近日，廣汽本田公佈了年度銷量數據。總體上，其與豐田為代表的日系品牌，在國內的銷量實現了再次的攀升。但細分品牌，命運就各有不同了。比如，本田豪華品牌謳歌和日產豪華品牌英菲尼迪一直就在二線豪華品牌的邊緣徘徊，銷量與雷克薩斯相差懸殊。特別是謳歌，在國內市場的銷量極為慘淡，2019年在華銷量僅為14786輛。
作為本田旗下高檔車品牌，謳歌成立於1986年，進入中國市場也已經有13個年頭。但和在北美市場的一片坦途相比，謳歌在中國市場則顯得相當“水土不服”。數據顯示，2016年，謳歌在華銷量為9062輛，沒有完成年銷1萬輛的目標。2017年，累計銷量為16348輛，而這已然是它的“車生巔峰”了，到了2018年，其累計銷售銷量就變成了可憐的9424輛，同比下滑42%。但謳歌在北美市場，就顯得“狼性”多了，2018年謳歌在美國市場銷量為15.9萬輛，2019年銷量為15.7萬輛，排名僅次於BBA和雷克薩斯之後。
那麼，問題來了！北美市場的“狼”，到了中國，為何就成了“羊”呢？謳歌在中國，為何會如此“水土不服”？來列數其幾宗“罪”。
01：產品陣容淡薄且小眾
謳歌在華遭遇的困境難以扭轉，品牌是最大的障礙。多年以來，謳歌的產品陣容一直都很淡薄且小眾。查詢其官網就可以發現，謳歌僅有CDX、TLX-L和RDX三款國產車型，以及MDX、NSX兩進口車型。其中三款為SUV車型，另外兩款則為轎車和高性能跑車。2019年7月1日，國六實施後，謳歌既沒有導入新車型到國內生產，也沒有引入新的進口車型，其產品更加捉襟見肘。
反觀雷克薩斯和英菲尼迪，前者以進口身份引入十餘款車型，後者國產+進口也有十餘款車型。而謳歌本身品牌在國內的知名度就不高，卻要靠為數不多的幾款車型打天下，這根本就是“天方夜譚”。
02：4S店太少，品牌知名度差
產品不足之外，謳歌也缺乏足夠的宣傳和品牌形象的建立，知名度不足，給人一種豪華品牌不豪華的感覺。其實，早在2006年，謳歌就以進口的身份進入國內，但卻至今都鮮少有人知道，可見其品牌的知名度確實有待提升。
另外，由於國產時間較晚，謳歌的的銷售渠道一直存在數量少、地域分佈不均的問題。從謳歌官網來看，像北京、上海這些大城市僅有少數幾家謳歌特約店，其他省市基本更是少之又少。而且，早在2012年，謳歌還曾出現過經銷商退網事件，並且數量達到在華經銷商的兩成左右。當時，就有經銷商分析稱，“謳歌面臨的渠道困境並非偶然,這和謳歌多年來在華投入較少有關。”
03：問題車時隔九個月才召回，用戶體驗下降
2018年9月廣汽謳歌發佈公告，召回27554輛謳歌CDX汽車，召回原因與此前的CR-V一致，都是因為1.5T發動機出現機油增多的狀況。但這個召回卻並沒有為謳歌召回好感，因為機油門從2018年初就開始爆發了，但卻隔了9個月才開始想起來召回，並且召回的也基本是搭載該問題發動機的最後一批車型，但是卻讓車主多等了9個月的事件，這無疑傷了本就為數不多的用戶的心。
總體上，謳歌作為本田汽車的成員之一，各方面的發展條件並不差。之所以在國內銷量不好，歸根到底還是其品牌定位不夠清晰、宣傳力度的欠缺。畢竟在國內的市場中，人們對於豪華品牌的理解就是“品牌夠豪華，牌子夠響亮”。要做到這一點，在國內豪華品牌競爭日益激烈的當今，估計謳歌還有很長的一條路要走，但能不能走下去，除了要在精神、感情等層面打動消費者，謳歌還需要把好中國市場的脈搏，下一劑猛藥……
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