而說起法國車，許多車友可能會想起那些奇葩的設計，其實疆哥對法系車也是一直有這樣的印象：我行我素和自我陶醉。直至最近試駕了一款車，才發現原來並不是所有的法系車都是迷之自信，原來也有那麼一款法系車也這麼接地氣，那就是雷諾的SUV科雷傲。為什麼這麼說？接下來疆哥就給大家分享一下。
從外觀上來看科雷傲就別緻很多，前臉採用了家族化的設計，進氣格柵採用的是國人喜歡的全鍍珞飾條，它和大燈連在一起，提高了橫向視覺整體感，讓這車看上去更大氣。
而令人眼前一亮的是它那C型的鐮刀狀日間行車燈，尤其是在地下停車庫的時候，點亮這個別緻的行車燈，吸睛率可不要太高，看來這樣的法式浪漫風情也還是挺接地氣的。
此外，科雷傲的車身和尾部也維持著法式風情，除了車身中部的鍍絡條是一個C型彎鉤，尾部的尾燈外側也是採用折線設計，首中尾互相呼應，大大提升了整車設計的統一性和協調性。
一般來說，法系車的內飾往往會比外觀更讓人印象深刻。但是打開車門可以發現，疆哥發現科雷傲的內飾卻是一陣濃濃的實用風格，看來雷諾在日產那裡學到了不少實用主義的理念。
科雷傲的內飾採取了對稱式的中控設計，提升了整體的視覺寬度，豎置的8.7寸的顯示屏和液晶儀表盤提升了車子的科技感。不過疆哥覺得有個地方可以完善一下，就是車子一但啟動，收音機就會自動啟動，倘若車子停在地下車庫等信號比較差的地方，那滋滋聲就很煩人了。這時你就需要用到一個特別的設計了，位於方向盤後方的多媒體按鈕。
雖然設計得很特別，但是稍微花點時間熟悉一下，你會發現這些個按鈕其實實用性很強。如果你以為法國設計師的腦洞只有這一點你就天真了：定速巡航按鍵不在方向盤上，在檔杆後方；中控屏的觸摸按鍵在副駕駛一側；空調要在屏幕點才能關；前排的USB插口在扶手箱裡面；卡片式的鑰匙等等……
雖然有些設計不太符合常規，但是習慣之後會慢慢發現有些還挺順手的。而且在浪漫方面，法國人還是比較花心思的，車內有五個顏色的氛圍燈效果選擇，讓你可以在車內營造想要的氣氛。
旗艦版的科雷傲前排的兩個座椅都有座椅通風功能和加熱功能，夏天的時候通風功能還是比較實用的，而後排座椅則是沒有這兩個功能，不過後面有兩個空調出風口和兩個USB充電口，還是可以滿足後排乘客的要求的。而且得益於科雷傲2705mm的軸距，後排的乘坐空間都比較充足，憑藉著較長的坐墊，長途乘坐都還比較舒適。
對於雷諾科雷傲，或許有些人會知道它的兄弟日產奇駿，它們兩兄弟採用的是同樣的平臺以及同樣的動力總成，連車輛尺寸也是相近的。雖然是同平臺，不過體驗起來它們卻是不一樣的。而疆哥這次試駕的是2.5L旗艦版的科雷傲。
2.5L發動機的動力匹配CVT變速箱，動力感受不算強烈。即便是大腳給油，動力只是會源源不斷，特別的平順，而不會給人強烈的提速感，有點佛系，對比起同級別匹配雙離合變速箱或者AT變速箱的，科雷傲就比較偏向居家風格了。不過它的油耗在市區是10.1L/百公里左右，比起之前法國車的粗放式油耗，這個和日系車相近的油耗已經是很接地氣了。
和其它同級車型的動力來看，科雷傲這動力，比上不足，比下則有餘，不過從居家要求來看這動力的搭載匹配還是挺合適的，可是它的底盤調校效果就不是這麼回事了。雖然採用的是主流前麥弗遜、後多連桿組合，但是和日產偏軟舒適的風格不一樣，科雷傲的底盤較為硬朗緊湊，有些偏向運動風格，顛簸路面或者減速帶的反饋都是比較清晰的傳遞到駕駛員身上。
在NVH方面，科雷傲的表現也相當不錯，特別時在低速的時候不論底盤噪音、胎噪以及風噪都控制得非常出色，內飾也沒有發生異響，只是在高速行駛時胎噪會較為明顯直接的傳遞到車內。
由於中國的普通道路一般都處於維修中，所以大家都比較關心的SUV通過性，而科雷傲的表現也是值得嘉獎的，雖然是緊湊型SUV，但卻有著209mm左右的離地間隙。恰好前幾天廣州遇上暴雨天氣，路面的積水都比較深，由於趕時間，疆哥就直接往深度200mm左右的積水路面開了過去，而且因為積水的路段還比較長，開到一半疆哥還擔心車子會不會在半路不幸掛掉，不過最終科雷傲的表現還是令人滿意的，順利地通過了積水路段。這個高度的水都能輕鬆跋涉，至於那些小的溝溝坎坎就更不在話下了。
總的來說，雷諾科雷傲近些年的進步還是有目共睹的，慢慢的不那麼標新立異了，都在往接地氣的路線上靠。外觀內飾還是別緻的法系風情，不過油耗動力則偏向了日系的務實。如果你想要的是一臺回頭率高，日系平順動力，歐式底盤調教的家用SUV，那麼雷諾科雷傲或許真的是一個不錯的選擇。從產品力的角度來看，疆哥覺得科雷傲基本不輸同級別的SUV，而且在價格上基本與日系（奇駿）看齊，或許要想逆襲，品牌的普及和經銷商網絡的完善才是關鍵。
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