08.21 加油站、充電樁、司機群體雙向鎖定 車主邦打造能源項目集合體

為什麼車主邦這樣的公司能快速成長為能源物聯網領域的“獨角獸”？答案是：打通行業壁壘，重新定義能源零售。

以往，加油站這個萬億級能源消費市場催生出很多“互聯網+能源”公司，但基本上都以私家車客戶群體為主，鮮有人觸碰商用車能源市場。車主邦瞄準這一空缺，在2016年以“互聯網+加油站+商用車（特別是物流車、貨車）”的模式切入能源物聯網領域。

據瞭解，車主邦（北京）科技有限公司成立於2016年5月9日，目前已成為商用車能源零售網絡覆蓋第一的供應商，與中國前一百主流商用車平臺都建立了合作，是國內最大的第三方能源開放平臺。

今年，車主邦不到7個月的時間閃電完成三輪融資。1月，車主邦宣佈完成中楷集團、賽馬資本、藍焱資本的5000萬A輪融資；4月，車主邦完成由藍焱資本、樸素資本領投的A+輪融資，融資金額1.1億元人民幣；7月，車主邦完成由中順易領投，藍焱資本、鍊金術資本跟投的數千萬元A2輪戰略融資。目前，車主邦估值10億元以上。

截止8月10日，車主邦開城數量增至59個，覆蓋北京、上海、深圳、天津、杭州、成都等一二線城市。車主邦創始人兼CEO戴震表示，車主邦現在的日交易額已經達千萬。今年年底，預計車主邦日交易額將達1個億。

打通行業壁壘，重新定義能源零售

對加油站而言，3公里的半徑範圍是其為車主提供長期、穩定、高效服務的“黃金圈”；在3公里內，不止一座加油站售賣的商品、提供的服務高度同質化。那麼，加油站如何求同存異，在競爭激烈的市場環境中提升效益、脫穎而出？

將流動的車輛導流到加油站是非常有效率的。加油效率低和用戶留存難才是加油站傳統經營模式的痛點，而互聯網高效、便捷和精準的天然屬性正是作為改造工具的不二之選。

2016年，車主邦通過“互聯網+加油站+商用車”的B2B2C商業模式切入到能源這個行業，經過2年時間的打磨，車主邦初期的商業模式已經跑通並取得不俗的成績。

車主邦APP一鍵加油服務

比如說，3公里商圈一般存在幾家加油站，車主邦選擇其中一個加油站，保證每天包銷多少量，提前把油品先買到，然後再賣給下游。目前，車主邦已經簽約殼牌、中化石油、大橋石化、延長石油等品牌加油站，數量超過3000家。

與此同時，車主邦從需求端出發，基於自身對市場的判斷，從商用車平臺入手，與全國範圍內的大型物流平臺如快狗打車（原58速運）、貨拉拉等簽訂合作協議，成為這些平臺的加油接口，通過鎖定B端的方式，再鎖定下游C端客戶。

沿著這一思路，車主邦希望能夠重新定義能源零售。

採用新零售的模式，未來，貨車的交易場景是能源供給集中化的。貨車司機需要全國跑業務或者全城跑，以前他們是盲目的去找能源供給點，對於價格優惠等信息不明確。而未來，車主邦平臺能夠替貨車司機集中採購能源，為他們提供優惠，幫助他們提高利潤率，讓他們通過平臺完成能源採購。

多邊共贏，打造能源項目集合體

“能源”這個看似難以撼動和突破的消費市場，如今也搭上了互聯網的列車。車主邦繼“加油”模式初戰告捷後，正在摸索充電市場，意欲打造一個新時代下的能源物聯網帝國。

7月19日，車主邦推出的新能源汽車充電服務正式在北京上線。

通過複製其“加油O2O”的成功商業模式，車主邦與充電運營商建立戰略合作伙伴關係，實現互聯互通和用戶跨運營商充電，打造B2B2C的充電模式，為電動車車主解決充電問題，為充電運營商提供用戶導流、提升充電站使用效率等服務。截止目前，已經接入充電樁超過16萬根，佔公用充電樁的65%。

“車樁比繼續失衡、投資收益延後、市場積極性不高、充電企業虧損嚴重，長期如此將形成惡性循環，制約新能源汽車的良性發展。”戴震表示，“多平臺的互聯互通，能有效提高充電樁的利用率，平臺獲得收益的同時，用戶也能享受到更多優惠，這是個多方共贏的模式。”

未來，車主邦充電服務將逐步開通廣州、珠海、合肥、青島、長沙、武漢、重慶、天津等100多個城市，為車主邦平臺上的新能源汽車車主，以及快狗打車（原58速運）、貨拉拉、神州專車、易到等簽約平臺上的新能源車主帶來便捷、智能的充電服務。

打破傳統能源行業壟斷束縛，積極推進新能源行業發展是車主邦的重要戰略指引。在一線城市對燃油貨車的嚴格管控以及新能源物流車成為下一個趨勢的背景下，車主邦重點發力的領域在新能源上，通過佈局充電樁和汽車後市場服務，逐漸引導燃油物流車向新能源物流車方向轉化。

7月17日，繼6月上線4款新能源物流車之後，“車主邦”平臺上的租賃板塊在深圳、廣州、成都三地新上了吉利遠程E200車型，為中國3200萬商用車司機提供電動車共享租賃、以租代購等服務，以實際行動推動著新能源商用車的發展。

車主邦加油/充電/租賃

打破傳統能源行業壟斷束縛，積極推進新能源行業發展是車主邦的重要戰略指引。未來，車主邦將會與更多優秀企業合作，為用戶提供更全面的出行解決方案。