眾所周知奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭一直穩坐國內一線豪華品牌的寶座，從未有過動搖。凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯和路虎作為豪華品牌的第二梯隊，在商業競爭上斗的如火如荼，畢竟誰都想成為"BBA"之後的第四個字母。不過隨著汽車市場的不斷更新迭替，以及自主品牌的崛起，這些豪華品牌看起來似乎並不好過。
二線豪華品牌所處在的尷尬地位，讓他們不得不對當前的市場所做出戰略上的調整。快速的更新換代車型，"降價求量"成為了首要的戰略決策。
凱迪拉克就在中小型SUV到大型SUV的佈局分佈了XT4、XT5、XT6，同時利用CT4、CT5、CT6形成了轎車市場的矩陣。價格也從緊貼一線豪華品牌的價格降到了"甩賣"的地步。ATS-L作為最基礎的車型，價格已經跌破了20萬的門檻。
沃爾沃同樣更新了車型，S60、S90作為轎車市場的主力車型，陸續更新換代，SUV陣型中的XC40、XC60和XC90也是大幅降價，與奧迪Q5L同級別的XC60，降到了30萬上下。
但是雷克薩斯面對這樣的市場卻表現得無動於衷，依舊我行我素。甚至在"飢餓營銷"的策略上開始實行加價政策，提升自身品牌車型的保值程度。不過這樣我行我素的方法現在看上去大有成效，但終究會將旗下的車型價格步入一線豪華車所設下的禁區。一旦邁入禁區，不但會對產品銷量產生影響，還會使品牌的影響力大打折扣。
那麼二線豪華品牌和一線豪華品牌差距到底在哪裡？
拋去品牌光環來說，寶馬素來注重操控性，這在汽車領域是人人皆知的。這一項口碑積攢了幾十年，即使再有操控性突出的車型出現，也很難撼動寶馬的地位。奔馳以舒適性著稱全世界，懸架的調校十分精良，並且空間方面普遍優於同級別車型，這也是奔馳始終作為商務用車首選的原因。其次是奧迪，奧迪沉穩大氣的造型，彷彿從一出生就註定了它要作為行政車。無論是外觀造型、內部配置、還是乘坐舒適度都有十分完美的表現。並且一線豪華品牌無論是在豪華車型還是性能車型上都有所涉及，汽車市場的覆蓋面十分廣泛。
一線豪華品牌的定價也在死死的壓著二線的品牌。從入門車型到頂配車型，無一例外的將二線品牌壓在身下，不給任何喘息的機會。二線品牌雖然在銷量上與一線品牌不可同日而語，但是在售價上卻死死的咬著一線品牌，很多車型都有著一線品牌的價格，但是在做工、質量、配置方面較BBA還是有很大的差距。以前BBA作為買不起的豪車，但是由於豪華品牌不斷地大眾化，價格逐漸平民化使得二線豪華品牌與BBA的競爭力只剩下空間了。
二線品牌想要追上BBA，需要在各個方面都不斷提高水平，並且打造出具有自己的產品特色。例如，提高產品的性能才能與寶馬一較高下。提高外觀與內飾做工的豪華質感才能與奔馳分一杯羹。眾所周知，科技上的充分利用是奧迪所成功的秘訣之一，所以二線品牌不但在外觀和內飾上需要提高，在科技的把握上也要更加註重。最主要的是二線豪華品牌要將自己產品的豪華感營造得更高，將口碑積累的更好，讓消費者在產品的定位上就認為與一線豪華品牌別無二異。
如今，二線豪華品牌在市場上的表現一直都是冷暖不一，體系完善、戰略決策正確的品牌可以打開一線品牌對於市場的包圍圈，使自身品牌可以謹慎地在夾縫中生存，銷量可以緩慢地進行提升。體系尚不完善並且沒有作出正確營銷策略的品牌將依舊無法打開當前冰封的局面，對於自身的銷量和品牌的口碑都有著很大的影響，稍有不慎就會跌出第二梯隊。
總之，對於第二梯隊的豪華品牌來說，"降價求量"雖然會影響自身品牌的定位，但在寒冬局面，這不失為一個最好的辦法。提升產品的質量，做好品牌文化的沉澱，以及對品牌豪華感的營造才是衝擊BBA的重中之重。
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