前不久，比亞迪董事長王傳福在汽車百人會論壇上宣佈了“刀片電池”的信息，今年3月份開始量產，將用於比亞迪“漢”車型上，這款車型會在今年的6月份上市。
“刀片電池”稱擁有300多項的專利，與傳統的磷酸鐵鋰電池相比，它的優勢：
1、體積比能量密度提升了50%左右
2、成本降低了30%左右
3、搭載的車型“漢”可以續航600公里
4、整車電池的壽命可以達到8年100萬公里以上
比亞迪“漢”車型
“刀片電池”屬於磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度提升了，為何會受到行業內這麼大的關注呢？
新能源汽車的續航里程數一直都是消費者關注的要點，傳統的400公里左右的續航能力，已經不能滿足絕大多數人的需求了。而續航里程跟電池的容量有著密切的聯繫，大容量就要大尺寸。可乘用車的空間大小很有限，所以想要提升續航里程，就必須要考慮提升電池的體積比能量密度。
由於體積比能量密度較低，多年來，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池，一直都是處於劣勢的。比亞迪的“刀片電池”信息一出，“體積比能量密度提升50%”！，行業內一片震驚，這無疑是一場革命！
這種體積比能量密度將大大接近三元鋰電池，加上循環壽命長，安全性穩定性高等優勢，磷酸鐵鋰將大大搶佔三元鋰電池的市場。
比亞迪刀片電池
有關“刀片電池”的更多內容，請大家直接用今日頭條app上方的搜索框輸入“刀片電池”，進行搜索吧。頭條搜索真的很強大，很方便，內容豐富，更快更全。
體積比能量密度提升了，這可能會引起哪些弊端呢？
1、過度追求體積比能量密度，會引發散熱的問題
“刀片電池”的主要特點是電芯的形狀以及PACK結構設計上面，電芯薄而且很長，也是因為這個特點，被稱為“刀片電池”。PACK結構設計上，空間的利用率特別高，才有了這麼高的體積比能量密度。但是這樣過度地追求體積比的能量密度，帶來的就是發熱嚴重散熱不良的問題。希望BYD在結構設計上能有特殊的散熱處理。
比亞迪刀片電池
2、結構緊湊，單個電芯鼓包，將引起附近電芯的連鎖反應。
BYD的整車電池組中，電芯故障的情況基本都會是電芯的鼓包，鼓包嚴重的電芯厚度增加量會超過40%，正常電芯都會出現厚度增加了10%以上的鼓包。傳統電池模塊中，電芯與電芯之間是有結構支架的，可以適當緩衝這種由於鼓包帶來的厚度增加的情況。可“刀片電池”並沒有這麼大的支架空間來緩衝，這就會導致，單個電芯出現異常的鼓包情況，就會擠壓附近的電芯，導致附近的電芯變形鼓包，進而繼續影響附近的電芯，發生連鎖反應。
比亞迪傳統電芯C17電池模塊
比亞迪傳統電芯C20電池模塊
3、由於尺寸太長，不利於梯次循環再利用。
比亞迪傳統動力磷酸鐵鋰電芯型號有C20（3.2V25Ah）、C17（3.2V75Ah）、C12（3.2V230Ah），長寬高的尺寸最為適宜，比較合適梯次循環再利用，可以廣泛應用到UPS/EPS電池，通訊基站類電池，太陽能儲能系統電池，AGV，機器人，兩輪三輪電動車等儲能小動力類領域的產品。
而“刀片電池”長度太長了，從435mm到2500mm，儲能小動力類領域的產品空間並不合適擺放這麼大長度的電池包。所以它的梯次循環再利用是有侷限的。
刀片電池的尺寸
比亞迪傳統電芯尺寸
比亞迪的“刀片電池”，性能究竟如何，還是要交給市場來驗證吧。祝福國產的比亞迪！
閱讀更多 鋰大叔 的文章
