大众品牌旗下所有轿车车型如下：一汽大众 迈腾、速腾、高尔夫、捷达、大众CC、宝来、蔚领、高尔夫嘉旅；上汽大众 朗逸、朗逸两厢版（朗行）、朗逸plus、凌渡、帕萨特、POLO、桑塔纳、朗境、辉昂。进口大众：甲壳虫、大众蔚揽、尚酷、高尔夫新能源车型。
有几款关注度特别高的大众轿车，它们分别是2018款换代帕萨特、朗逸PLUS、全新一代大众CC、2019款速腾。朗逸PLUS准确说不是朗逸的换代车型，因为新款朗逸和老款朗逸在同台销售，它们是高低搭配的关系，朗逸PLUS定位高于老款朗逸，和大众凌渡、速腾是同级别产品，更加适合家用，弥补了上汽大众凌渡和老款朗逸之间的空白市场。
2018款大众帕萨特和朗逸PLUS，以及大众CC都是基于MQB模块化平台生产制造，此外还有要在2019年上市的2019款一汽大众速腾，全新换代车型的最新家族式设计语言非常具有辨识度，在外观造型上，朗逸PLUS、2018款帕萨特、2019款速腾，它们简直是一个模子里刻出来的。
当然还有全新一代大众朗行，新款朗行有了新的名称——朗逸两厢版，之所以这么命名，一方面是考虑到朗行在中国市场的认知度不高，实质上，朗行就是朗逸的两厢版，如今实至名归了；另外一方面是考虑到朗逸是一款走量车型，大众对朗逸的销量要求必须是中国第一，而如今，朗逸的销量成绩来自三大车型：朗逸PLUS、朗逸两厢版、2017款朗逸。虽然大众这种做法有些投机取巧，但是不得不否认，当人们问起“中国销量最高的车型是哪款？”的时候，答案是朗逸。
这就是大众想要达到的品牌宣传效果，如今汽车销量是决定一个车企能否继续生存下去的唯一法则，很多比大众诞生还早的知名品牌车企都已经被大众收入囊中，例如：奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷等。
2018年大众汽车普遍迎来了换代更新，很多车型都由以前的老平台切换到新MQB模块化平台，新平台下大众所有车型实现了零部件通用，这对大众汽车的生产制造来说意义非凡，不光是表面上的汽车产量迅速提高，更重要的是生产成本有所下降，这在竞争激烈的汽车市场显得非常关键。
以前某款的零部件在其他车型上不能通用，必须另外研发新的适用部件，这笔研发费用是不小的开支，并且生产不同零部件造成的原料浪费远不止这些，所投入的人力物力更是呈指数倍增涨，现在MQB模块化之下的大众汽车绝大部分关键零部件都已经通用，并且即使是入门车型也可能用上高端车型采用的零部件。
市场上的零部件通用后，零部件价格会相对稳定，汽车后期维修保养都有保障；由此可见，大众MQB模块化生产是革命性的变化，不仅对大众公司本身有好处，对消费者和汽车本身也有好处。这也是汽车制造水平逐渐进步的体现。
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