樂Papa
新時代的號召下發展長三角經濟圈是必然的，地理位置南通靠江靠海靠上海！交通上機場，高鐵，地鐵，過江大橋水陸空一有盡有！發展形勢來看南通作為沿海開放城市必須擔當起一帶一路長三角經濟圈輻射作用，即要靠周邊大城市優勢環境帶動自身發展，也要在不斷髮展之中帶動其它城市，南通不僅是上海的北大門，更是蘇北的南大門，加上一帶一路政策上的支持南通高規劃，高起點，產業升級必有大作為！長期發展眼光來看，目前上海已經成為全國金融中心，上海的雄心也不僅於此，中國上海最終會成為全球的金融中心，所以一帶一路長三角經濟圈內的城市還會面臨許多的機遇，當然水土相依的南通，蘇州等城市會更多一些，你投資南通這個城市，就是投資你的未來……
黃博39
很多人問，南通的未來發展的前景如何？用股市來比喻的話，南通目前是紅利不斷。開句玩笑話，現在估計全江蘇最值得買房投資的就是南通了。當然，股市看不準，樓市有風險，投資需謹慎。但是，看好南通的人越來越多確是個不爭的事實。
關鍵點，成為了上海都市圈的核心城市。在近期發佈的上海大都市圈“1+7”城市群中，南通赫然在列，整個江蘇也就蘇州、無錫、南通三地。相對應的是浙江的嘉興、湖州、寧波舟山。從地圖上就可以很明顯地看出，發展上海大都市圈，蘇州、無錫、嘉興、湖州是腹地，寧波舟山、南通將成為大上海的南北兩翼，港口優勢！
過去，南通的發展空間，實際上是被上海、蘇州、無錫擠壓的。而搭上了上海這班高鐵，南通的發展前景很值得期待。作為未來的世界經濟、金融、航運等諸多中心，長江經濟帶和沿海經濟帶的匯聚中心，上海的未來勝景是會超過想象的。而南通，離的那麼近，又承接上海產業轉移，擔負上海北港口重任，想不發展也難了，特別是在滬通公鐵兩用長江大橋通車後。
北面是南通，南面是寧波舟山，這就給南通第一個目標，就是爭取和寧波並駕齊驅。寧波，即是南通的對標，又是南通的競爭對手。一旦實現這個目標，那麼，南通也已經進入萬億城市規模，將有資本和無錫競爭全省第三的位置。
當然，發展情景最好的，估計會是啟東。啟東的發展估計都不需要南通人去太擔心，唯一要擔心的是，啟東會不會被上海拿走！以後上海的地鐵通到南通市區還有些遙遠，但通到啟東的時間可能會提前。啟東已經站在風口上了，一旦無縫對接，人才、資金就會源源不斷地落到啟東。
更要關注的是南通的其他區域。對南通來說，關鍵在於和上海的一體化發展速度，以及如何利用好港口經濟的問題。在這個問題上，寧波也好，包括省內的連雲港也好，都走過一段彎路，既沒有利用港口經濟發展高附加值產業，而是隻滿足於收取過路費。這一點，也是南通，這個上海北港口、江蘇新出海口需要注意的。特別是南通本身的產業基礎不算太雄厚，抓住上海引領發展契機，能夠引進一批重大高新產業，我們也看到了近期一大批優質項目在南通的落地。
而支撐南通企業發展的人才資源問題，也是需要南通人深思的。畢竟，南通高校資源不足，優質科研院校少，好不容易培養出的學生都跑去上海、蘇州、南京。現在對於南通來說，不僅要考慮怎麼去跟其他城市搶人的問題，更要思考怎麼把當地人才先留下來，尤其在目前南通老齡化問題如此突出之時（全市60歲以上來年人將近200萬人，佔當地人口1/3）。
南通已經站在風口上了，地是有的，一些重大項目也已經看上了南通這塊好地方，現在要做的，就是怎麼明確自身在上海大都市圈中的定位，實行什麼樣的產業發展戰略，以及如何創造一個優質的創業環境，吸引更多的人來南通安家立業。畢竟，說說是很容易的！
單問者
南通未來的發展，我用一句話概括。
好風憑藉力，送我上青雲！
政策利好
時任江蘇省委書記，現任上海市委書記李強，在江蘇任職期間，親自制定南通做好接軌上海，做好上海北大門建設的大文章。
中國的城市發展，政策利好是非常重要的。
區位優勢
南通通江達海，與上海一江之隔。有江港，海港。土地儲備巨大，開發程度與蘇南相比還非常低，具備非常大的後發優勢。
通州灣被江蘇省委省政府明確為江蘇新出海口打造。
交通優勢
過江通道建設加快，蘇通大橋落成。滬通公鐵兩用長江大橋預計2020年通車，蘇通二通道，皋張通道正在規劃設計。蘇通三通道，崇海通道在前期規劃。北沿江通道，配合南通新機場(5000萬人次上海第三機場)同步規劃，打造空鐵一體的江海樞紐。
南通繞城高速已經獲得省發改委批覆，
南通地鐵一號線穩步施工建設，二號線正在勘探，預計今年10月份開始動工。
南通興東機場新航站樓(500萬人次)將要啟用。
南通火車西站已經規劃完畢，正在實施基礎性施工。
南通火車東站在車站房向北移動400米後也會與地鐵二號線同步施工，打造與南通火車西站，南通火車站一樣的一體無縫換乘。
南通火車站北廣場擴建地鐵站臺部分已經預留。
南通與長江鎮的高架快速路連接已經預留跳水臺。
南通到海門的高架快速路正在規劃中。
南通到如皋的通皋大道快速路正在施工建設中。
鹽通高鐵提速，預計會與滬通鐵路同步於2020年通車
南通動車所正在建設中。
環境優勢
南通五山森林片區，南通北野生動物園，南通中央森林公園，南通長青沙－開沙島五洲森林公園，南通濱江生態修復等近期規劃，上馬，建設，完成的重大城市綠地。
結合南通已經有的濠河風景區提升工程，南通通呂運河－海港引河生態綠地等等。
交織出南通的城市綠色網絡。
產業優勢
最新消息。
聚焦重大項目，投資千億的中天鋼鐵在通州灣建設精品鋼材基地。
國內某知名芯片設計生產製造企業擬落戶南通，並擬定在中創區東側擴大10多平方公里搞科學產業城。
牢抓製造業，狠抓高新技術產業不放鬆。
人口與產業，是雞生蛋，蛋生雞的關係。
抓住了人口，自然吸引產業落地。抓住了產業，自然人口會來。
所以南通未來非常可期！
在今後十年內，作為全國地級市排列前三(蘇州，無錫，南通)，作為全國城市排名前15位，作為江蘇第四個即將跨入gdp一萬億的城市，作為政府雄心壯志要在2025打造1000萬人的1類大城市的地方，是值得大家充滿想象和期待的。
小道南通
南通目前定位為上海“北大門”，長三角北翼經濟中心。從目前各方面情況來看，未來發展勢頭看好，將成為長三角乃至整個沿海地區重要城市。
國家發改委在長江三角洲城市群發展規劃中，將南通定位為Ⅱ型大城市。
下面對南通主要優劣勢做一分析：
1、地理位置：南通所處位置極好，長江如巨龍，入海口是龍口，下顎是大上海，上顎就是南通，靠江臨海，這在全國只有這兩個城市能做得到。但是問題有兩個，一個是長江阻隔，長期與上海蘇南交通不便，嚴重阻礙了發展，在2008年蘇通大橋修建通車後，交通條件大為改善，可以明顯看出帶動經濟快速崛起，目前正在修建的滬通大橋（公鐵兩用）2019年通車後，將進一度加快與上海、蘇南的融合度。二是雖然南通大市靠海，但是市區和黃海相距甚遠，雖然建立了通州灣示範區，希望帶動江海聯動，但是黃海淤塞嚴重，沒有天然深水港，港口疏浚需要花費巨資，目前財力不足，通州灣基本處於荒廢狀態。靠海的優勢沒有發揮，海上運輸主要還是從上海、寧波的深水港走，內河運輸又收到蘇州港擠壓，發展也比較一般。
2、經濟基礎：近年發展不錯，GDP增速在全省處於前列，2017年達到7750億元，省內排名第四，全國也排到了18位，地級市裡也處在前幾位的水平（排在前面的多是直轄市、省會、副省級城市），財政收入590.6億元，省內也處在第4位。國家和省裡也比較支持，處於揚子江城市規劃、江蘇沿海規劃、上海城市群等眾多戰略的交匯點。問題在：一是缺少有力的產業支撐，目前發展比較好的還是建築、紡織、電子等傳統行業，民企、中小企業居多，能拿的出手的大企業、名牌企業很少，高新產業，互聯網企業相對滯後，基本還是靠招商引資、承接上海等地產能來發展。二是財政壓力比較大。經濟結構的不合理在“營改增”稅制改革後反應在財政收入上越發明顯，與蘇州、南京、無錫等發達地區的財政收入越發拉大，財政收入是一個地區硬實力的體現，沒有財力，很多事情都做不起來，經濟發展缺少刺激，城市建設難以開展，民生感受不夠明顯。三是主城區偏小，主城區建設面積在江蘇排名靠後，以前只有崇川、港閘兩個區，通州改市為區後，和市區難以並軌，發展甚至不如以前，沒有起到合力的效果。城市建設也比較一般，缺少地標，旅遊景點嚴重缺乏，幾十年還在靠著狼山濠河吃飯，對外吸引力嚴重不足。四是目前房價上漲過快，和工資收入不匹配，嚴重壓縮實體經濟發展和人才吸引力。
三是人力資源。南通的基礎教育聞名天下，高考成績在江蘇這個教育大省長期稱霸，當地人也非常重視小孩的教育，但是高等教育資源嚴重不足，僅有的一本南通大學也很一般，加上好企業少，工資低，房價高，導致出現“一火車出去，一卡車回來”的現象，優秀人才回鄉創業就業偏少，影響了當地發展。南通曆史不長，僅有的輝煌是末代狀元、實業家張謇以一己之力打造的"近代第一城”,但是南通作為傳統的工商業城市，人民吃苦耐勞、聰慧勤勉，商業意識強，敢於闖蕩，如果未來能吸引更多優秀人才回鄉，相信發展前途仍然非常光明，未來來看長江南翼的寧波是比較好的對標和追趕目標。
姜心舟
在我國二三線城市來說，南通還是發展的相對不錯的。南通瀕臨東海，地處長三角，地理位置十分優越。2017年，南通以7734億元的GDP排名江蘇省第4位。
這個經濟規模放在全國地級市，是排位相當前的。我國很多省會城市的經濟規模都遠不及南通，如江西省會南昌2017年GDP僅為5000億元。如果把南通放在江西，妥妥的全省第一。
從這個意義上來說，不存在南通沒有發展起來的說法。但南通未來的發展存在一個巨大的挑戰——嚴重的老齡化。
2016年末，全市常住人口730萬。其中，60歲及以上老年人口突破200萬人，達200.75萬人，佔全部常住人口的比重達到27.49%。27.49%的老齡人口比重是相當嚴重的。日本作為全球零花最嚴重的國家，其60歲以上人口比重約為34%。我國2016年的老齡化人口比重是16.7%。也就是說，南通的老齡化結餘我國和日本之間。
不但是南通，這個江蘇的老齡化都高於全國。整個江蘇省60以上人口達到了常住人口的20%——5人中就有1個老人。南通、泰州、揚州、鹽城是江蘇老齡化最嚴重的幾個地市。最為嚴重的南通，其65歲以上人口占比竟然高達20%。
老齡化意味著什麼？勞動力減少和年輕人贍養壓力增大。2016年末，南通勞動年齡人口（15-64歲）510.67萬人，佔總人口的比重為69.94%，勞動年齡人口占常住人口比重比全省平均水平低3.78個百分點。2016年南通常住人口總撫養比為43%，遠遠高於全國37%的總撫養比。
隨著年輕人經濟壓力大，生育小孩的意願下降，總生育率低於2.1的世代更替水平。再過十幾二十年，滿大街都將是老年人，年輕的面孔越來越少，社會活力不斷下降。而一個更嚴峻的問題是，經濟發展會不會出問題？經濟一旦出問題，將出現一連串的問題，社會治安、養老、就業都將出現問題。
財經知識局
本人就是南通人，很期待家鄉的發展
現實呢
產業
在蘇州，無錫待過幾年，南通呆過幾年，南通的選擇機會太少了，普遍還是以勞動密集型企業為主，製造業的低迷，高新技術，科研項目等未有大規模引進，普遍企業的知名度在全國範圍內影響不夠
環境
南通沒有出名的景點，整體規劃比較落後，格局比較小，跟蘇南幾個城市比較起來，顯得非常小氣，這幾年最大的變化就是，房價翻倍，也符合當下國情，房子是用來炒的不是用來住的，放眼全國，房價是高而不能倒，放在一個普遍工資5000左右的南通，誰能承擔得起
教育
南通的教育確實不錯，再苦不能苦了孩子啊，知識能改變命運，從我小時候起就已經牢記這條使命
。。。。。。
希望家鄉發展越來越好
Vincent天蠍
觀點：南通在未來的發展很有潛力，特別是在十三五規劃這五年中，南通很有可能成為繼南京、蘇州、無錫後第四個GDP進入萬億俱樂部的地級市。同時南通將會成為區域性中心城市，引領蘇北各市打破發展瓶頸，縮小與蘇南地區的經濟差距，成為江蘇經濟新的增長點。但現實情況不容樂觀，這條發展之路任重而道遠。
身為南通人，有幸能夠回答這個問題，根據我自己在家鄉的所聞所見，我還是覺得南通的發展潛力是很大，為什麼說它潛力大呢，主要有這幾個原因：
區位優勢明顯
當我們談到一個地方經濟發展是否好的時候，我們常常第一個想到的因素就是地理位置。因為地理位置是能直接影響一個地方經濟發展的因素，而且影響深遠，自古至今。
從地圖上我們可以看出，南通位於江蘇省最東端，處於長江入海口，靠江靠海，水系發達，與蘇南地區以及金融大都市上海隔江相望。
自身經濟實力不俗
南通被稱為“近代第一城”，是中國最早對外開放的14個沿海城市之一。雖然南通不像蘇南等地區經濟那麼好，但作為一個人口只有769萬左右，地域面積8500多平方公里的普通地級市，2017年的GDP總量達到7750億，也是一個不錯的成績了。
而且南通市下轄的五個縣都是全國綜合實力百強縣，比上不足，比下有餘。
教育實力不俗
早在一百多年前，著名實業家、教育家張騫先生就在南通創辦了中國第一所中等師範學校，崇文重教。
南通的教育在全國都是聞名的，素有“全國教育看江蘇，江蘇教育看南通，南通教育看啟東”的民間傳言。當然，雖然現在啟東教育沒落了，但南通整體教育水平還是處於全省乃至全國教育領先地位的。
對於一個地方的未來發展，我們既要看到優勢的一面，也要看到不足的一面，不足之處在於：
本地產業結構不合理
南通的產業結構不合理，之前一直都是靠的三大重點產業：建築業，船舶業，蘇南地區轉移過來的重汙染企業。現在光靠這些產業根本不足以支撐起南通的整個經濟，優化產業結構，創立新的支柱產業是當務之急。
交通阻礙發展
別看南通與蘇南地區以及上海隔江相望，但正是這一江之隔，阻礙了南通與外界的交流。在崇啟大橋開通之前，每次去上海都要繞道蘇通大橋，路程又遠，時間又長。
而且南通本地的交通也不怎麼好，沒有高架，市區馬路又窄，各個縣區之間聯繫也不緊密，未來幾年得好好改善一下交通。
人才流失嚴重
南通雖然教育發達，人才多，但基本上青壯勞動力都往外跑，原因在於外面工作機會多，工資待遇高，社會福利好。如何留住人才也是有關部門要考慮的一個棘手問題。
總而言之，南通未來的發展還得求穩，不能急於一時，首先要改善好自身條件，才有可能吸引更多的企業，更多的人才進駐。
沙地人家
真不知道哪裡來的自信和驕傲？當初的十四個沿海開放城市大家一起起步，現在南通能排到第幾？產業空心化，人口老齡化，人才流失嚴重。地鐵搞了兩條拼命抬高地價，飲鴆止渴。不要忘了你在進步，其他城市也在進步。沒有憂患意識，能否保持現階段的排名都很難說。
楓葉99367
一龍叫獨佔鰲頭，二龍叫雙龍戲珠，專業看風水，通卅灣要點晴，有事找我
用戶543163979202
我們吐槽下南通的汽車站，汽車東站，火車站，高鐵站的分佈，歡迎大家踴躍發言。
