在各家媒體對東風日產新任“少主”陳昊發佈的歌頌文章裡，求是汽車嗅到了不一樣的味道。
別急著說“陰謀論”，先看看互聯網的公開信息吧。
2月7日，東風日產正式發佈公告：由於原東風日產乘用車公司副總經理王金寧已達退休年齡，其職務將由原東風日產乘用車公司銷售部總部副總部長陳昊接任。70後的陳昊，成為東風日產歷史上最為年輕的中方“一把手”。
由於東風日產市場銷售總部幾乎沒有其他核心平級部門，因此，有關王金寧退休後的“繼承者”，此前就有傳聞稱，陳昊升任的幾率極大。
畢竟，王金寧退休後，東風集團在東風日產中方一把手的任命方面，無非面臨兩個選擇：從東風集團委派高管空降東風日產，或從東風日產內部進行人事提拔。任勇時代過後，東風日產的中方高管職位任命，歷來秉承後者的慣例。
2013年，時任東風日產黨委書記的周先鵬接替任勇，成為東風日產副總經理；2015年，時任東風日產製造總部總部長王金寧接替周先鵬。
東風集團對東風日產的人事任命慣例，使“根正苗紅”的陳昊此次升任，毫無任何異議。畢竟，從1992年一個普通的技術科技術員開始，陳昊的整個職業生涯都屬於東風汽車。
就在陳昊接替王金寧的公告發布兩天後，又一則公告出現了。
2月9日，經東風汽車有限公司董事會審批決議，辛宇先生出任東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長，接替於2017年12月31日正式離職的劉宗信之前職位。
關於劉宗信的去向，截止目前，未有任何消息傳出。1月初，在部分媒體報道劉宗信離職的新聞報道里，提及了東風日產的態度，“衷心感謝劉在職期間所做出的貢獻，並尊重他個人的離職原因。”但是對於其離職原因，東風日產並沒有作太多說明，關於接替劉宗信的人選，東風日產表示還不方便透露。
或許有很多讀者對東風日產現有的組織架構不甚瞭解，拋開其他複雜的架構不談，有關最近兩次人事調整的只有三個職位：東風日產副總經理、在其直接管理之下的市場銷售總部總部長和副總部長。
把時鐘撥回2017年12月31日前，上述幾個職位的負責人分別是：王金寧、劉宗信和陳昊。其中，陳昊作為劉宗信的副手，與劉宗信共同負責東風日產銷售工作。
資料顯示，劉宗信於2015年10月加盟東風日產，出任市場銷售總部總部長一職，與市場銷售總部副總部長陳昊共同搭建東風日產營銷體系。
引用部分新聞報道的說明：
在他（劉宗信）的努力下，東風日產不僅構建了強大百萬體系的營銷體系，更是幫助東風日產完成了YOUNG NISSAN品牌年輕化的轉變。在東風日產的這兩年多時間裡，劉宗信及其團隊憑藉在營銷方面的大膽革新，使東風日產在國內汽車市場煥發出了更加積極的面貌。同時劉宗信豐富的汽車從業經驗，以及個人所具備的優秀營銷能力都獲得了東風日產公司的高度認可。
數據顯示，2017年東風日產終端累計銷量突破112萬輛，連續三年超過百萬銷量，並且以10.6%的同比增幅領銜百萬合資車企。
在部分媒體的文章中，東風日產近兩年的銷量成績似乎都歸功於陳昊一人。求是汽車對此持客觀態度——銷售業績的實現，並不依靠個別高管奇蹟般的個人魅力，而是東風日產銷售體系共同的成績。
與陳昊的“根正苗紅”不同，劉宗信雖然在汽車行業已有近30年的從業經歷，卻並非“從一而終”。
公開資料顯示，劉宗信於1989年加入福特公司，曾在日本、美國、越南、泰國等地負責汽車市場營銷工作。2009年，劉宗信出任江鈴汽車銷售總公司副總經理。2012年赴任長安福特，2015年7月從長安福特副總經理一職離任後，於當年10月份加盟東風日產。
有業內人士表示，參照東風汽車過往對高管的任命慣例，劉宗信，在其加盟東風日產之初就已確定，未來無法走向更高的位置。甚至說，劉宗信在東風日產的兩年多時間裡，除了主管銷售工作，更重要的工作是輔佐“少主”，讓陳昊在兩年後得以更順利、更無異議地成為東風日產的中方一把手。
有理由推測，劉宗信的離職，或許都是推動陳昊升任的一步。
試想一下，如果劉宗信不離職，身處副手的陳昊如何跳過自己的領導，成為自己領導的領導呢？如果劉宗信離職，陳昊的升任道路上就沒了任何阻攔。重要的是，為了等待陳昊升任的時機，在辛宇出任東風日產市場銷售總部總部長職位前，該職位已有長達一個月的空缺。
事實上，也只有等陳昊正式升任之後，東風日產市場銷售總部總部長，這個曾經比陳昊高一級的職位，才有可能被填補。
在這場頗為耗時的“人事棋局”中，無論如何，劉宗信註定是“棄子”一枚。哪怕在被捨棄的最後時間裡，劉宗信依舊在為陳昊的升遷生產著推動力。
陰謀論？或許，這就是身處大型集團所能感受的常態吧。如果以上都是巧合，那好吧，還真是巧呀……
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