“火車一響，黃金萬兩”
襄陽火車站的開站
正式結束了襄陽不通鐵路的歷史
也為襄陽的經濟騰飛
作出了不可磨滅的貢獻
開站50多年間
隨著漢丹鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路幹線在此交匯
襄陽火車站現為直屬一等站
是進出川、陝、豫、鄂的咽喉通道
也是鄂、豫、陝三省交界處
客貨運輸總量最大的車站！
上世紀60年代初期以前，襄陽沒有鐵路，交通極為閉塞。1958年9月1號，漢江丹江口水利樞紐工程正式動工。為支援工程建設，我省境內的漢丹鐵路也隨之修建，在襄陽火車站的位置設了一個站點。
始建於1958年、1960年6月1號正式開站的樊城火車站，隸屬丹江口水利工程局。當時只有1座簡易候車室，1座長270米的客運站臺，內設售票處和行包辦理處，到發線只有兩條，全年發送總人數18萬左右人次。隨著漢丹線的建成，襄樊火車站改屬漢丹線鐵路管理處，並正式更名為襄樊站。
1965年，16歲的童隆琴跟隨參與鐵路建設的父親來到襄陽修建漢丹鐵路，當時，火車站站房給她的第一印象就是：簡陋！童隆琴回憶說，那時候從武漢開往襄陽的列車，早上8點鐘從武漢出發，第二天下午5點多才到襄樊站，行程需要兩天。
童隆琴說，襄樊車站那時候就4間房子，車站沒圍牆，乘車出了車站，四面八方都可以出站。
此時作為漢丹線上一個重要站點，襄樊站的設施已經不能適應新的使命。在眾人期盼下，二代站房於1966年1月1號前建設完工，包括候車室、運轉室、調度室、貴賓室、貨運倉庫等，到發線也增加到6條。
80年代的襄陽火車站
時光的快車轉到90年代初，襄陽火車站的運輸任務並不繁重，只有三個股道二個站臺，列車也只跑北京、上海、鄭州和洛陽四個方向。但是到了90年代後期，襄陽與各地的經濟往來頻繁，尤其到了春運，車票一票難求。
90年代的襄陽火車站
為了讓廣大市民走得了還要走得好，2000年3月，襄陽站站場改擴建工程正式動工，這次改造的成果是2個高架候車廳直通站臺，新售票大廳投入使用，車站面貌發生了脫胎換骨的變化。
2007年，襄陽車站又進行了第四次改造工程，得以呈現現在的格局。改造後的站房內部服務功能更加科學合理、更加人性化。
也是這一年，動車組全面上線投入運營，我國鐵路第六次大面積提速，中國邁入動車時代，襄陽在2009年得以搭上這趟快車。10月1日國慶，武漢至襄陽和諧號動車組D5201開行，襄陽至武漢的距離縮短至2個小時。
在襄陽開往漢口的D5282次列車上，一位小朋友洗漱完後取用紙巾擦手。
隨著2011年12306網站開通和電話購票業務的興起，買票難的情形在襄陽火車站一去不復返。到了2017年，手機APP購票成為後起之秀，“互聯網＋”鐵路出行方式逐漸為廣大乘客所接受。與此同時，襄陽火車站購置了數十臺自助取購票機，車站窗口售票壓力銳降。
現如今，車站服務設施不斷完善，特色服務不斷湧現，與之相伴的，還有襄陽這座歷史文化名城再次重放光彩！
本月底
漢十高鐵即將通車
從襄陽到武漢
將僅需1個多小時！
古城襄陽
即將迎來高鐵時代新紀元
重塑“七省通衢”鐵路樞紐架構！
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