凯迪拉克新款车型CT5，于昨天晚间召开新车发布会，范儿本以为会公布具体价格，但只公布了起售价低于30万，而除此之外跟多关于售价的信息，则是只字未提。
参考28 - 34万元的预售价，范儿在此估计实际售价区间，应该会在26.97 - 33.97万元之间。
但是官方售价对于凯迪拉克来说，永远只是个数字，不论多高的官方售价，在凯迪拉克手里不出一年，永远都能给到你最大的优惠力度。
CT5外观设计上采用了两种设计风格，主要区别在于风尚版进气格栅采用点阵式，而运动版采用了交叉式格栅风格在其他方面，运动版采取了更多的熏黑设计，营造出更强的运动感。
此次CT5侧面的小溜背造型，还是第一次在凯迪拉克的设计上运用，这也是强调年轻化、运动化的点睛之笔了。但是正因为小溜背的存在，使CT5的后排头部空间，相比竞争对手而言简直是小到爆炸。
虽说较长的轴距使腿部空间绰绰有余，身高只要超过180cm的话，在后排坐直的情况下，头发都会扫到车顶，所以较大的腿部空间，是不是让我们用来“北京瘫”的呢？
并且值得注意的是，CT5采用的是统一轴距，而不是像BBA一样国产后加长的轴距，论整体感而言，范儿认为CT5的整体比例，要比长轴版车型协调了不少。
内饰方面终于摆脱了ATS-L指纹收集器的阴影，保留了实体按键的同时，这块10寸的屏幕不论显示效果还是灵敏度，都是符合当下车机一流水平的。
电子档杆和旋钮触控，也都是最符合驾驶者习惯的操作方式，CT5在华而不实和与返璞归真上，选择了更加利于驾驶的按键操作，在此范儿给好评！
高配运动版19寸熏黑的轮毂，4活塞Brembo代工的蓝色卡钳，米其林PS4S运动轮胎，这一套轮胎配置在这个级别中，可以说是顶尖水平了。
在高配版的配置上，还有机械式限滑差速器，以及主动式电磁感应悬架，这也就意味这一代CT5，在原厂的水平下就可以完成漂移动作，或许驾驶者之车的名号，要归到CT5身上了。
如此亮眼的外观，易于操作的中控，如此丰富的配置，那怎能少得了一套强劲的动力呢！
通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率241匹，峰值扭矩350牛米，曾连续四年获得“沃德十佳发动机”称号。配备10AT变速箱密集的档位分布，让这台发动机始终保持最大动力输出区间。
我们看看搭载同款发动机的CT6了， 至于这套动力系统的动力表现如何了，并且换装到车身尺寸更小、更轻的CT5上，动力感就会更加的明显。
而对于凯迪拉克一贯认知的高油耗，在搭载八代Ecotec 2.0T发动机的车型上，就需要改变一下了，这要归功于发动机的闭缸技术。
拥有两缸超经济、四缸经济、和四缸运动三种模式，两缸的经济模式在应对严重堵车环境时，还是能较明显地起到省油的效果的。所以才使得CT5工信部油耗为6.9升，
长宽高分别为4924×1883×1453mm，配上2947mm的统一轴距，CT5正好介于B级、C级车身尺寸之间，可以说是B+级的存在，相比于3系、A4L、C级等竞争对手，三围、轴距显然全面碾压，而这正是凯迪拉克近几年的销售策略：降维打击。
在市场上身为二线豪华品牌，想要有比肩一线豪华品牌的实力，凯迪拉克没有选择正面硬刚，而是曲线救国般地迂回进攻，品牌实力弱，但是车身尺寸大；客户忠诚度弱；但是价格便宜。
对比CT5的同门师哥CT6，上市接近一年全系优惠接近7万，低配裸车价格已经达到29万元，但CT5中高配也才不过30万，根据如此推算的话，一年后25万轻轻松松提走CT5、
CT5值不值得买？
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CT5有多值得买，就要看他降价降得有多厉害了，相比于BBA的对标车型，CT5的短板也十分明显。
能够考虑CT5这个级别车型的人，对于后排空间一定也有着较高的需求，但CT5溜背的造型，天生就拒绝了身高180cm以上人群，并且后排地台过高这个后驱车通病，在CT5上同样相当明显。
再范儿拿到的各车型配置单中，中低配车型配置豪华感不足，也是CT5的一项硬伤，只有在高配车型上配备了ACC自适应巡航、全景影像、8英寸液晶仪表、HUD抬头显示、19英寸轮圈等配置。
低配车型上甚至连前/后倒车雷达、倒车影像都没有，并且小天窗 ＋ 皮/织物混搭的座椅，让这台售价25万以上的B级车，显得寒酸了不少。这就逼得消费者购买高配车型。
但是在购买高配车型过后，又掉进了二手车保值率低的坑，相比于BBA的竞品车型，凯迪拉克车型的保值率低的就有点吓人了，想想前不久停产的ATS-L，产品末期爆出了15万买新车的传言。如果是买来玩玩再卖掉的话，范儿劝您还是看看其他车型吧。
若是低配价格下探到23万以内，中配不超过26万的话，那么CT5还是一款“真香”车型的，一切的空间、缺失的配置，在足够低的售价面前都是浮云。
凯迪拉克之前的以价换量策略，曾经的骨折销售，让消费者们习惯了打折的存在，而CT5能否将ATS-L末期的疯狂延续下去呢？还要看CT5的优惠有多大了。但是如果是无折扣购买的话，范儿还是不推荐您购买。
CT5而相比于ATS-L来说，没有了粗暴的动力，取而代之的是空间和豪华感，也让部分热血青年大失所望。
但是要明确知道的是，此代CT5并不是ATS-L的继任者，定位上高ATS-L一级，但凯迪拉克在昨天宣布，ATS-L真正的继任者 — CT4，将会在未来引入国内，所以如果觉得CT5太大太成熟的话，未来的CT4或许是个更好的选择呢？
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