二十年前宝马推出第一代X5的时候，他们可能没有预料到这个级别的SUV市场将迎来如此大的增长，更没想到这款车给公司带来了210万的销量。就在德系竞品暗地发力，路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、Jeep等二线品牌奋起直追时，新一代X5将靠什么保持其领先地位呢？
九月份对于位于美国南卡罗莱纳州格林维尔斯帕坦堡的宝马北美工厂来说确实是段不寻常的时期。这个月从大西洋赤道附近生成的两个旷世飓风，其中“佛罗伦斯”号飓风正面袭击了宝马北美工厂所在的南卡地区。而就在这个九月末，这家工厂还必需提供四十辆以上的全新X5给全球媒体首试。在一阵“手忙脚乱”之后，这批试驾车如约出现在两百公里之外的亚特兰大。
亚特兰大，这座美国排名第九的城市作为试车地本不算太热门，它没有西海岸一号公路的绚丽壮阔，也没有东部大西洋沿岸城市的华丽精致，但它所处的美国东南部有大量的原始森林以及起伏的山地，这也给予了新X5最合适的试验之地。
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外观
车辆提前一天就停放在我们下榻酒店的院子里。全新宝马X5前脸采用更大的进气格栅设计，采用双肾式可关闭进气格栅，自适应LED大灯和可选装激光照明灯非常抢眼，下进气口采用网状设计，还配备了ACC自适应巡航摄像头，两侧进气口也很别致。
全新宝马X5尾部造型延续家族的DNA，尾灯造型非常打眼，采用的是环绕三维外观设计，LED光源棱角分明，后保险杠采用镀铬装饰，采用双边双出镀铬排气管设计。清晰的表面和精确的线条突出了汽车的强劲、典雅风格和肌肉感。棱角分明的发动机盖、动感的车顶线条展现了全新宝马X5的俊朗气质。全新宝马X5保留了SAV一贯的设计元素，但设计风格更加的干练。全新X5轴距达到2,975mm，比上代增加了42mm。车身长度也相应增加了36mm达到4,922mm，宽度和高度也分别达到了2,004mm、1,745mm，都有很大幅度的提升。
02
内饰
全新X5中控台采用了木纹饰板、镀铬饰条和谐不突兀，豪华感十足。三辐式多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入和上代一样。内饰为非对称式设计，整体稍微偏向驾驶员一侧，使得驾驶者视觉和操作更为顺畅。进入车内依旧感受到宝马的设计感和便利的操作系统。中控台配备悬浮式液晶横屏，显示分辨率很高、采用双色设计，高科技的全液晶仪表盘连表面玻璃都没有。
中控屏集成了iDrive 7.0系统，可以通过触摸屏操控，还配备了iDrive控制器、语音命令和手势实现控制功能。全新X5还配备了数字钥匙，可以利用NFC技术通过手机App开车门，就像现在最先进的用手机开关门禁那样。车主可以将数字钥匙授权给家人，被授权的人也可以用手机进入车辆了。宝马还为全新X5装配了BMW Connected个性化数字出行服务。通过手机、智能手表与云端连接，BMW互联应用程序可将客户日历条目中的预约和地址导入导航系统，从而启动路线指导。内饰材料经过精心选择，全新宝马X5全系标配电动调节可加热运动型座椅，除了各方面有所改进，车内空间也相应的得到提升。
03
出发！
试驾是从亚特兰大的清晨开始。试车采用开放式，车辆导航中设置了目的地，那是在一百多公里以外的原始森林中的越野路段。离开酒店就遇上亚特兰大的“早高峰”，美国的城市快速路一般都很宽，都是双向十二车道，大家保持130km/h左右的时速、各行其道前后间隔二十多米。说真的，即便是之前有过美国在开车经历，我还是觉得紧张，还好X5的驾驶辅助系统帮了大忙。全新X5上可选带启动、停止功能的主动巡航控制系统，能够对车辆进行制动直至车辆停止，然后自动重新起步。这在市区快速路上突遇红灯急减速时，这个功能可以起到很大的作用。在豪华中大型SUV中，宝马X5的操控还是非常出色的，这源自BMW一贯驾驶体验的追求，无论是高性能的M系列、或者为运动而生的3系，哪怕是行政级的7系以及眼前的全新X5都能给你体验速度的冲动。离开市区拥堵，车辆上了州际高速。这里的车辆已经少了很多，路还是这么的宽，这就给了我们在车流中超车游弋的机会。
穿越市中心驶向城郊方向，车辆逐渐稀少，这样可以稍微玩玩变道超越了。我们驾驶的是xDrive 40i车型，在驾驶这款车型的过程中，起步加速有力、没有任何的迟滞感，方向盘会随着速度的不同而发生轻重的变化。持续缓加油到发动机转速达1,500-2,500转后，即刻能感觉这时车辆提供源源不断的动力，不知不觉中车辆就飚到140km/h以上。同时，变速箱平顺轻柔，也没有涡轮介入的突兀感。很快，我们就进入了郊区的林海之中。亚特兰大高原有着大量的上下坡道路和弯道。
美国的森林往往是一大片连着一大片，看不到任何缝隙的，路边全是密不透隙的树林，一条笔直宽敞的路像是在绿色的大纸上画了一条白线，开起来特别舒服，此刻启用巡航功能、听着音乐，就更加惬意了。接下来导航带我们拐入一条小路，开始上小坡，弯曲且起伏，此时全新X5的双摇臂前悬挂和五连杆后悬挂会给予合理的弯道支撑和合适的微颠过滤，全新宝马X5的舒适性此刻体现无遗。经过一个多小时的赶路，一座湖边木屋出现在我们面前。
04
越野
主办方在此安排了越野路段驾驶培训，在告知功能按键操作方法后，我们开始了越野路段的编队驾驶体验。这条越野路大概十公里左右，起伏不大但都是在原始次生林中穿行，其间沟壑密布、急弯纵横，能感觉得到此路段是主办方为此次活动临时开辟出来的。上了越野路段，我们按照教练的要求长按iDrive控制面板区的DSC OFF按钮，关闭牵引力控制系统；手指移动到面板右后侧的“越野模式”选择键，界面会出现雪地、沙地、泥地、岩石四种模式，当选择岩石模式，这时，X5的空气悬挂会自动升起40mm，当时速超过40km/h时，空气悬挂又会自动降低、以带来良好的操控性和舒适性。
将挡杆向左拨动至手动挡模式，我即刻跟随前车开始了“探秘”之旅。在进这段路之前，我一直都把它想象成普通的非铺装路，这源于我对全新X5操控性和舒适性的认可，即便知道眼前这辆车的悬挂系统有重大的提升，仍不觉得其越野能力会有多强。可很快我就知道错了。刚进去几百米就遇见将近1个小时的深山丘陵越野体验，全新X5展现了它城市SAV以外的另一种可能性。对于绝大部分车主而言，这里的地形应该是所能遇到的最恶劣情况了。
全新X5上新增的电控后差速锁给了这款车足够的越野能力。在腐叶烂泥的坑路上，车轮很容易出现附着力不均匀的情况，这时，系统可以将扭矩快速分配到当前拥有最大附着力的轮上，从而实现抓地力的有效分配。为了体现新X5的实力，厂家提供的是原厂轮胎，虽然在一些泥泞道路上明显感觉轮胎很滑，且有的时候即便空气悬挂已升至最高，但也会出现车轮悬空等情况，不过通过合理且快速的动力分配，外加后桥电子差速锁的工作，X5应对这些路面依旧得心应手。除此之外，空气悬挂还会配合道路信息监测功能使用，当传感器和摄像头监测到可能会有无法通过的障碍时，电脑会自动升高相应的高度。再往前碰到的是很陡的高坡，眼前是一片天空，根本看不到路面，这时可以打开控制面板上的摄像头按钮，可以看到前方路面视野。
经过四十分钟的跋涉，这段本来“无路之路”被全新宝马X5轻松战胜了。加上之前感受的城市道路的舒适、高速公路上超车敏捷以及驾乘过程中安全辅助系统的呵护、人机科技的体贴便捷等等，都让宝马这傲视同级的巅峰之作又增加了足够的制胜砝码。
写在最后
其实世上本无完美，众生众物都在追求完美的路途中。其实宝马X5一直身处巅峰，要超越的只有自己，经过前三代、近二十年的进化和蜕变，有些看似固执的坚持和主观的取舍，竟使其更加的完美。第四代BMW X5也即将再次为豪华中大型SUV市场带来一场完美风暴，正如宝马北美工厂刚刚经历的这场飓风。
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