美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)的克拉默(Jim Cramer)近日表示，特斯拉是一家制造汽車的科技企業，如果投資者希望準確判斷該公司的股票，就必須重新定義它。
主持人“Mad Money”說：“特斯拉並不是一家真正的汽車公司，而是一家輪子上的科技公司,這就是讓人困惑的地方。現在幾乎每個大型汽車製造商都擁有電動汽車，但是除特斯拉外，幾乎沒有哪家汽車有任何值得一提的需求。”
當天早上，特斯拉的股價延續了其自2019年中期以來的火爆勢頭，該公司16年來首次突破1000億美元。Wedbush分析師艾夫斯(Dan Ives)的一份看漲樂觀報告幫助該公司股價上漲4%，達到569美元以上。艾夫斯將其目標股價從每股370美元上調至550美元，並預測中國市場存在巨大潛力。
克萊默認同特斯拉在中國的前景，但他認為，要實現更大的增長，特斯拉必須在海外市場站穩腳跟。
克萊默說：“我認為人們普遍認識到，2020年是特斯拉的突破之年，他們的突破來自中國，這要歸功於他們在中國建造的新工廠。另外，為了滿足歐洲市場的需求，特斯拉明年將在德國建造另一家工廠，未來幾年中特斯拉將會有更多的產品路線圖。”
曾經主導汽車行業的傳統汽車製造商的股東可能會嫉妒特斯拉的估值。這家電動汽車製造商達到1030億美元的市值，比通用汽車(General Motors)和福特(Ford)等巨頭的市值總和還要高出幾百億美元。
然而，克拉默稱這種比較是不合理的，因為兩家公司的所有權和商品屬性不同。他說：“福特和通用汽車從事大宗商品汽車業務，不要再把它們的市值與特斯拉相比，因為特斯拉的專利保護程度要高得多。我認為將它視為一家類似於Nvidia和AMD的科技公司更有意義。”
關於特斯拉是一家汽車公司還是一家科技公司的爭論可以追溯到2013年。公司總部的位置反映了特斯拉在汽車市場上既要分裂又要獨立的意圖。特斯拉的總部設在硅谷，這是一個科技中心，在底特律以西數千英里處，是世界汽車中心。
儘管特斯拉仍依賴福特和通用等汽車製造商在過去一個多世紀裡掌握的資本密集型生產體系，但該公司被視為一個顛覆者，因為它專注於直接面向消費者的銷售，儘管它無法持續盈利，但市場給予它作為科技股的高估值。無利可圖的科技股的投資者將賭注押在基礎公司快速增長並返還未來利潤的機會上。
特斯拉的電池組業務也對能源行業產生了重要影響。克萊默指出，鋰離子電池可以作為公司的利潤來源，因為企業更重視削減碳排放。
特斯拉在最新的季度報告中意外地公佈了其每股盈利1.86美元，華爾街估計，特斯拉2019財年可能是最後一個虧損的財年。根據FactSet的數據，分析師預計特斯拉本財年每股收益將超過6美元，下一財年每股收益將超過12美元。
如果和Nvidia和AMD的比較是合理的，特斯拉的股價毫無疑問將持續走高。
原文鏈接：
https://www.cnbc.com/2020/01/22/jim-cramer-calls-2020-a-breakout-year-for-tech-company-tesla.html
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