隨便一個人類
要建地鐵，首先要滿足國家申報的條件。目前國家收緊了軌道交通建設，地鐵申建門檻提高不少，要求以下：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
一、山東省各市經濟和人口狀況
2018年山東省部分地級市的GPD、公共財政預算收入和2017年市區常住人口如下：
二、地鐵申報條件分析
山東省符合國家地鐵申報條件除青島和濟南外GDP和公共財政預算收入符合的城市有：煙臺、濰坊、濟寧、淄博和臨沂。但市區常住人口這一條件都不能符合。按照目前狀況來看，2017年淄博和臨沂的市區人口雖仍未達標，但考慮經過18、19這兩年時間人口流入和增長，市區人口將會達到申報地鐵的標準。而經濟強市煙臺仍需提高市區人口流入，若能落實蓬萊劃區，也能離地鐵建設更進一步。當然，除三項指標達標之外，還要考察地方債務率。
綜合來看這五個城市成為山東省地鐵第三城幾率排名如下：1、淄博；2、臨沂；3、煙臺；4、濰坊；5、濟寧。
小羅乾聞
山東GDP排在廣東、江蘇之後，全國前三甲省份，實力雄厚。地鐵審批的333要求，即3百億財政收入、三千億GDP和三百萬城區人口。按照最基本的3000億GDP經濟總量要求看，在山東地區除了濟南和青島之外，還有很多的地區超過了這個標準，包括煙臺7800、濰坊6100、淄博5000、濟寧4900、臨沂4700、東營4100、泰安3600、威海3600、德州3300、聊城3100、菏澤3000等11個城市都符合最基本的GDP總量要求。也就是隻要城市人口符合要求都可能獲得審批！
可是從人口要求看，是指城區人口數量300萬的要求。首先是威海和東營連全域人口都不到300萬，根本就不可能有機會。還有淄博、泰安、德州、聊城這幾個人口相對較少的城市也是要剔除出來。那麼留下的煙臺、濰坊、濟寧、臨沂等四個地級市的總人口數量相對較多，主要還是要看城區人口的規模情況。
在這四個城市中，煙臺是屬於沿海岸線發展的城市，相對人口更為分散。煙臺市中心區反而人口相對較少，形成了一條沿海岸線風景居住區和產業區；臨沂的人口數量最多，相對於其他幾個城市也是較為集中，只是經濟總量4300億高出審批要求不是很多，可臨沂的條件應該是符合的；接下來是濰坊和濟寧二個城市，區域人口也是應該接近300萬的要求。總之，這四個城市都是有機會才為地鐵城市。
從符合條件的333要求看，臨沂應該是排在第一，濰坊第二，煙臺第三，最後是濟寧。
地鐵是一種燒錢的買賣，要想成為地鐵網絡系統城市至少要投入10000億。可這幾個城市很難形成10條線路以上的網絡城市，最多也就4、5條象徵性的地鐵線路。更何況通過地鐵推動房地產發展的最佳時期也已經錯失，再要建設投資地鐵也不在於一時，誰先上也不重要，重要的是如何讓城市尋找核心的競爭力！
鞅論財經
山東的地鐵建設在國內所有省份當中算是比較晚得了，隨著今年濟南地鐵的開通，山東省有地鐵的城市才增加為兩個，並且通車裡程也不是很長，這其實與山東省整體的經濟實力不是特別相符合。山東的經濟強市有很多，但是都有各自不同的條件缺陷，導致地鐵的建設無法申報通過，整體上山東下一座最有希望修建地體的城市可以從煙臺、濰坊、臨沂當中選出。
從經濟總量的硬性指標上來看，山東符合這一修建條件的城市包含有淄博、煙臺、濰坊、濟寧、威海、臨沂、泰安、東營等城市，但是地鐵的修建不單單要求經濟總量指標，公共財政預算、市區常住人口數量等硬性條件前段時間也都相應提高了，所以當前申報修建地鐵的城市一般都是經濟十分拔尖的城市，這一點從全國已開通地體城市的情況便能看出。
綜合以上所有條件，山東第三座修建地鐵的城市最有可能是煙臺，煙臺的地鐵申報工作近些年從未停止，唯一不夠的條件是市區常住人口數量，但是隨著當前二胎開放、合理調整區劃的條件形成，煙臺或許在不久的將來將會率先達到所有修建條件，使地鐵建設進入實際流程，這一點我們對比下全國與煙臺差不多的城市，有幾個已經在建設地鐵，比如江蘇常州。
接下來濰坊、臨沂等人口大市的市區人口數量條件都是滿足的，但是經濟、財政預算的問題還是會存在一些不符合要求的點。總之整體上山東所有城市的經濟產業模式需要提升了，那樣才會快速提升，吸引人口，達到所有修建硬性指標。 
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臨沂已經符合國家針對地鐵批准的333門檻了，臨沂是山東省的南大門，是山東人口排名第一的地級市，現在修了兩條高架路緩解了市區多年的道路擁擠情況，河底隧道解決了三河口南坊新區到老城區的繞路問題，涑河南街和北街（紅綠燈很少）也緩解了東西向的部分交通壓力，BRT也便利了新城老區間的市民，現在就缺快速環保的地鐵來發揮高鐵的高速了（高鐵站距離市區有點遠，現在市區乘車過去需要耗費大量時間），以下是我在網絡收集的臨沂高鐵動態:
2016年3月4日， 山東省人民政府網站發佈《山東省人民政府關於印發山東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要的通知》在《山東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》第六篇、第二十七章中提出：加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設，推進濟南、青島地鐵和輕軌建設，啟動臨沂等市軌道交通規劃建設。
臨沂是魯南蘇北區域性中心城市、重要交通樞紐城市、商貿物流之都，實現今後發展戰略目標需要軌道交通支撐。規劃建設大運量的軌道交通，是解決城市交通擁堵難題的有效措施，對完善臨沂總體規劃、優化城市空間結構、改善人居環境、實現城市可持續發展具有重要意義。
2016年12月2日，山東省發改委、濟南鐵局、臨沂市政府、北京城建集團等單位召開技術審查會，臨沂地鐵網線規劃通過評審。2019年通過山東省政府批覆。
獨一無二66666666666
貧窮落後的大臨沂是憑藉著人口多，交通擁堵，在修建BRT之後繼濟南、青島之後山東省第三個建設高架路的城市，臨沂很窮，GDP在全省排名第七遠在煙臺、濰坊、淄博之後，但城市人口相對集中，結構緊湊，三區僅僅相連，他沒有濰坊寬鬆平直的馬路也沒有淄博區與區之間遼闊的休閒的郊區。臨沂高鐵已建成通車，高鐵片區的興起，又加大城市的容量，越來越多的人口擁入，臨沂有必要也需要地鐵，地鐵快而環保，對減輕車流的排放汙染有一定的作用，另外，生活節湊快了，時間越發寶貴，有了高鐵需要快速的地鐵和他相連接，提高人們的工作效率。臨沂地鐵1號線已經通過審批，計劃在2021年興建，也許算不上山東省第三個興建開通運行的城市，因為在這之前，煙臺、淄博要立馬開工建設了，濰坊城市輕軌已立項，短時間內不會建地鐵。誰是第三修建地鐵如同建高架路一樣，都是城市的需要，沒有值得炫耀的地方，也說明不了城市的高大上！
勤學早—謙
個人觀點啊，只說我去過的城市，濟南、青島修地鐵，這個無可厚非。
剩下的城市，淄博市區規模還可以，區之間延續性很好，適合建地鐵。煙臺市市區狹長，地鐵有點浪費，適合建設城鐵，可以連接福山、芝罘、萊山、牟平、開發區以及蓬萊。
而濰坊市區雖然是平鋪，但是考慮連接比較緊密且距離較近的濱海、昌邑、安丘、昌樂、壽光等幾個縣級市，建設城鐵網要比地鐵來的方便，且經濟價值要高很多。
威海，市區小，並且下面縣市經濟較好，修地鐵就是浪費，也可以考慮縣際城鐵。
濟寧和濰坊差不太多，城鐵也是比較合適的。
最後說一下菏澤，大農村啊，經濟不行，還在硬建。尤其是沒有高鐵，可是一旦有了高鐵，對菏澤絕對不是好事。菏澤當地沒有好的企業，高鐵建成後，去濟南、鄭州都在一個小時左右，你說年輕人還會在家嗎？什麼鐵不鐵的，抓緊考慮企業建設吧。
王國棟161
只有煙臺了。據網上信息八月蓬萊能劃區，湊夠人數就能上報。
何況國務院審批地鐵，煙臺排在第九。
一個是生產總值，一個看人口，再看地域廣度。
煙臺現在在主攻海上世界項目。據我分析，現在煙臺企業大部分處於收縮，向外轉移項目。
煙臺想提高城市數字，一個是消費，這個很容易看豬肉雞蛋價格，一個是引進企業人口現在很難，一個是基礎建設，包括修路蓋樓。現在煙臺有的區就剩蓋樓了，這也是個改數字方法。
煙臺有了蓬萊區，高新再合併牟平區幾個地方，地鐵就順理成章。只不過，煙臺新聞自己也分析了修地鐵包括前期設計勘探，開工到完成，最少得十五六年😂😂😂
園盤
從去年開始，國家抬高了修建地鐵的准入門檻。要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。
山東作為全國GDP大省，有資格修地鐵的城市按新的要求逐個排除，最後剩下來的有臨沂、濰坊、濟寧、煙臺。這四個城市中，臨沂人口最多且集中，但GDP相對較低；濰坊GDP相較臨沂高不少，超過3000億一倍以上，但市區人口比臨沂少；濟寧GDP和臨沂相差不多，但市區人口比臨沂少的多；煙臺在四城市中GDP最高為7832.58億，但市區人口少且住的較為分散。
綜合各項分析，如果按可行性排名的話，我覺得依次為臨沂、濰坊、濟寧、煙臺。在這四個城市中，臨沂雖然GDP不是最高，但從城市的人口規模上來講，臨沂第一。地鐵的主要功能就是交通輸送，如果人流量達不到，修建地鐵的作用就會大打折扣。所以從這個意義上來說，我覺得山東第三座修建地鐵的城市極有可能是臨沂。
金城平視角
按照軌道交通建設的有關指標規定，一個城市是否獲批最重要的是人口規模和市區規模，市區人口至少要在300萬以上，這是從政策標準來看。從投資來看，地方政府需要有比較強的財力支撐，或者有其他融資渠道，關鍵還是建成運營後的效益情況，這還是需要有人口來做支撐，否則沒太多人坐就白白浪費了運營成本，建設成本也很難收回。青島濟南之後肯定會有第三城開建地鐵，我們從人口、財力、城區規模三項指標來看，煙臺、濰坊、淄博、臨沂是山東地鐵三四五六七，具體誰先誰後，還要具體分析。
小視頻時間
山東雖然經濟全國排名第三，但是省內軌道交通起步很晚，可以說是落後於幾個東部沿海省份。
一方面是因為地理條件的原因，濟南地下泉眼很多，致使存在爭議。而青島呢，地下岩石以花崗岩為主，施工難度大一點。另一方面，省內對軌道交通的支持力度小，重視度不夠。無論是高鐵建設還是地鐵的修建都起步較晚。
而隨著青島和濟南市地鐵的開通，山東的軌道交通發展將迎來新一輪的高潮。像濰坊，濟寧，煙臺，臨沂，淄博都在積極申請軌道交通建設。
其中煙臺作為省內曾經的第二經濟強市，可以說是最有可能得了，雖然現在已經位居第三，但是其地位在省內除青島，濟南外依舊很難撼動，所以大概率會是煙臺。
淄博的工業基礎雄厚，經濟水平在省內較高，相對於臨沂，雖然臨沂人口破千萬，但臨沂的經濟指標也僅僅是剛剛達到修建地鐵的標準，短期內可能淄博要比臨沂的概率高些。
除此之外，濟寧的經濟指標也未達到修建地鐵的標準，但濟寧已經符合輕軌的標準，況且由鄒城到曲阜的雲軌馬上就可以試運行，所以濟寧市區所規劃的並非地鐵，而是輕軌。
濰坊市也是山東省經濟強市，建設地鐵的概率也很大。
所以綜上所述，山東建設地鐵的城市下一個極有可能是煙臺、淄博、濰坊。
