心中有自在0330
雖然說奧迪放棄了託森中央差速器，但是高端性能系列用的依然是真正的全時四驅。這套全時四驅採用的是多片離合片➕冠狀式機械差速器，而所謂的quattro ultra智能四驅，就是一適時四驅！和高端車型上用的真正quattro全時四驅不能相提並論，簡單來說就是閹割版！
不要迷信適時四驅能比全時四驅能省多少油，那點油耗對於個人正常用車的人來說可以忽略不計。如果整天去算那麼點油耗的話我建議還是騎自行車好了，還買什麼汽車。但是車企的話就不同了，一個車型哪怕一點點的油耗差距對於整個車企的成本影響是很大的，因為有排放法的存在。
而適時四驅比全時四驅唯一有優勢的就是所謂的“省油”！但是上面說了，這點油耗差距即使對於一個開飛度的人來說幾乎可以忽略不計。那麼除了這個所謂的優勢，其他方面都被全時四驅完爆！
橙子叔叔的願望
我感覺很多回答對四驅系統還是一知半解，大約只知道全時、分時、適時四驅？以下我給諸位朋友稍微科普一下。
首先，就算是奧迪Q5（不是Q5L）的全時四驅quattro，也不一定就比GLC的4MATIC就好了，這兩套四驅只是側重的方向不同。
奧迪的quattro的中央差速器是託森自鎖差速器
奔馳的4MATIC是電控多片離合器限滑差速器。
那麼託森自鎖差速器的優點是可以自動分配扭矩，即四個輪子隨時自動的分配0~100的動力分配；而奔馳的多片離合器則不同，他只能在0~50之內分配動力。
因此，對付打滑的公路，多片離合是不如託森差速的。如下圖所示，奧迪在雪地裡的表現比奔馳的就好的多。
（奔馳在雪地裡打滑）
（奧迪在雪地裡狂奔）
但是，還有個但是，多片離合器式的四驅系統，調校水平的不同，表現出來的效果是天差地別。比如奔馳的，雖然受限於形式問題，但沒有差速鎖的奔馳4MATIC在電子限滑測試效果中表現的跟有差速鎖一樣-----------雖然公路表現不如quattro，但越野性能比託森要好。
說完了quattro和MATIC之後，我們自然可以明白Q5的適時四驅在性能上肯定是不如奔馳的4MATIC的。
但問題來了。
1.誰真的買這種城市SUV是用來上天入地去越野的？
2.全時四驅並不經濟適用。
如果從這兩個角度來說，Q5L能表現得更經濟性--------然則買這些車的人大約不會在乎這一點點經濟性的差距......
無聊到巔峰
奔馳GLC全時四驅系統好還是奧迪Q5L的適時四驅系統好？這個問題需要看你指的是哪個方面性能了，如果從降低油耗的角度來說奧迪Q5使用的適時四驅系統更好一些，在不需要四驅的情況下使用前驅，這樣可以有效降低行駛阻力，這也是奧迪Q5L使用適時四驅系統的主要原因
如果從車輛行駛穩定性和操控性來說還是奔馳的全時四驅系統更好一些了，雖然和老款奧迪Q5的託森差速器相比，奔馳的全時四驅系統在溼滑路面上，整體性能不如老款奧迪Q5，但相比新款的適時四驅系統來說還是要更好一些的。沒有託森差速器的前後輪動力分配功能以後，Q5L四驅系統只能在100%:0%或50%:50%之間來轉換了，所以整體性能要差不少呢。
如果從越野能力來說，兩個車型都不是硬派越野車，而且奧迪的四驅系統從來就不是為越野而生的，奧迪的四驅系統精髓在於提高車輛的操控性和穩定性，越野真不是奧迪的強項。而奔馳越野硬漢是G系列，GLC的定位也不是越野，所以從越野能力來說兩個車型半斤八兩而已，不要有什麼奢望。 
售後服務技術總監
奧迪一直引以為傲的就是他們的四驅技術quattro。個人覺得這套四驅系統非常好，中央差速器是齒輪的結構，動力分配也很及時。可靠，對於平時上下班代步來說，適時四驅有油耗上的優勢。很多人說脫困能力不行。坦言之，對於Q5和GLC這樣的城市SUV，應該不會去重度越野，所以我會選擇quattro的奧迪，再加上不差的外觀和相對大於GLC的空間機能。相對便宜的養車成本。只不過產品力上，奧迪要低於奔馳。其他方面我覺得還是奧迪更適合普通百姓的使用。但是新款的Q5L用的是quattro ultra的智能四驅系統，城市代步和居家的旅行，應付各種一般的路況還是沒什麼大問題的。
小富聊車
有個視頻，大家可以搜。就是測試奔馳glc260.和q5l的。測試四驅脫困能力，結果q5比glc的全時四驅強
A深山獵人1
不看好這倆品牌！我想說的是全時四驅沒有一點用處！就是感覺有點高級的虛榮心而已！真正需要時一點用處沒有
跳過去吧皮卡丘
哪代的誇戳也沒贏過4M
飛來橫運
18款的glc，當年加價買的，全時四驅，平常沒什麼卵用，但是出一次問題就知道四驅的用處了，就像保險一樣。如果條件允許，我個人覺得奔馳要比奧迪高不是一個檔次。
打不死的小強1248071434
奧迪四驅好於奔馳，奔馳四驅好於寶馬，寶馬四驅比沒有好。
待本將軍把赤兔牽來
不明白，所以，首先問一個問題啊，就是後排座椅後仰角度能否調節，如若不能，可以立馬去死了啊，滾回你們德國老窩去了，如果能，澤10萬歡迎呵
