老兵新傳65260646
一般不會，有防範措施的。
如果攔阻索出現了問題，那麼對艦載機和飛行員來說都是極為致命的，甚至有時也對航母甲板的工作人員造成嚴重傷害。在2003年的時候就曾在美國的華盛頓號航母上出現了驚魂一幕。當時華盛頓號航母的一條攔阻索在一架F-18戰鬥機著艦時被拉斷。不僅導致這架倒黴的F-18戰鬥機直直衝出了甲板擁抱深海，而且這根斷了的攔阻索還曾大鬧航母的甲板，以秋風掃落葉之勢橫掃了艦尾的整個飛行甲板，導致了7名在附近執行任務的地勤人員受傷。
當時航母上的攝像機還記錄下了附近的一個地勤在這個玩命關頭驚險一躍，躲過了這根攔阻索，使得這個地勤意外走紅。不幸中的萬幸，這個事故沒有造成任何人員死亡（兩個飛行員都及時地彈射跳傘落到海面上獲救）。而就在去年，俄羅斯海軍的唯一一艘航母庫茲涅佐夫號組成一個戰鬥群遠赴敘利亞參戰（秀肌肉）時，曾在短短兩星期之內就發生了兩次攔阻索被拉斷，造成了2架艦載機墜海的重大財產損失，也使俄羅斯在國際上丟了大臉，所以回國後這艘俄羅斯唯一一艘航母很快就進廠大修。
此外，可以這個攔阻索，不知道有沒有人會產生這樣的疑問，航母上有多道攔阻索，飛機降落時如果尾鉤勾住了前邊的攔阻索，會不會再被後邊的攔阻索？其實答案當然是否定的啦，因為我們的艦載機要進入降落航線時飛行員首先會把尾鉤放下來，使尾鉤大概與機身成70度角左右，之後飛行員通過艦上人員和設備的指引，調整好飛機的高度和俯仰姿態，對準著艦甲板中心線。
駕駛飛機從甲板上方一定的高度經過， 當長度一米左右的尾鉤一旦勾住任何一道攔阻索後，尾鉤就會受到攔阻索的拉力而拉起向上翹，這時尾鉤就會遠離甲板，接近與機身平衡的角度，這時尾鉤就會超過了剩餘攔阻索的高度了，沒有再保持在能勾住攔阻索的狀態。所以也就不會存在勾到多根攔阻索的情況了。飛行員在勾到攔阻索後就壓低飛機接觸到飛行甲板，通過攔阻索把飛機速度降低到零，然後就是一次較為成功的著艦了。
小鷹說科技
1981年5月26日深夜，在美國佛羅里達州傑克森維爾以東70海里的大西洋海面上，“尼米茲”號像往常一樣進行夜間攻擊飛行訓練。為了更能貼近實戰，美國海軍把夜間和複雜氣候條件下的訓練看的特別重要。一架完成訓練任務的
EA-6B
電戰機完成夜間訓練後，準備進行夜間著艦。與塔臺溝通聯繫後，這架戰機開始進入降落航線，向甲板緩緩飛去。
EA-6B電戰機處
不幸的是，這架戰機降落中偏離了方向，並沒有直直地對著甲板跑道。而是徑直衝向了甲板停放的機群，首先撞上了一架直升機，緊接著又撞上三架A-7E攻擊機、以及三架
F-14A
戰機。劇烈的碰撞隨即引發機群大規模起火爆炸。更不幸的的是， 甲板上停放的戰機掛載的都是實彈！大火很快引爆了這些彈藥，導致後續趕來滅火的救援人員被炸死了不少。
引起的巨大爆炸
整整花了三個小時，這場大火才被完全撲滅，戰機的被燒黑的殘骸被扔進了大海。此時的航母甲板已是一片狼藉。這次事故總共造成14人死亡、48人受傷， 另外還有10餘架飛機受損或者直接報廢，由於EA6B電子戰機有很多精密的電子設備，以及被炸燬的f18也是造價高昂，以前的文章就提到過一架大概要7億人民幣，加上航母的維修費用，此次事故造成的損失在當時超過了55億元人民幣。
這次事故給美國的航母事業帶來了沉痛的教訓，也讓我們這個新興的航母大國警醒，在日常的作戰訓練中，必須嚴謹細緻，甲板上的一顆小小的螺絲釘也不能放過，畢竟稍有不慎，就可能帶來巨大的財產和人員損失。
車事兒參考
讓我們來大膽地猜測一下，由於問答題目字數的限制，題主沒能將最後兩個字打出來，完整的問題應該是“航母上有多道攔阻索，飛機降落時如果尾鉤勾住了前邊的攔阻索，會不會再被後邊的攔阻索勾住”，這個問題其實兩張圖就能說清楚，沒必要搞那麼複雜的。
這是F/A-18C/D艦載機的著艦尾鉤放下狀態，我們可以把它看作著艦瞬間尾鉤的狀態，即拖在甲板上，需要注意的是，現代艦載機的尾鉤拖地時不僅有重力作用，還有作動機構的阻尼力，這個阻尼力能夠保證艦載機的尾鉤在落到飛行甲板之後不會被反彈起來錯過攔阻索，只要尾鉤能勾住攔阻索，著艦基本上就成功了。
當尾鉤勾住任意一道攔阻索之後，尾鉤會在艦載機的牽引力和攔阻索拉力的作用下與機身形成一個夾角，處於懸空狀態，加上尾鉤作動機構的阻尼力，尾鉤在艦載機的減速過程中是不會再次摔落到飛行甲板上的，也就不存在被後面的攔阻索勾住的情況。
當前各國海軍航母攔阻索的數量一般是4道，美國“尼米茲”級核動力航母后期幾艘艦改成了3道，而根據美國海軍的統計，60%以上的艦載機飛行員都會勾住第二道、第三道攔阻索，兩道攔阻索之間的距離不過10多米，這就意味著艦載機的尾鉤幾乎不可能發生勾住一道攔阻索之後再勾住另一道攔阻索的情況，除非攔阻索突然斷裂。但從迄今為止發生的幾次攔阻索斷裂事故來看，即使被勾住的攔阻索突然斷裂，艦載機的尾鉤也不會勾住斷裂攔阻索後面的攔阻索，尾鉤的阻尼力在其中起了非常重要的作用。
軍機圖
圖注：勾住攔阻索的殲-15艦載戰鬥機
你這個問題的意思，其實是問艦載機降落後，前面的攔阻索如果已經勾住了著艦鉤，那麼後面的攔阻索是否還能起作用的問題。這個問題要分時代去研究。
作為航母上戰鬥機起降攔阻的重要設備，攔阻索可以說是保障艦載機成功起降的關鍵。早期的重力式攔阻索，其實就是在攔阻索左右兩端綁上沉重的沙袋，靠著沙袋的重力來緩衝攔阻艦載機著艦時的高速。所以那個時候攔阻索至少有10幾條，甚至20條。經常會出現艦載機著艦時速度太快，前面幾條攔阻索雖然讓艦載機緩衝減速，但阻攔它不住的情況，之後還要被後面的攔阻索再攔一下，最終保障其停住。這個時期，攔阻索數量眾多，為的就是在少數幾條攔阻索不靠譜的情況下，儘量增加攔阻成功係數。
但飛機進入噴氣式時代以後，艦載機著艦速度越來越大，這個時候重力式攔阻索就不靠譜不夠用了，攔不住噴氣式艦載機。這個時候出現了攔阻能力更強的液壓式和液壓緩衝式攔阻裝置，其中在技術上最具代表性的當屬美國在其現役航空母艦上使用的MK7攔阻裝置，它主要由攔阻機、攔阻機驅動、攔阻索支撐以及鋼索固定緩衝裝置等組成，其最新改進型號MK7-3型攔阻裝置能夠回收時速130千米/小時、重約23噸的艦載機，攔阻距離100米。美軍航母一般設置4道攔阻索，第一道設置在斜角甲板尾端55米處，此後每隔14米設置一道。這種現役的攔阻索非常粗，直徑35毫米，由6股鋼絲繩組成，每股鋼絲繩又由12根主鋼絲和12根輔鋼絲纏繞而成，最大可承受約85萬牛頓的拉力，攔阻索兩頭連接的滑輪和液壓緩衝阻尼器可在2~3秒內全部吸收攔阻動能，使艦載機減速為零。所以這種新時代的攔阻索超級結實，一般艦載機著艦鉤勾上一道攔阻索後，就完全可以實現制動降落，無須也不會勾上後面的攔阻索。但有時候偶爾也會出現問題，如果前面的攔阻索意外斷掉，這時艦載機著艦鉤還有機會勾住後面的攔阻索，完成降落。
兵工科技
幾率非常小，幾乎不存在這種情況。
1、首先攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。
2、多道攔阻索主要是防患於未然，現代航母上的噴氣式艦載機降落時並不關閉發動機，情況不好可以馬上覆飛，所以攔阻索大大減少。
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不會，尾勾有一定的活動角度，一旦勾住攔阻索，將會在攔阻索的反作用力下被迅速拉高，不會勾住後面的攔阻索。
深藍防務
攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用，目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯合國五常國家，只有法國不擁有此技術）。
猴子軍師
不會的，尾鉤勾住攔阻索之前，下垂的角度比較大，鉤端緊貼甲板。勾住一道攔阻索後，尾鉤會在鋼索的牽引下向上抬起，從而遠離甲板，不會再勾住其它攔阻索。
看圖說話吧，下圖是降落前放鉤狀態
下圖是著艦前即將勾住攔阻索
下圖是勾住攔阻索以後尾鉤抬起的狀態
這個角度近乎水平，離甲板甚遠，不會勾住其它攔阻索了。 薺菜糰子
當然不會！先說一下攔阻降落系統，航母甲板面積是有限的，降落用的斜角甲板也就一百多米，現在的噴氣艦載機速度都特別快，這一百多米是無論如何也停不下來，必須使用攔阻索。攔阻索由鋼絲和麻編制而成，這樣做的好處是能保持足夠強度的同時能有良好的潤滑， 攔阻索連接著活塞裝置，由弓形彈簧使其離開甲板大概三十到五十釐米，一般佈置四道攔阻索（印度的維克拉瑪蒂亞號三道），每道間隔14米，艦載機降落時放下尾鉤，鉤到攔阻索後會因為拉力使尾溝上翹，這個高度就超過了剩餘攔阻索的高度，所有不會繼續阻攔。
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飛機尾部有掛鉤，沒勾住是垂下去的，這樣可以勾住攔阻索，一旦勾住其中一根，飛機尾部的掛鉤會被攔阻索拉起，攔阻索只高甲板一點距離，拉起的尾勾已經超過攔阻索的高度，自然不會勾住剩下的攔阻索了
