凱迪拉克新款車型CT5，於昨天晚間召開新車發佈會，範兒本以為會公佈具體價格，但只公佈了起售價低於30萬，而除此之外跟多關於售價的信息，則是隻字未提。
參考28 - 34萬元的預售價，範兒在此估計實際售價區間，應該會在26.97 - 33.97萬元之間。
但是官方售價對於凱迪拉克來說，永遠只是個數字，不論多高的官方售價，在凱迪拉克手裡不出一年，永遠都能給到你最大的優惠力度。
CT5外觀設計上採用了兩種設計風格，主要區別在於風尚版進氣格柵採用點陣式，而運動版採用了交叉式格柵風格在其他方面，運動版採取了更多的燻黑設計，營造出更強的運動感。
此次CT5側面的小溜背造型，還是第一次在凱迪拉克的設計上運用，這也是強調年輕化、運動化的點睛之筆了。但是正因為小溜背的存在，使CT5的後排頭部空間，相比競爭對手而言簡直是小到爆炸。
雖說較長的軸距使腿部空間綽綽有餘，身高只要超過180cm的話，在後排坐直的情況下，頭髮都會掃到車頂，所以較大的腿部空間，是不是讓我們用來“北京癱”的呢？
並且值得注意的是，CT5採用的是統一軸距，而不是像BBA一樣國產後加長的軸距，論整體感而言，範兒認為CT5的整體比例，要比長軸版車型協調了不少。
內飾方面終於擺脫了ATS-L指紋收集器的陰影，保留了實體按鍵的同時，這塊10寸的屏幕不論顯示效果還是靈敏度，都是符合當下車機一流水平的。
電子檔杆和旋鈕觸控，也都是最符合駕駛者習慣的操作方式，CT5在華而不實和與返璞歸真上，選擇了更加利於駕駛的按鍵操作，在此範兒給好評！
高配運動版19寸燻黑的輪轂，4活塞Brembo代工的藍色卡鉗，米其林PS4S運動輪胎，這一套輪胎配置在這個級別中，可以說是頂尖水平了。
在高配版的配置上，還有機械式限滑差速器，以及主動式電磁感應懸架，這也就意味這一代CT5，在原廠的水平下就可以完成漂移動作，或許駕駛者之車的名號，要歸到CT5身上了。
如此亮眼的外觀，易於操作的中控，如此豐富的配置，那怎能少得了一套強勁的動力呢！
通用第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率241匹，峰值扭矩350牛米，曾連續四年獲得“沃德十佳發動機”稱號。配備10AT變速箱密集的檔位分佈，讓這臺發動機始終保持最大動力輸出區間。
我們看看搭載同款發動機的CT6了， 至於這套動力系統的動力表現如何了，並且換裝到車身尺寸更小、更輕的CT5上，動力感就會更加的明顯。
而對於凱迪拉克一貫認知的高油耗，在搭載八代Ecotec 2.0T發動機的車型上，就需要改變一下了，這要歸功於發動機的閉缸技術。
擁有兩缸超經濟、四缸經濟、和四缸運動三種模式，兩缸的經濟模式在應對嚴重堵車環境時，還是能較明顯地起到省油的效果的。所以才使得CT5工信部油耗為6.9升，
長寬高分別為4924×1883×1453mm，配上2947mm的統一軸距，CT5正好介於B級、C級車身尺寸之間，可以說是B+級的存在，相比於3系、A4L、C級等競爭對手，三圍、軸距顯然全面碾壓，而這正是凱迪拉克近幾年的銷售策略：降維打擊。
在市場上身為二線豪華品牌，想要有比肩一線豪華品牌的實力，凱迪拉克沒有選擇正面硬剛，而是曲線救國般地迂迴進攻，品牌實力弱，但是車身尺寸大；客戶忠誠度弱；但是價格便宜。
對比CT5的同門師哥CT6，上市接近一年全系優惠接近7萬，低配裸車價格已經達到29萬元，但CT5中高配也才不過30萬，根據如此推算的話，一年後25萬輕輕鬆鬆提走CT5、
CT5值不值得買？
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CT5有多值得買，就要看他降價降得有多厲害了，相比於BBA的對標車型，CT5的短板也十分明顯。
能夠考慮CT5這個級別車型的人，對於後排空間一定也有著較高的需求，但CT5溜背的造型，天生就拒絕了身高180cm以上人群，並且後排地臺過高這個後驅車通病，在CT5上同樣相當明顯。
再範兒拿到的各車型配置單中，中低配車型配置豪華感不足，也是CT5的一項硬傷，只有在高配車型上配備了ACC自適應巡航、全景影像、8英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示、19英寸輪圈等配置。
低配車型上甚至連前/後倒車雷達、倒車影像都沒有，並且小天窗 ＋ 皮/織物混搭的座椅，讓這臺售價25萬以上的B級車，顯得寒酸了不少。這就逼得消費者購買高配車型。
但是在購買高配車型過後，又掉進了二手車保值率低的坑，相比於BBA的競品車型，凱迪拉克車型的保值率低的就有點嚇人了，想想前不久停產的ATS-L，產品末期爆出了15萬買新車的傳言。如果是買來玩玩再賣掉的話，範兒勸您還是看看其他車型吧。
若是低配價格下探到23萬以內，中配不超過26萬的話，那麼CT5還是一款“真香”車型的，一切的空間、缺失的配置，在足夠低的售價面前都是浮雲。
凱迪拉克之前的以價換量策略，曾經的骨折銷售，讓消費者們習慣了打折的存在，而CT5能否將ATS-L末期的瘋狂延續下去呢？還要看CT5的優惠有多大了。但是如果是無折扣購買的話，範兒還是不推薦您購買。
CT5而相比於ATS-L來說，沒有了粗暴的動力，取而代之的是空間和豪華感，也讓部分熱血青年大失所望。
但是要明確知道的是，此代CT5並不是ATS-L的繼任者，定位上高ATS-L一級，但凱迪拉克在昨天宣佈，ATS-L真正的繼任者 — CT4，將會在未來引入國內，所以如果覺得CT5太大太成熟的話，未來的CT4或許是個更好的選擇呢？
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