有时候，经典和守旧只有一线之隔……
日前，宝马正式发布了全新一代X5的官图。从1999年第一代车型至今，经历了四代车型更迭的X5在中大型豪华SUV领域一直具有极高的人气，累计超过200万辆的销量也证明了市场对其的喜爱程度。
可以看到宝马家族目前的车型换代，在整体外观和内饰设计上的变化都并不显著，重要的更新和升级主要都集中在车辆本身的机械部分，全新X5也是如此。第四代车型采用了宝马家族现行的纵置后驱CLAR平台，底盘代号也更新为G05，新车预计将于年底正式上市。
相较于现款车型，全新X5在车身尺寸的各项参数上都有小幅提升，长宽高分别为4922 / 2004 / 1745mm，轴距也小幅上涨到了2975mm。如果说在车身尺寸上宝马还算克制，那么在车轮尺寸方面，X5这回的进化就比较激进了。根据配置不同，全新X5采用了18-21寸的轮毂，此外还新增了最高可选装的22寸轮毂，配合低扁平率的轮胎，这种“大脚窄胎”的感觉在视觉上确实非常抓人。
在外形部分，当各大品牌纷纷施行“家族式设计”以来，新车在外观上的改动似乎都有迹可循。对于在设计上一向比较保守的宝马来说，新一代宝马X5在外观上的变化也乏善可陈。
要说新X5前脸最大的改变，也只能在前进气格栅上做做文章。经典的双肾造型由之前的横长条形状大幅度纵向拉伸，变成了近乎方形。“双肾”之下的进气口也稍有增大，而之前保险杠上下两块进气口则合为了一体。同时在下方进气口中间，还安装了毫米波雷达传感器供驾驶辅助系统使用。看来在不少新车纷纷采用“大嘴”设计的今天，宝马也并没有免俗。
新一代X5还配备了激光大灯组，最远照射距离可达500米，远强于一般LED灯组的300米。而雾灯造型则当属新一代X5前脸造型的第二代变化，此前一直使用的圆形雾灯变成了长条形，并被安装在大灯下方。雾灯配合两侧的导流口，造型和猛兽的獠牙颇为相似，也给新X5带来了不少杀气。与其它宝马车型一样，新一代X5也提供了M套件可供选择，通过改变车辆的前后包围等部件来营造更加运动的效果。
宝马一直饱受诟病的内饰设计，在新一代X5上也并没有得到太多改善。尽管新X5的内饰变化幅度要大于车辆外观上的变化，用料和做工也都非常不错，但也远未达到让人眼前一亮的程度。
车内的中央出风口以及控制台区域，整体面积缩小，大量精简了控制按键，整体造型显得比以前精致了许多。空调出风口的造型也经过了全新设计，从之前的普通横条变成了扁长六边形，同时辅以镀铬条装饰。显示屏幕也进一步加大了尺寸，双12.3寸液晶屏也算是与奔驰、奥迪等竞争对手站到了同一起跑线。
此外值得一提的是，宝马标志性的“小鸡腿”电子档杆也在新X5上换成了一个与M5档杆有些类似的方头档杆，只不过顶部换成了水（bo）晶（li）装饰。在新一代X5上，你可以看得出宝马在内饰设计上所作出的努力，不过相比对手们更为惊艳的变化，宝马还需要在相对老派的内饰设计部分下更大的决心、花更多的心思才行。
相比外观内饰变化上的保守，全新一代X5在机械内功上的变化则称得上是翻天覆地的。首先X5换用了宝马现行的CLAR纵置后驱平台，同时主销车型所搭载的3.0T发动机也从N55换成了新B58发动机，最大功率340马力；另外一台4.4T发动机也经过了升级，最大马力提升到了462匹。匹配的变速箱虽然还是ZF的8AT，但不同车型所搭载变速箱的具体型号则并不相同。3.0T车型的整体齿比要稍微偏大一些，以应对相比4.4T和柴油车型的“动力不足”。同时，3.0T车型百公里加速时间也仅为5.5秒，4.4T车型为4.7秒，都堪称强悍。
底盘和越野系统也是新一代X5变化较大的部分。首先车辆的四驱系统得到了升级，全新电控系统的引入使车辆的越野性能得到提升。其次，宝马还在X5上首次提供了“越野套件”可供选择。前后四根空气悬架，最大可调高度达到了80mm，后桥也加入了差速器锁，硬条件提升了不少。而且越野套件内的变速箱以及ESP在内的多种系统也都有一定提升。从官方宣传片可以看出，新一代宝马X5在豁沙子、走烂路、岩石攀爬等方面确实表现不错。不过按照宝马一贯的调性，车辆主要还是以公路驾驶性为主，具体越野性能还有待检验。
第四代宝马X5来得比预想的稍微早了一些，不过看在SUV依然大热的局面上，快速换代抢占市场不失为一个好选择。已经成熟的CLAR平台加上B58发动机，以及全新可选的越野套件都表明新一代X5在硬实力上并不示弱。不过机械上令人满意的提升，还是难以掩盖宝马在美学设计上的保守，长时间没有大幅升级设计语言确实已经让大家审美疲劳。虽然在用料和做工上，宝马还算有些优势，但那些只看图片就没有了兴趣的潜在消费者们，已然不愿再走进4S店内去真正感受。比起那些为技术困扰的对手们，整体较为陈旧的设计已然成了横在宝马面前的大难题。在消费者越来越年轻、市场对颜值需求越来越高的当下，新一代X5作出了改变，但仍然还不够。
閱讀更多 Y車評 的文章
