冷夜苍龙
首先要说这个问题，主要是人们心态上的问题。。并不是物理硬件上的问题。。首先虽然H5被归为适时四驱，但为了区别和普通城市SUV的适时四驱，，这里统一按照长城的说法，叫做【智能四驱】。。而一般城市SUV成为【适时四驱】
先说下个人看法，再说硬件原理
1，就H5的四驱系统而言，都是用的博格华纳的系统。从电控分时到智能（适时）四驱。而智能四驱是博格华纳的最新产品。。所以就产品换代而言，新产品的性能要高于老产品的，这算是常识。^_^
2，城市SUV用的适时四驱，其工作原理更多的是依靠ESP的制动，而不是分动箱。。而H5的智能四驱，是真真正正的大家渴求多年的中央差速器（+锁）结构（为了方便理解，你可以把它理解为普拉多的中差。就直观得多了），而不是普通分时四驱的中央牙嵌结构（分时四驱没有中央差速器）。也就是说，过去的高四结构是不能够转向的。。现在就可以。。
3，分时四驱可以理解为，分动箱只个电控牙嵌齿轮。。按动后齿轮和齿轮硬接。给前桥提供动力。。智能四驱是中间通过行星齿轮或是多片离合器进行差动或是锁定来有选择的向前轮提供动力。
4，TOD技术支持下的智能四驱，是一种类似全时四驱的存在。。只不过他不是时时向前轮传送动力，而是在巡航时只有后轮驱动（传动机构会消耗功率），而在加速或是出现轮边差速的情况下，根据需要前后轮分配动力。。这样既可以保证行车的安全性，也可以保证行车的经济性。。（普拉多的全时四驱改分时四驱，实际也就是因为这点，所以才会被砍。。）
5，分时四驱的应用范围实际极窄，在越野方面他是一把好手，稳定，皮实，价格低廉。。但是在常规生活中，我们不会天天生活在野外，，在风霜雨雪天气，我们可以启用分时四驱的高四模式，来保障我们的行车安全。。但是在一些非铺装路，但也非极端路面上。。分时四驱使用就比较别扭。。比如下图这种路面。。用分时的话，因为分时四驱不能在铺装路面上转向，用两驱路面还有冰雪。。都不好。。这个时候智能四驱就会非常合适。。
说完看法，说技术。
就适时四驱而言，他是一个统称的名称，简单理解就是，只在必要的时间（适时），向前后轮传送动力，构成四驱系统的一个简称。。
但适时四驱实际是分代的。。而作为城市SUV对四驱技术实际并无深刻要求，所以他的四驱能力也就似是而非。。导致所有人在习惯性认为，适时四驱就是垃圾，即便可以过交叉轴这些小科目，也不可能去越野。。
第一代
早期的适时四驱是纯机械的，最典型的代表车型就是本田的CR-V，它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种适时四驱的结构比较简单，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，无论是在提高越野性能还是通过性能的时候，都会明显逊色于全时四驱。
第二代
第二代适时四驱开始通过电子装备来解决之前机械式带来的问题。在这一代适时四驱中，中央差速装置被多片式离合器所取代，它的开与合则由ECU来掌控。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。
第三代
第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。
H5的AWD系统
我不知道TOD技术该不该是第四代的适时四驱，，但是看分类的话，他属于第三代技术的分支，双速TOD又属于他的威力加强版吧。。TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD技术也有细分，比如也分为TOD 和双速TOD，主要区别是带不带低速四驱的选择。。
而且TOD四驱技术，在应用上一点不比超选、托森晚，，在上个实际90年代就一直应用在福特猛禽系列的皮卡上。。北美的越野拉力赛猛禽是连续多少年的霸主。。而且在售的新款车型上，福特撼路者和哈弗H9，以及大通D90等一系列成，都是TOD变速箱。。只不过H5的这个稍微低级了一点， 只有AWD模式，没有路况模式而已。。
而且在技术层面上，我认为双速TOD在技术水平上相对普拉多的托森式中差和帕杰罗的一二代超选来说，是独树一帜。。而且在某些程度上，实际更高明一些。。理解起来也很简单，托森再好，在国内已经不能正常生产了（因为能耗问题）。。超选再高，三菱15年也公告不会再研发了，，如果这些车型因为升级不产也就算了，这些好东西为什么不在其他车型或是其他品牌上复活呢？？所有的汽车厂家不会都瞎，跟小钱钱过不去吧？？实际就是因为他们的技术已经落后，不值得复制。。也没必要延续。。
托森差速器，特性是机械式被动感性，恒时四驱。。但这套系统再强劲也只是被动的。。而TOD技术是（相对）主动控制的（因为现在系统还做不到路况分析，但可以根据路况进行模式优选）。。这算优势还是劣势，大家自己想。。
超选四驱，也是很优秀的四驱系统，咱不能否认。。但也存在高四过热，减速比过小的问题（说白了就是行星齿轮承受不起那么大的扭矩）。否则也不会出现，全世界的越野车主流的4L减速比为2.5左右，唯有帕杰罗只有1.9。。
好了，说多了，肯定又要掐架。。^_^。。再有不明白可以关注我的头条号。。大家深入探讨。。
轩辕龙腾
四驱中,只有分时四驱的通过能力最好,用在越野车上。全时四驱和适时四驱,属于车辆主动安全系统。当然,没有附加条件,四驱的通过性肯定会比两驱强。长城哈弗H5原来是分时四驱,听说后来还增加了后差锁,应该有一定越野能力。现改为适时四驱,应该还是市场原因。中国人虽多,开汽车的也越来越多,但懂越野能玩越野车的人,太少。说白了,越野车,小众车。一般家庭,只买一辆车的多吧。弄台巨油耗的越野车,那的确结实耐糟蹋,什么路都能趟,但平日里能到哪野去?困住了,谁去拖车?好多人买车,不就是图个平日里方便好用吗。所以,城市SUV,最有市场。长城的营销不错,长城车的性价比也还可以,咱用过长城老皮卡。
断剑66336482
可以理解为在原有分时四驱硬性连接的基础上加了一个中央差速器吗？
