非人哉少年英雄小哪吒
两驱情况下自然可以使用差速锁的。。很多分时四驱，差速锁是自动的。所以不论在任何驱动形式下，都可以上锁。。电控差速锁，也是如此。。
一般情况下，对越野来说，最重要的并非是四驱系统差速锁这些配置。。
不过一般来说，有后锁参与的两驱车型，在某些路况上表现，要大于四驱无锁的情况。但绝大多数情况（非极端路面），实际用不到差速锁，这时候四驱和悬挂行程最为重要。。对于交叉轴来说，一般情况是对角线轮胎不能接地，所以有锁的表现肯定大于无锁车型。。但交叉轴只是复杂路况的一种，而不是全部，也不代表最高或是极限，所以一把差速锁，解决不了那么多问题。。^_^。。也就不建议两驱车型参与越野，确实未知情况太多。。作为大自然的造物，我们应该是敬畏自然，而不是妄想征服自然。O(∩_∩)O哈哈~
简单的进行一下放大。
第一，越野而言，最重要的事，未必是发动机动力，，而是轮胎。。有好 轮胎再谈越野。。抓地力都没有，，什么都不要谈
第二，还不是差速锁，是离地间隙。。来量2000匹的兰博基尼，一样过不了减速带，，更别说越野了。。以及车辆接近，离去，纵向通过角，这3个角度，决定可不可以走驼峰路，动力再大，3M的轴距直接卡住，也是白搭。。
第三，还不是差速锁，是减震行程，只要轮胎行程够大（如果能装备可调门式车桥），那才是无敌的越野车。。
第四，还不是差速锁，而是传动和四驱系统，，没有中差后差，来10万马力也都在轮间开放差速器废掉了。。
第五，还不是差速锁，而是车身参数以及自重，宽大的车身有助于行驶的舒适性，但无助于越野，窄小轻便的车身才是越野需要的。。我们在越野中越轻小的车辆，越容易脱困和救援。。而重型车辆则难度会加大很多。。。在泥地、沙地或是雪地环境下，甚至动力某些情况下是要限制输出的。。
第六，这才说到动力，当底子有了，动力才有谈的必要。。^_^。。当上面的都满足的情况下，，动力自然越大越好。。哈哈
第七，这才能说到差速锁，但也不是后差，而是中央差速锁。。理由很简单，虽然在权重上类似，但个体服从整体。。中锁是整体动力牵引力控制系统的媒介。。所以价值大于后锁。。
第八，这才会说到桥上的差速锁。。只有安装差速锁的桥上，有一个轮失去抓地力的时候，锁才会派上用场。。这种情况碰见的可能性有而且也不小，但是是可以通过操作来规避的。。比如说惯性通过，或是路线选择等等。。^_^
