进入2018年后，随着各种造车新势力的崛起，新能源车型终于从不被信任逐渐正式走上了舞台，甚至隐隐有占据C位的趋势。而近几个月来最火的一辆新能源车莫过于比亚迪全新一代唐DM，而作为一个汽车媒体人，我也早就预料到这辆车型将持这波热度很长一段时间，毕竟这个价位区间好像还真找不到一辆能够与之对标的插电式混合动力车型。
视频 | 都说新一代比亚迪唐能值90分 试完这些技术我再给它加5分
新车在外观及内饰上完全脱胎换骨，全新的Dragon Face设计语言惊艳四方，加上足够丰富的智能配置想必给很多车友留下了极为深刻的印象。但在全新一代唐DM的身上，你应该关注的点远不止以上这些。在我总结之下，全新一代唐DM身上有着四大亮点，也正是因为这四大亮点，才会吸引到如此多的消费者，让这款新车持续火热。
艾格亲手操刀的Dragon Face
首先在外观上，比亚迪全新一代唐DM就已经展现除出了足够的吸引力，采用了由前奥迪设计师艾格亲自操刀的Dragon Face设计理念，大嘴式的前进气格栅近乎完全还原了一张龙的脸，不怒自威；两侧的LED大灯组则是炯炯有神的龙眼，无论是照明效果还是聚光性都表现不错；由以中央“唐”LOGO出发，向两边延展则构成龙须线条，中间通过镀铬装饰条连接，整体呈现出了非常强的视觉冲击力。贯穿式尾灯配上全新一代唐尾灯下方的“Build Your Dreams”瞬间就能点燃你一颗追逐梦想的心。
在我看来，艾格的到来对于比亚迪来说就好像NBA中波波维奇手下的马刺队，虽然马刺队下面的每个人都颇有能力，有邓肯、帕克这样全明星级别的队员，但如果换个人来执教或许并不能让他们的潜力得到最大程度发挥，更别说持续20年的辉煌。
有的时候你不得不佩服任何行业的一位大师级人物。如果说以前的比亚迪产品力已达到了国产顶尖水平，那么艾格此次为全新一代唐设计的Dragon Face，就如同点睛之笔，让这条巨龙焕发了全新的生机，卧龙终于迎来腾飞。
可旋转的智能配置
或许在十年前大家聊一辆车时，讨论最多的内容还是运动感与豪华感，那么近两年“科技感”已经成为了不可或缺的一点，不管是运动型还是豪华型的车型，都离不开“科技感”三字。而全新一代唐DM作为一辆插混车型，自然拥有更多“来自未来”的科技感，甚至这种科技感还可以“被旋转”。
要提起全新一代唐DM，第一个要聊的自然还是那块能够旋转的大屏，当然这块大屏所蕴含的科技远不止可以旋转这也样肤浅。此次这块大屏也并非只是为了靠近潮流设计去夺人眼球的，而是内藏真材实料能真正意义上去改变传统的驾驶习惯，让驾驶变得更加智能、便捷。
同时这块大屏并非只是单一的人机交互系统，其硬件水准可实现8万+跑分，可以说已经达到了工业级别的标准，是行业平均水平的5倍，分辨率高达1920*1080，体验流畅，画质高清，还能完美兼容手机生态APP，300多万安卓APP任意下载，加上90度智能旋转功能——可实现竖屏抖音，横屏吃鸡。此外这块大屏还集成了智能语音交互、智能手环钥匙及远程升级等功能，让整个用车过程不局限于车内，而是从大屏到外接设备再到消费者，能够形成一个三位一体的智联体系。
相信大家对苹果手机不会陌生，一直以来苹果手机凭借着良好的系统吸纳了不少的用户，但不愿意选择苹果手机的另一部分消费者除了价格因素之外，最主要的就是苹果系统不够开放，很多APP并不支持，在很多时候特别不方便。
而比亚迪所开发的这套DiLink智能网联系统，不单能在系统UI以及硬件上享受到苹果手机版的体验，还能体验到安卓系统般的开放性——比亚迪将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，这套软硬件将变为一个完全开放性开发平台。毫无疑问，这将成为比亚迪的一个转折点，虽然不少车企都相当重视“智联汽车”这个概念，但比亚迪毫无疑问才是那个真正用互联网思维玩汽车的企业，而且这种第一个打造开放性平台的吃螃蟹之举，可以说是”旋转”了整个汽车科技圈。
汉斯调校的底盘
虽然与上一代比亚迪唐相同，使用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体布局看似没有发生大的变化，但实则材质方面却有很大的升级，前麦弗逊独立悬挂的控制臂、转向节全部换成了铝合金材质，在重量上有一定优势，加上电池组被放在了底盘中部，能够有效降低车型的重心，提高驾驶的平稳性。
当然最重要的是比亚迪请来了前奔驰的底盘御用工程师——汉斯，为全新一代唐DM调校底盘，使新车的底盘带来了质的飞跃。在汉斯的调校下，全新一代唐DM是舒适中带着一点运动感。
这种感觉会在你路过一些碎石路段或者过减速带时体现得最为明显，车身并不会有很大的弹跳，悬挂也会更多的拉住车身去贴紧地面。同时因为采用了独立悬挂，所以在过弯时，能感受到全新一代唐DM的侧向支撑也很到位，让你的每一个过弯都能够更加自如。刚过弯心就可以踩着油门出弯，享受来自混动版车型带来的提速快感。
其实不光是底盘的调教，在NVH方面，比亚迪还请来了国际知名NVH专家车熙范进行NVH的优化，同时，静音工艺、材料也大大提高——比如整车大概有25处都铺设厚度高达30MM的隔音棉，前档和后门采用的也是荣耀的双层隔音降噪玻璃。给我印象最深的是在最近的一次车展上，车外本来相当嘈杂，我坐进车内关上车门的那一刻，仿佛整个世界都安静了。
而在实际驾驶过程中，插混车型本来就没有传统燃油车的发动机来得猛烈，噪音自然更小了。而如果这时，你正好在使用Dirac专业调校的音响，那么窗外可能除了近车鸣笛，否则谁也别想打扰你在车内的私人音乐会。
远超同级的混动技术
在纯电动时代真正到来之前，各个国家的混动技术各有不同。有以日系为代表的油电混动，也有以德系为代表的插电式混合动力，还有美系的增程式插混系统……而中国，则主攻插电式混合动力，而目前在国内也就只有比亚迪敢宣称彻底掌握了“插混技术”，因为在全新一代唐DM身上所搭载的DM双模技术已经是第三代，可以说相当成熟。
如果你对第三代DM技术没有太大的概念，又不想去看那些枯燥无味的解释，那么你只需要记住几组数据——“破百4.3秒+全时电四驱+纯电续航100公里+综合工况百公里油耗1.6L”。这几组数据代表着全新一代唐DM不仅仅是在国内属于领先地位，甚至放眼整个同级别车型，也毫无疑问已经做到了当下最强。
由于全新一代唐采用了独特的“P0+P3+P4”架构，P0电机（BSG皮带启动/发电机）负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现“全时电四驱”，兼顾动力与经济——所以虽说全新一代唐DM是双电机，但严格来说它其实拥有三个电机，只不过P0电机没有参与驱动，只是为了更加快速和平顺地启动发动机，同时辅助能量回收。
如果说P3和P4电机就好像两兄弟，那么P0电机就是为这两兄弟查缺补漏的“保姆”，这样独特的构造能够让每一个电机都发挥最大的作用，再加上那台2.0TI的燃油发动机采用了奥托循环方式，让其能够最大程度发挥出性能上的优势，因为在电机的配合下已经不用去过于纠结油耗，系统功率与扭矩相比第二代DM分别提升19%和16%，让全新一代唐DM的综合最大功率达到了441kW（600PS），最大扭矩达到惊人的950N·m——这个数据就连185+万的保时捷 Cayenne Turbo都只能望其项背。
正是因为能爆发出如此惊人的扭力，全新一代唐DM才能够完成4.3秒破百的神话，虽然说其毕竟只是一辆偏家用的SUV，但这样极致的速度也完全能够让你在城市内超车、红绿灯起步时先人一步，赢在起跑线。
而全新一代比亚迪唐DM最让我关心的其实不是速度，而是电池的续航。其电池容量最多达到了24kWh，纯电状态下能达到100km的续航——这甚至已经与某些纯电动车型的总续航里程相差无几。
100km的纯电续航，代表着其在城市拥堵路段的平均油耗将变得更低，因为你可以尽量的使用电机去驱动车辆行驶——大家或许知道插电式混合动力的优势，在于能够实现电机、燃油机分别独立运行或者二者一起运行，根据不同的路况自由选择。
然而大家却不一定知道全新一代唐DM能够有多种充电的方式，不单单是在行驶的过程中发动机带动前电机发电，后电机参与动力驱动；当车辆减速或制动时前后电机均会转变为发电模式，为动力电池补充能量，不让怠速时的能量白白消耗。这也是为什么其能够达到低至1.6L/100km的工信部综合油耗的原因。
全新一代唐DM到底值不值得入手？
全新一代唐DM能够持续火热，身上必然有着很多的亮点，然而能够影响大家去考虑“到底值不值得入手”的肯定就是上面我为大家总结的三点——又特别是第三代DM双模混动技术。
虽然比起燃油版贵了差不多10万+，但在同价位区间下的插混车型我真的找不出一辆全新一代唐DM的替代品，这源自其在插电式混合动力上的成就在同级之中依然做到了目前的最强水平。
外观霸气，内饰科技，同时在第三代DM技术加持下，让全新一代唐变得更加省油也更加快速，这几乎完全满足了当下消费者们对一辆SUV的全部需求。或许在这个时代你想找一个近乎完美的男人不是很容易，但想要找一辆这样的SUV或许不算太难。
从全新一代唐DM开始到秦Pro能看出来比亚迪全新的态度，除了技术的突破以外，更能够以用户思维满足人们未来的需求。随着品牌溢价、技术的进步和全新姿态的提升，比亚迪给大家带来了焕然一新的感觉，而这种好感还在不断地提升中……
所以说不要再去纠结全新一代唐DM到底值不值得入手，这其实在乎于你想不想去体验更加精致的生活，去提前享受来自未来的科技。正是因为有更多消费者对比亚迪的全新技术表示认可，所以才会让全新一代唐DM上市3个月来一直都在C位，从未被替代。
主编/ 孟笑宇
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