入市十餘年，產銷累計破百萬，寶來制定了市場對緊湊型市場的固有認知，如今與奧迪A3共平臺生產後，寶來要將從前的界限從新劃分。
5月28日，一汽-大眾全新一代寶來亮相。這輛曾見證過70、80後消費者從張揚、輕狂、離經叛道的弱冠之年走向而立的“伴侶”再度迭代，不禁引來一干車主感嘆光陰。有人坦言“如果說捷達是父輩的年少，那寶來就是我們的青春”。
從2001年問世至今，寶來歷經三次大刀闊斧的換代改革，每一代產品雖不曾引領設計潮流，但卻從未與主流審美差之分毫，以至於消費者將寶來的中規中矩看做“經典”。而這份經典背後，既飽含了中國消費者在汽車產品升級很長一段時間中對家用車“凡事中庸”的習慣認知，也奠定汽車產業後期飛速發展，成為為用戶培養習慣的一個個重要階段。
入市十餘年，保有量超百萬，得益於市場對寶來經久不衰的強大認可，一度讓輿論偏執的認為，寶來月均過萬的業績就是常態，而銷量如若下探才是新聞。
如今，寶來與奧迪A3將適用於同平臺打造，外界稱新品“是一輛除名字外煥然一新的汽車”引起輿論的褒貶不一。有人說新寶來少了傳承，也有人稱新寶來多了創新，也許只有一汽-大眾才清楚寶來將又一次針對市場需求應運而生。
寶來改變了A級車市場什麼？
眼下全新一代寶來亮相已有一段時間，不難察覺新車除了在外觀上汲取了大眾最新的設計元素進行調整以外，消費者已經將更多關注放在了智能硬件、動力升級與整體車身尺寸提升等多個反面。
汽車預言家瞭解到，新寶來很可能將維持現有車型價格，定價變動幅度不大。不過，沒有墨守常規的一汽-大眾卻針對新車型的產品力做出較大升級。據瞭解，新車全系將標配LED光源，搭載反射式室內氛圍燈、Auto Hold、可觸控多媒體、併線輔助等多項功能，此外，新一代寶來的車身數據十分亮眼，尺寸達到4663mm、1815mm、1473mm，軸距達2688mm，這意味寶來將突破原有緊湊型家用車的定位範疇。
價格穩定，但在智能配置與尺寸方面大費筆墨，寶來已從原有A級車進軍A+級產品梯隊。這讓輿論不禁質疑，一汽-大眾對寶來的原有產品力定調是否存在問題，難道企業已經迫於市場壓力開始走提升性價比的下坡路？也許沒有人會問，什麼才是界定產品級別的標準？可能寶來對於這樣的疑問才更有發言權。
從早期引進捷達，率先完成國產，一汽-大眾率先完成市場對於汽車產品的早期定調。但進入21世紀後，捷達所能夠覆蓋的消費群體漸漸減少，後繼的年輕消費者對於當時的汽車產品已逐漸養成自己的認知。此時的一汽-大眾將寶來推向市場就有些順勢而為。憑藉比捷達更寬敞的駕乘空間，更運動的外觀設計，更低的風阻係數與全新調教，寶來拓寬了當時市場對於原有緊湊型汽車的認知，也積累了相當大的忠實擁躉。僅在2002年，也就是寶來上市後的第一個整年，該車型累計銷量就達到22.28萬輛，位列該細分市場第一。
當汽車預言家梳理寶來一年銷量的直接消費群體後發現，其中步入社會不久的年輕人佔比28%；組建家庭的消費者佔比23%；40歲以內的消費群體則佔比當年銷量總數的67%，恰恰是這樣的數據反饋，在當時極大的提振了一汽-大眾對於寶來後繼發展信心。
由於當時的乘用車市場中緊湊級產品相對匱乏，寶來不管是在產品力、配置基礎、還是車身尺寸，都讓市場耳目一新，讓市場對於汽車產品的細分有了全新的定格，也樹立了一個緊湊型產品的入門“門檻”，要知道如今蟬聯緊湊級車產品銷量冠軍的朗逸要比寶來問世整整晚了6年。
新寶來要賣給誰？
再度升級、產品革新…當這些詞彙放在如今的寶來身上，不禁讓外界聯想一汽-大眾又將憑藉寶來重新定義些什麼？如今的新品不論是車身尺寸、，還是操控改善，甚至於科技性屬性，寶來都有了明顯的提升，而前提得以落實恰恰得益於大眾將新寶來放在MQB-1平臺生產。
據瞭解，新寶來選用了大量的輕量化材料，包括車身骨架、電子電器、底盤等等，輕量化裝備的搭載在減輕車身重量的同時，還使得整車節油的貢獻度接近25%，同時極大提升車子的動力性能。專業人士透露，啟用MQB平臺量產，新寶來將比上代車型整車減重40-60kg。
此外，橫置發動機加發動機前置的佈局也作為MQB平臺的一大產物。新品將在原有基礎之上調整車子輪距、軸距和懸架，以生產不同風格和類型的車型。目前該平臺量產產品包括A3、TT等大眾品牌的頂尖產品，伴隨寶來擴充至MQB品臺後，一汽-大眾將實現MQB平臺從原有的B級車、豪華車下探到緊湊型家用車市場的先例。
擁有這些新蛻變，意味著一汽-大眾新一代寶來的產品覆蓋人群將在原有的基礎之上進一步擴大，而這其中“年輕化”消費群體也將再一次成為新寶來的主力軍。
資料顯示，近兩年的中國汽車市場中，年輕消費群體的佔比逐漸擴大，根據國家信息中心此前公佈的數據顯示，在當下的大環境中，年輕人已經成為消費活動中最主要的群體。早在2016年時，市場中85後消費者比例已經達到44%，而其中90後的整體佔比超過15%，隨著時間推移，未來該百分比的比重還將逐年累計。
那麼到底什麼是年輕化？可以說，消費者的年輕化意味著個性化、多樣化的需求增加。對於越來越趨向年輕化的消費群體來說，如今的汽車產品已經不單單拘泥於一個單純的交通工具，甚至發展成為能夠彰顯自我個性的一個新載體。
此外，最為重要的是，新寶來雖然又一次大刀闊斧的做出革新，但卻沒有完全限定僅針對年輕人，而是兼容了老一代車主的需求的同時迎接了新一代消費者。正是具備這樣的產品性格，讓新寶來淡化了年齡對產品需求不同所產生的衝突，也拓寬了單一產品對向消費者的覆蓋範圍。瞭解汽車行業發展的人都清楚，不是所有的產品都能將這一遠景做的如此恰到好處。
大眾柔性化生產的規模效應開始釋放了
眼下，一年過半，國內乘用車市場市場增速繼續放緩。此前業內人士所預計的那個份額共享的局面並沒有出現。相反，頭部企業的集中度提升卻成為不爭的事實，恰恰是在市場增長趨於穩定時，一汽-大眾銷量持續提升成為當下國內市場屈指可數保持高質量增長的汽車企業。
最新數據顯示， 5月一汽-大眾品牌累計銷售新車111516輛，同比增長5.6%，雖然產品更新在即，但寶來仍作為企業爆款車型，僅單月銷量就已經達到24005輛，位居單一車型銷量第一，同比增長高達8.5%。其次邁騰、高爾夫家族也表現兩眼銷售19979輛、17195輛，同比增長6.3%、1.8%，成為另外兩個主要支撐點。
而梳理數據後不難發現，除了幾款車型作為主要銷量貢獻者，包括蔚領、嘉旅等產品受限於自身定位趨於小眾，銷量提升雖不明顯，但依舊作為對應領域的代表產品。這意味，眼下一汽-大眾已呈現出產品陣容百花齊放、協同發展的良好局勢，除SUV陣容外，旗下高競爭力產品分佔所有細分市場，成為真正意義上的高質量發展企業。
未來，隨著寶來、新CC、T-ROC等MQB平臺下的後續產品落地後，一汽大眾還將進一步拓寬產品陣容，同時將MQB平臺目前最先進、最優質的資源逐步釋放。可以說，不管是分佔緊湊型轎車的寶來，還是SUV市場的探歌，甚至是B級車的主力軍新CC在基於全新平臺量產後，都暗示著大眾MQB平臺的批量化和柔性化生產技術已經再度升級，較此前已有明顯提升。
如今，一汽-大眾在國內的第五個生產基地投產，未來在與長春、佛山、天津、成都工廠相互協作下，還將為一汽-大眾提供超30萬輛產能。未來，隨著新寶來上市，青島工廠將為寶來的後續產品提供極大的支持，以在目前的基礎上保障銷量不受影響。與此同時，依靠寶來這樣熱銷產品來磨合新工廠，也將極大縮短現階段工廠對上、下游供應體系粘度不強的弊端，併為後續產品的穩定落地儘可能的節省時間成本。
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