P0電機沒有參與驅動，只是為了更加快速和平順地啟動發動機，同時輔助能量回收。
如果說P3和P4電機就好像兩兄弟，那麼P0電機就是為這兩兄弟查缺補漏的“保姆”，這樣獨特的構造能夠讓每一個電機都發揮最大的作用，再加上那臺2.0TI的燃油發動機採用了奧托循環方式，讓其能夠最大程度發揮出性能上的優勢，因為在電機的配合下已經不用去過於糾結油耗，系統功率與扭矩相比第二代DM分別提升19%和16%，讓全新一代唐DM的綜合最大功率達到了441kW（600PS），最大扭矩達到驚人的950N·m——這個數據就連185+萬的保時捷 Cayenne Turbo都只能望其項背。
正是因為能爆發出如此驚人的扭力，全新一代唐DM才能夠完成4.3秒破百的神話，雖然說其畢竟只是一輛偏家用的SUV，但這樣極致的速度也完全能夠讓你在城市內超車、紅綠燈起步時先人一步，贏在起跑線。
而全新一代比亞迪唐DM最讓我關心的其實不是速度，而是電池的續航。其電池容量最多達到了24kWh，純電狀態下能達到100km的續航——這甚至已經與某些純電動車型的總續航里程相差無幾。
100km的純電續航，代表著其在城市擁堵路段的平均油耗將變得更低，因為你可以儘量的使用電機去驅動車輛行駛——大家或許知道插電式混合動力的優勢，在於能夠實現電機、燃油機分別獨立運行或者二者一起運行，根據不同的路況自由選擇。
然而大家卻不一定知道全新一代唐DM能夠有多種充電的方式，不單單是在行駛的過程中發動機帶動前電機發電，後電機參與動力驅動；當車輛減速或制動時前後電機均會轉變為發電模式，為動力電池補充能量，不讓怠速時的能量白白消耗。這也是為什麼其能夠達到低至1.6L/100km的工信部綜合油耗的原因。
全新一代唐DM到底值不值得入手？
全新一代唐DM能夠持續火熱，身上必然有著很多的亮點，然而能夠影響大家去考慮“到底值不值得入手”的肯定就是上面我為大家總結的三點——又特別是第三代DM雙模混動技術。
雖然比起燃油版貴了差不多10萬+，但在同價位區間下的插混車型我真的找不出一輛全新一代唐DM的替代品，這源自其在插電式混合動力上的成就在同級之中依然做到了目前的最強水平。
外觀霸氣，內飾科技，同時在第三代DM技術加持下，讓全新一代唐變得更加省油也更加快速，這幾乎完全滿足了當下消費者們對一輛SUV的全部需求。或許在這個時代你想找一個近乎完美的男人不是很容易，但想要找一輛這樣的SUV或許不算太難。
從全新一代唐DM開始到秦Pro能看出來比亞迪全新的態度，除了技術的突破以外，更能夠以用戶思維滿足人們未來的需求。隨著品牌溢價、技術的進步和全新姿態的提升，比亞迪給大家帶來了煥然一新的感覺，而這種好感還在不斷地提升中……
所以說不要再去糾結全新一代唐DM到底值不值得入手，這其實在乎於你想不想去體驗更加精緻的生活，去提前享受來自未來的科技。正是因為有更多消費者對比亞迪的全新技術表示認可，所以才會讓全新一代唐DM上市3個月來一直都在C位，從未被替代。
主編/ 孟笑宇
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