貝塔內酰胺
蓄電池帶動發電機又給蓄電池充電。根據能量守恆定律，蓄電池不但不能充上電，還會消耗更多的電，只有在下坡的時候才可以充電。這就好比把房子賣出去再買回來，不但不能賺到錢，反而會虧本，只有在房價下跌的時候才不會虧本。永動機違反了能量守恆定律，只能在理想情況下才能製造出永動機，但還只能是空載運行，只要帶上負載就會停止。人造衛星圍繞地球旋轉不需要消耗能量，相當於一個永動機，但太空也有很稀薄的氣體，衛星的軌道也在變化，總有一天也會進入大氣層。
leimingcai小雷
如果有人問我，給電動車加裝一個增程器（小型發電機），會不會讓續航增加一倍，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎？我的回答是否定的，為什麼這麼說呢？
首先，電動車增程器實質上就是一臺小型的發電機，功率不及電動機功率，不能提供所需的全部電力，所以只能是輔助用，減少電池電力的損耗。
其在工作時的噪音還是很大的，即便設備上採用了先進的降噪工藝，在距離7m左右的地方噪音水平依舊在60分貝左右，可想而知如果將電動車增程器放在腳下，一路上的噪音都會令人抓狂。
另外，使用電動車增程器，也會有這四個問題。
第一：功率虛標。有些標稱6千瓦實際發電量甚至只有2千瓦左右。
第二：質量參差不齊。多數都是小廠產品，安裝、噪聲、震動、耐久性、售後服務等不好保證。
第三：發電效率比較低。發動機功率越小功率效率越低，同樣發一度電170F發動機比190F發動機油耗要高20%左右。
第四：燃油驅動成本遠高於用電。
所以說增程器可以救急但不太適合常用，且必需正確選擇。同時要求用戶有一定技術基礎和動手能力，可以自己完成安裝以及日常維護、維修。
總之，電動車增程器致命缺陷主要有三點：噪聲大、震動大、效能低，而高性能的增程器需要新技術、新工藝和高度集成化，缺一不可，只有達到這樣的水平，才能對電動車續航有一定效果。但是，其性價比還是不高，因此，不建議使用電動車增程器（小型發電機）。
電動車第一線
電動車安裝小型發電機，行駛過程中給電動車充電，在技術上是可行的，發電機本身也需要消耗能量才能產生電能。
如果直接在電動車上加裝小型發電機，在電動車行過程中發電機發電給電動車充電，電動車電機不但要推動電動車和人克服阻力前行，還要消耗部分動能帶動發電機發電，而且消耗的這部分動能不能百分百轉化成電能（電池電能轉化成動能→動能轉化成電能→給電池充電），轉化過程中能量損耗本來想增加里程的結果反而騎行里程更短。
加裝電動車增程器（實際就是汽油發電機），在一些三輪電動車上比價常見，在電動車快沒電的時候啟動充電，看著還是不錯，但是這種發電機本身轉化率低，能量轉換消耗也大，長時間使用沒有摩托車實在，只能當做應急或者備用使用。
在上下坡或者剎車的時候利用車的慣性帶動發電機發電給電池充電，類似於現在新能源汽車的能量回收，這個看著確實不錯。但是這套系統成本昂貴。騎過電動車的朋友知道在平緩的地方坡度比較緩在不加電情況下電動車滑行時很慢的，若果在加上發電機的發電時候的阻力電動車基本上就不能滑行了發電量會非常少。換成地形起伏比較大的地方下坡發電是比較多，但是電動車上坡也很耗電而且電動車也不適合在地形起伏較大的地方騎。這套系統成本貴效果不明顯，難以推廣。
電動車本身就是比較方便便宜的代步工具，若果加上發電系統在上面，不但車本增加，後期維護費用也會增加，故障也會增高，發的電也是有限，電動車加裝發電機想象很豐滿現實卻很骨感，電動車上安裝個小型發電機，騎電動車的過程中直接給電瓶充電，實用性並不強。
沉默的揚洋
題主你好！給電動車安裝1個小型發電機，騎車過程中給電瓶充電，按照正常的思路來是可行的，但是一般人不會這麼去做，為什麼呢？
增加發電機，用車成本會大幅增加
增加續航的方法有很多種，通過增加一個發電機（增程器）來實現續航並不是最佳的手段，因為發電機也需要供能，那麼能量來源來自於哪裡呢？主要來自於汽油，你還需要購買汽油，現在92汽油近7元1升，而發電機的動能轉化率又低，本身6毛一度的電，如果用發電機可能就是1.2元/度電了，就用車成本來說也不划算了。
車身變重，車身空間被佔用，行車更加費電
此外，增程器，油箱都會佔用車子的空間，增加車身重量，使得車子在行駛過程中更加費電，顯然是得不償失的。
發電機需靠汽油功能，行車過程中會造成環境汙染
增加發電機勢必會用油，此時你的電動車就不是一輛單純的電動車了，而是一輛油電混合摩托車，既然燒油肯定對環境是有所汙染的。
發電機充電，電池組會加速損壞。
由於現在的電動車電池都是要額定電壓進行充電的，不是所有的充電器都能充，更別說用發電機充電了，發電機由於輸出的功率不穩定，電壓也是不穩定的，拿來給電池充電，很可能造成電池的鼓包，造成無法挽回的損壞。
綜合成本不如直接買輛摩托車划算
你通過購買增程器，還有控制器等一系列組件，費用至少要1000元以上，還有汽油費用，綜合算下來，少說也要3000多元，現在一輛100CC排量的摩托車也就5000元左右，而且車子質量更好，也沒有里程焦慮。
綜上所述：給電動車增加發電機是多此一舉，不僅成本會增加，而且增程效果不一定有你想象的那麼好。如果怕續航不夠，建議你購買更大容量的電池的電動車，或者購買摩托車，可能效果會比你原先的想法要好很多。
我是車圈說車，希望對您有幫助，謝謝！！！
車圈報告
這個想法是可以實現的，但毫無意義。在這個過程中，電動機不但要帶動電瓶車前進（克服地面的摩擦力），還要克服發電機的阻力。由於發電機不能100%的將電動機的動能轉換成電力（一部分動力轉換成了熱能等散失到空氣中），所以這個系統除了浪費錢和電能，看不到一點點好處。
實際上，有這個想法的人不止你一個，還有一個大名鼎鼎人，他的名字叫王洪成。就是那個“水變油”的騙子。他在1998年的時候提出了一種永動機：“自發電機”，他吹噓可以利用大功率蓄電池帶動具備回充電功能的直流發電機，實現“永動”的功能。這個方案和題主設想的一模一樣。後來，王洪成因為“水變油”的騙局被判了10年有期徒刑。
圖：只讀過4年小學的王洪成，騙得一幫官員和企業家團團轉。可見科普工作的重要性啊
“自發電機”的騙局還沒完，在2010年前後，又跳出來一個騙子陳錦文，弄了一個“中華宇宙能源超磁能機車”的名頭，利用傳銷的形式騙錢。這個所謂“中華宇宙能源超磁能機車”就是“自發電機”騙局的後續。
這套系統違背了能量守恆定律（熱力學第一定律），所以肯定是不會成功的。由於這套系統裡面涉及了電和磁，有一定的迷惑性，上當的人還真不少。
能不能實現在車輛上安裝一套發電裝置為電瓶充電呢？
答案是：能，但實現的方式不是如題主所說這樣。這套裝置叫“動能回收系統”。它可以將剎車、下坡、車輛減震時消耗的能量回收，轉化成電能儲存到蓄電池中，可為車輛前進提供動能。
圖：動能回收系統
這套系統已經在一些高端的新能源汽車上應用，例如豐田混合動力車。但價格高昂，電瓶車就不要用了……
雖是個人淺見，但本文不歡迎為“永動機”唱讚歌的人拍磚！例如：崔永元的“科學顧問”陳一文。
講科學堂
電動車上安裝個小型發電機，騎電動車的過接給電瓶充電，這個可行嗎？
你很會動腦筋，想法很前衛，但是可以告訴你，這是得不償失的事，我為什麼這麼說？有以下方面理由：
一，你這是永動機原理，違反能量守恆定律，幾百年來若干科學家投入研究沒有一款成功案例。
二，即使是自己在電動車上安裝個小型發電機，給電瓶充電解決臨時缺電困難，這也得不償失和不現實，發電機工作原理比電動機複雜很多，也更容易出機械故障。發電機的轉子轉動時與定子產生磁力切割，才能發電，通過碳軌傳導控制糸統，而克服磁力切割所消耗電動車電瓶的電築要遠遠大於發電的電能，更何況因加裝發電機而增加的發電機.線路.控制系統的重量也要電瓶供能，更加大了電瓶的耗電量。
三，電動車的國家標準已頒發，各省(市)將下發實施辦法，從明年4月5日起，現在社會上保有的2億輛電動車將嚴格區分管理，除少量有腳踏功能的電動車按”電動自行車”管理外，其餘1億多輛電動車要通過”自然報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼，納入機動車管理等方式，逐步化解。
即使你的電動車能按”電動摩托車”管理可以上牌照上路，你自己加裝了發電糸統的電動車上得了牌嗎？
勸題主現在不用自己動腦筋加裝發電機，等你們省(市)對電動車實施辦法頒發再處理自己的電動車。如果你的電動車有腳踏功能，又不超重，超速，更不需要加裝電動機了，臨時缺電時用腳踩踩一樣回家充電，還能鍛鍊身體。
現代科技日新月異，真有可能克服技術瓶頸，生產出比電動車更好，更便捷的代步工具，讓我們一起期待。
配圖一：有腳踏的電動自行車，不用考慮加裝發電機。
配圖二，三，我的小踏扳電動車如加裝發電機，上不了牌照。
多多爺爺
電動車，裝個小型的燒油發電機來給電瓶充電，不僅僅可行，目前還在國家的補貼支持的範圍內，就是我們常說的“增程式”新能源汽車，請關注：容濟點火器
1、如果只是想著利用電動車本身的電池動力轉換出來的動能來帶動發電機發電，這樣是“吃力不討好”的，只會消耗更多，沒有任何意義，能量是守恆的，一定要有外來的能源補充進來，比如上邊說到的，燒了汽油發電再給電瓶充電，這樣才可以正常循環下去。
2、三輪電動車目前使用這種這形式來補充電能還是比較常見的，因為三輪電動車載貨重，耗電多，通過外加一個所謂的“增程器”來實現發電補充，主要是鋰電池比較貴，而且能量密度比低，給這種小發電機帶來了市場空隙。
3、小發電機發電，本質也是內燃機帶動發電機發電的，內燃機一般轉換效率都在30%以內，效率低下，這種帶動發電機發電，本身又形成了一種二次損耗，所以經濟效益相對並不是非常明顯。
4、目前一些大企業，比如豐田這些，都在研究一種直線發電機構的內燃機，屬於可變壓縮比的，和斯特林的機理比較類似，因為沒有了直線轉圓周運動這個環節，效率相對比較高，應該還是比較有前景的，而且據說可以使用多種燃料，有點“燃料電池”的味道了。
5、傳統的單缸四衝程內燃機，除了效率低，還有噪音大，震動大等毛病了，所以很少簡單兩輪電動車安裝這個產品，三輪和四輪因為空間大，隔音也容易，所以使用起來相對會理想很多。
容濟點火器
可以啊，需要請選擇維修摩托車的師傅安裝。這種號稱油電兩用的電動車早就有了，我就碰到過。這種車上面的發電機沒有給車提供動力，只是發電給車上的電瓶充電，而且油箱很小，聽說一次加滿油才5到10塊錢。不光兩輪電動車有這種叫増程器的東西，很多三輪，四輪電動車上更普遍裝有，號稱什麼無限續航。
我覺得在電動車上安裝發電機也是廠家的無奈之舉，為了長續航，為了增加賣點才不得已而為之，因為電瓶的技術還沒有一個很好的突破，等將來電瓶技術提高了，發電機也就沒有必要再裝了吧？
恐夢人
我是乾電力機車的，就是電力火車頭。車頭有再生制動，也就是發電制動，別以為發電制動不行，比盤剎還強勁。我想說的不是別的，能量是守恆的！別以為推動發電機不需要阻力。相反比你想象的要大。現在很大多數電瓶車就有發電制動，剎車帶一點就可以聽到電機嗚嗚聲！如果有長大坡道或者減速停車都可以收集電能。但是現實是你用這個坡發出的這點電是不能足夠上這個坡的。不論是理論上，還是現實中，能量守恆是不變的！而且效率只能接近百分之百，沒有百分之百！！！
進擊的韶6B
無須安裝發電機充電，電動機不帶電隨輪空轉便有發電充入電池的，因為多數電動機轉子是永磁材料作為勵磁不用電的，當不供電便在慣性引轉時會發電的，在腳踏幫帶轉著時發電量是很大的，充電時間會更長的。
