4月中国车市出乎了不少人的意料，轿车批发销量大涨10.2%，达到92.5万辆。SUV也延续了良
一方面，我们能看到吉利、宝骏、长安等头部企业保持增长势头；另一方面，排名靠后的自主车企销量变得更加惨淡。36家车企中，前10位共有9家在增长；而后26位只有8家。道理很简单，自主强者起势后，首先吃掉的肯定不是合资品牌市场份额，而是那些已经落后的自主品牌。
“强者俞强”之下，自主品牌内部的阵营分化将在未来更加明显。头部企业已经有与合资一战甚至赶超的实力，后进企业则面临逐渐被淘汰的危机。大浪淘沙的结果，将是中国自主品牌整体的进步。
（本文数据为乘联会狭义批发数据）
比你优秀的人比你还努力正可以用来形容吉利。成为自主品牌销冠后，吉利涨势依然迅猛。领克01单月销量近万，在品牌和销量两个维度上，吉利的第一将更加稳固。
总销量被吉利超过，510被H6超过，4月上汽通用五菱的表现似乎有点不如意。不过“神车”终归是“神车”，随着530悄然进入SUV前10，卷土重来分分钟的事。
4月长安终于松了口气，强势复苏显出了底蕴和实力。“第三次创业”是对自己的革新，CS55推出进入了新的细分市场，也把自己带入新的成长阶段。
H6重回第一，长城心里的石头总算是放下了。不过一条腿走路终归有他的局限性，已经月销过万的WEY正是长城打造已久的另一根支柱。
荣威、MG表现都不错，SUV自不用说，轿车也如同天女散花，大有开花结果的趋势。不过目前荣威还是大头，MG的再度复兴对上汽更为关键。
传祺本月销量放缓，SUV主力GS4、GS8都有近4成下滑。传祺需要新的增长点，但布局轿车和MPV效果暂时还不明显。
前10里唯一销量下降的就是奇瑞，产品更新换代偏慢是制约增长的硬伤。奇瑞有自主研发的实力，但现在不是酒香不怕巷子深的时代，怎么吆喝好奇瑞得想想。
赔本赚吆喝的事能干但不能总干，4月宋MAX不声不响拿下了MPV第三，可惜这个并不赚钱。一季度比亚迪净利润下降83.09%，扣除非经常性损益后下降173.58%。没了新能源补贴，赚钱这事真的只能靠自己了。
北京车展上众泰被人拉了横幅，不知道回去之后保安有没有被开。从“皮尺部”到“保时泰”，是非多的众泰今年销量表现还是很抢眼的。既然有实力，用心做好产品和服务才是给消费者最好的回报。
江淮终于止住了下降的颓势，不过SUV还是下降了26%。家用MPV、新能源、轿车，这些市场的增长很重要，但要彻底扭转局面，还是得想想怎么把SUV重新做起来。
“风光”的销量显然不怎么风光，不论是330还是580都有不小程度下降。旗舰车型和别人家中端车型差不多，中低端SUV的市场红利风光还能吃多久呢？
幻速跟绅宝也算一对难兄难弟，除了S5，4月幻速产品销量全线下滑。北汽大自主战略调整后，希望旗下这些孩子能够有所改善吧。
在北京，绅宝还是挺常见的，但这并不能掩盖其销量疲软的事实。在今年北京车展上，我们能看到北汽向“新四化”的转型，坐在北汽这艘大船上，绅宝应该还有机会。
MPV市场下滑是一个大趋势，主要依靠MPV走量的东风柳州销量下滑自然难以避免。怎么改变这一局面，宝骏或许是个不错的学习对象，但其难度可想而知。
CS10销量腰斩，低一级的CS9销量尚可，猎豹在自主品牌高端化的竞争中未能赢得先机。北京车展上新推出的Mattu能有怎样表现，还需要市场去检验。
AX7比AX5官方定价贵了200块，自己打自己侧面反映出产品市场定位还不够清晰。
换领导永远比换产品简单，尤其是对华泰来说。今年是华泰成立18周年，已经成年的华泰，距离成熟还有很长的路要走。
近年来东南一直没什么起色，SUV虽然一段时间内给了东南希望，4月几近腰斩又是当头一棒。SUV不再包治百病了，东南还能好起来吗？
与华晨宝马形成鲜明对比的，是旗下自主品牌销量的惨淡，金杯、中华、华颂，没有一样可以在当前中国车市昂首立足。4月华晨MX8平台首款高端SUV中华V7面世，与宝马合作这么多年，如果还没有一件拿得出手的产品实在有点说不过去。
今年北京车展上红旗展现出了全新的品牌形象，更加运动、时尚、年轻化的产品风格彰显出这个具有历史意义的品牌变革的决心。奔腾也在今年首次独立参展，在一汽集团大刀阔斧的改革之后，一汽轿车也许会在今年带给我们一些惊喜。
“移动众创空间”战略是什么？汽车产业变革让汽车人们学会了互联网那一套：产品未动概念先行。昌河提出这一概念是博关注还是谋转型，只能等等再看。
从宝能收购观致来看，有钱真的可以为所欲为。65亿资金注入，“减价增配”的营销策略堪称良心。4倍增速当然是低基数下的暂时现象，但宝能的入主确实让观致焕发了新生。
这几年汽车新品牌多，而造传统车的新品牌少。目前来看汉腾X7销量不佳，X5尚可，走的还是价格换市场的老路。不过毕竟成立时间不长，新产品还有待观察。
力帆没能成为中国的本田，在传统车市场已逐渐边缘化。虽然有消息称力帆正试图加码新能源，但长期缺少正向研发，资金和技术都是困难。而且2016年被曝出用新能源骗补，短时间内很难翻身。
与汉腾面临的情况类似，鑫源想做新品牌并不容易。斯威X7接近腰斩，低价的X3市场也不买账。目前销量全线下滑，产品确实没什么竞争力。
2017年海马亏了10亿，目前郑州海马工厂也在给小鹏代工。产品没有竞争力，品牌形象没有提升，海马的日子会越来越难过。
在15万元左右的国产MPV中，大通G10国内对手不多。SUV作为产品线延伸补充，400台的单月销量暂时也能接受。
成立仅3年的比速汽车目前来看比不少“造车新势力”都要靠谱，4月份规划产能达30万辆的第二生产基地正式开工。暂时比速还没有触及主流自主品牌的蛋糕，还有一段成长的空间。
当在2018年的官网上，还能看到“2016款T70升级上市”的广告时，野马的销量下滑显得无比正常。
骏派带来的增长令人惊喜，夏利的淡出又让人有些遗憾。曾经的国民车，多少人的儿时回忆在今年告一段落，祝福天津一汽能在新的路上越走越好。
商用车领导品牌做的乘用车终归难成主流，MPV市场不佳，福田旗下几款车型均有下滑。
划归一汽奔腾后，森雅在品牌和产品的定位上目前与奔腾有不少重叠之处，处理好这一问题应该对销量有所帮助。
SUV的大幅下滑是江铃“乘商并举”战略的重大挫折，目前来看国内也没有哪家企业能同时做好这两样。乘用车单一依靠SUV，品牌力偏弱，导致销量大幅下挫。
与江铃问题类似并且要更严重一些，以零部件和重卡为主业的潍柴在乘用车上总给人张飞绣花的感觉。
同比变化情况吓人，但其实这家企业的受众非常有限，主要还是靠情怀支撑爆发一波。
两个海马的协同是个老问题，或许海南限购燃油车，发力新能源能挽救海马？
很想知道这119辆车卖到哪儿去了？也许去福建本地能看到吧。
閱讀更多 文韜分享 的文章
