提示：由於篇幅有限，本文將分成（上）（下）兩部分內容分享。
隨著汽車節能、環保意識的加強，對於一輛普通家用車來說“多於蹄子數目的氣缸”的確已然沒有必要了。而且現今的多數汽車製造商都已然開始普及4缸以下的車型。但說到性能車，就不得不說12缸才是正義。所以本篇內容筆者想和大家分享一下即將滅絕的12缸發動機及所搭載12缸發動機的車型。
在此之前先簡譜一下，為何12缸發動機被車迷所膜拜？（其實不僅僅是車迷喜歡V12發動機，各汽車廠商也是非常喜歡，當年各汽車廠商可是一直都在追求著！）
簡單來說，因為從發動機平順性的角度看，L6是最完美的結構，120°的曲軸相位差能夠讓一階震動和二階震動相抵消，不需要平衡軸的輔助。V6做不到這一點，V8也做不到。因此，要得到同樣的平順度，唯有兩個L6組合得到的V12（或是呈180°佈置的H12）。
稍有了解過發動機的朋友都知道，活塞式引擎的動力輸出是週期性的脈衝式輸出，比如一臺四衝程單缸引擎，曲軸旋轉兩圈720度會迎來一次點火，動力輸出完全不連貫，自然不會平順，所以單缸機必須在曲軸上加上一個很重的飛輪，利用其慣性來暫時儲存、釋放引擎輸出的動能，使引擎能大約維持在一個定速運轉。
當然，要完全消除單缸引擎動力輸出的不平順，不連貫在理論上是可行的，方法就是加上一個質量無窮大的飛輪，但那樣的話引擎轉速響應會變得無窮的慢。
因此，提升引擎的平順性的唯一方式就是增加活塞/氣缸的數量。當引擎活塞數量到達12個，曲軸每旋轉60度就有一次點火，通常點火順序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是兩臺L6的點火順序（1-5-3-6-2-4）相重疊。
因此任何一臺V12引擎都可以看作是兩臺L6引擎的拼合。這意味著一臺V12引擎的每一個衝程都有3個氣缸在做相同的事情，也就是說任何時刻都有3個氣缸是在推動著曲軸旋轉做功。
只要看過任何內燃機相關材料，都會知道L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎結構，他們不再需要像V6，V8那樣添加平衡軸，平衡塊去改善平衡度。
（L6就是比V6的結構更完美）他們不僅擁有普通四缸機能夠達到的一階力動平衡，還能做到對細緻度影響更大的完美二階動力平衡。而同排量的V12引擎能夠比L6做得更小、更輕、更緊湊、功率更高，並且扭力表現與油門響應會更出色。
所以，如果需要追求極致的Refinement (細緻度) 、 Smoothness(平順性) 、Performance（動力性），V12結構是不二之選。
所以對於車迷來說，只有搭載了V12缸發動機的車型，才是意義上的性能車。
寫在最後
現在三缸機開始宣揚自己的平順性；帶渦輪的四缸機忙著佔領豪華市場；V6已迫不及待地站出來想做老大；甚至連沒有氣缸的電動車，也想站上性能之巔。在這樣的環境下，我們真的還需要一臺V12的發動機嗎？
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