要致富，先修路。
60年前，成都市人民南路開始建設，在當時打通了成都南向通道。現在人民南路既是經濟軸，又是文化軸和生態軸，見證了成都60年來的發展。
現今的青白江，在交通路網建設上再發力。作為成都國際鐵路港公鐵聯運的重要骨幹道路——港城大道、呈祥大道部分路段將在明年春節通車，這兩條大道的開通將解決成都國際鐵路港與歐洲產業城之間交通瓶頸問題，加強對接東進區域，為成都國際鐵路港片區主動融入成都市“東進”“北改”“中優”戰略提供交通支撐。
港城、呈祥交叉路口
路網建設多險阻
鐵路港與歐洲產業城間兩條大道通車在即
沿著毗河，往北走，這裡正在加快建設連接成都國際鐵路港和歐洲產業城的要道。
呈祥大道作為青白江區“一港三城”產業發展戰略的重要保障道路，是青白江一條重要的貨運疏解通道。它起於大件路東繞線，止於清泉大道，是一條全長6.6公里，路寬60米，雙向8車道。作為一條貫通很多鄉鎮的要道，它的施工難度可想而知。
“項目共分為兩段，祥福段和城廂段，由於緊鄰很多鄉鎮，祥福段過往車輛特別多，施工期間需要在路口擺放臨時紅綠燈，且每400米還要增設一個限行標牌。”中交第四公路工程局有限公司青白江呈祥大道項目經理部負責人李平川告訴紅星新聞記者，特別上下班高峰期路段，還要對平交道路口進行交通管制，一邊疏導交通一邊施工是他們工作的常態。而另外一個路段——城廂段，由於比原計劃多了幾百米，計劃在明年1月中旬完成基本路基建設。預計明年5月，呈祥大道將全線通車。
呈祥大道
而連接呈祥大道的港城大道，也在緊鑼密鼓地施工中，這條路全長10.69公里，同步配套綠道建設。作為直達歐洲產業城的重要樞紐，港城大道連接了成巴高速，而成巴橋是港城大道項目施工的重點也是難點。由於是45.5米高的跨高速橋，橋下又有車輛在通行，施工協調難度很大。經過層層溝通，利用成德南高速和二繞高速導流車流，才能順利開始作業。“我們都是夜間10點到早上6點施工，預計花了13個晚上，並且提前了2天完成施工。”中國五冶集團有限公司青白江港城大道建設項目分包負責人廖渝告訴紅星新聞記者，“利用人海戰術搶時間，投入了快70-80工人保質保量完成工期，並且在另外兩條高速路上擺放2000多個導流標識置，還派了20多個工作人員去高速路上安裝、撤除標識，施工期間大家都是凌晨4、5點收工，第二條晚上8、9點開工。”在搶抓時間保質保量完成工期的前提下，港城大道市政段已基本完工，公路段完成總工程量90%，預計2019年12月底完成主車道施工，明年1月全線通車。
除此外，青白江正以高標準推進重點項目施工，縣鄉公路大中修已完成新大路、同十路、老大石路等12條道路建設，剩餘花五路、壁青路等道路正在加快推進，預計2019年12月底全面完工；雲金路、攀龍路等4條鄉村道路改建工程、2019-2020年縣鄉道大中修及提升改造工程分批開工。
青白江區客運樞紐站
青白江區公路總里程達到1030公里
紅星新聞記者從青白江交通局獲取一組數據：青白江區公路總里程達到1030公里，公路密度2.72公里/平方公里，公交出行分擔率23%。
青白江正按照“陸海聯運樞紐、國際化青白江”總體定位，結合成都國際鐵路港樞紐建設需要，優化了《青白江區“十三五”綜合交通運輸規劃》，圍繞成都國際鐵路港規劃構建“環+放射”狀的對外貨運集輸通道，解決鐵路港周邊南北縱向疏港道路通道不足、東向疏港通道不暢的問題。
據悉，青白江正以“暢通道，補短板”理念發展軌道交通，將青白江區市域鐵路S1、S4、S10和S12納入《成都平原區城市群軌道交通規劃》，編制完成《市域軌道S1、S12、S4線路預可研究初步方案》。考慮到市民出行問題，新購置100臺公交車已全部投運，新開行605、607路公交分別接駁成都地鐵3號線、7號線，接駁主城區的4條跨區公交線路日均發班189班，日運送旅客1萬餘人。同時，青白江還制定90餘公里重要縣鄉公路大修及提檔升級計劃，到2020年完成“四好農村路”建設目標任務。投入340餘萬元建成交通智能指揮中心，並更新交通運輸執法裝備，構建起了執法單兵、無人機、視頻監控和後臺指揮中心“四位一體”智能快速反應系統，大幅提升行業監管水平。
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