要是說到那些性價比高卻銷量低迷的汽車，相信大家心中都會有那麼幾款的，而且就算是豪車也不例外。就像我們今天要說到的樓蘭，雖然大家聽到這個名字有一種異域風情的感覺，但是它的銷量卻不是這樣的“詩情畫意”，就算說它銷量慘淡也不為過。樓蘭這款車最早在2011年上市，當時它的定價為48.88萬，而當時奧迪Q5也只敢3萬的加價，這使得樓蘭最初的時候銷量低迷。同時，樓蘭如此高的定價，使得銷量低迷，這我們是可以理解的。如今樓蘭作為一款合資車進入國內，在定價20.68萬起的情況下，這相比以前直降28萬多，可是還是銷量不好，這就很可惜了。
其實我們車控集中營的主角-樓蘭銷量低迷還是有很多原因的，一是在同級競爭者中比不過漢蘭達，昂科威等，二是作為一款準豪華車型，它卻沒有奧迪，寶馬，奔馳的品牌支撐，再者，樓蘭在國內市場太小眾了，所以賣不動也在情理之中。但是它作為一款被埋沒的豪車，在性能方面還是可圈可點的，就像它在以下的三方面還是值得肯定的。
其一，新款樓蘭臉部採用了鍍鉻船型進氣格欄，再配合左右兩邊LED大燈和日間行車燈，這顯示出它的大氣和神氣。然後我們來看看車的側面，4897mm的車長比起奧迪Q5還要大一圈，就算比漢蘭達也毫不遜色。再配合1908mm的車寬，1691mm的車高，這使得樓蘭整個車身看起來既修長又大氣，而且還處處透著運動氣息。最後我們來看看細節方面，五輻輪轂向四周延伸，這更使得整個車身具有運動感。當然除了外觀樓蘭其他方面還是可以的。
其二，就拿樓蘭內飾配置和舒適性來說，它的配置完全可以稱得上豪華二字。首先，就像它的安全氣囊除了沒有後排側氣囊其他都是標配，這說明被動安全還是做得很好。其次，它全繫帶有倒車影像，無鑰匙啟動系統，無鑰匙進入系統，而且我們要知道，就像奧迪Q5，漢蘭達也只有高配才有這些配置。除此之外，全方位的多功能皮質方向盤不僅手感極佳，而且操作起來方便快捷，還有就是中控臺這裡，10英寸的彩色中控大屏使得我們視感極好，而且觸感也很不錯。當然還有我們極為在意的內部空間，樓蘭4897mm的車長再配合2830mm的軸距使得整個車內顯得極為寬敞，這甚至比起奧迪Q5和漢蘭達還要寬敞，所以不管是配置還是內部空間完全滿足我們日常出行了，如果不考慮銷量和品牌的話，那麼說它是豪華車也不為過。
其三，它的動力也不容小覷。全款動力有2.5L和2.5T兩種選擇，這給了我們不同的選擇。其次它全系標配CVT無級變速（模擬7擋）。再有就是，它最大馬力是186Ps，最大扭矩是229N.m，配合著近1.7噸的重量，這完全滿足我們日常出行了。最後就是底盤方面，它的驅動方式多種，全繫有前置前驅，前置四驅兩種規格。承載式的車體結構，麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆的前懸架和多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆的後懸架，這些結構使得我們駕駛的時候車身非常平穩。
總之，我們車控營的主角-樓蘭，在外觀方面是絲毫不輸漢蘭達的。除了外觀，內飾配置方面是更加的豐富，完全是當得起準豪車的稱號，甚至比起豪車也是不輸絲毫的。動力方面，完全可以滿足我們大多數人，而且選擇更多，不過它2017年才賣出去2萬多輛，所以說它是又一款被埋沒的豪車，曾經48.8萬買不起，如今降至20.68萬賣不動一點也不為過。雖然一款車銷量的根本在於性能，但是也不要忽略價格和品牌的影響。就像樓蘭的性能完全是沒有問題的，可是它的銷量比起漢蘭達和奧迪Q5，可以用慘不忍睹來說，這個結果的原因除了東風日產這個品牌不足以支撐這個價格定位，還在於消費者不買單，畢竟比起樓蘭，還有很多同級別競爭者是要穩穩壓過它一頭的。
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