所謂“自主品牌”，大部分情況下我們的都會默認其等同於“中國品牌”，忽略了“自主”二字的深刻含義。也難怪大家會有這樣的想法，畢竟在汽車最重要的部件-發動機上，不少中國品牌在相當長的一段時間都依賴著國外品牌的技術輸出，在這樣的背景下，“自主”就貫徹得不夠徹底了。
然而我們這個經歷過苦難的中華民族，對於“自力更生”四個字的深刻認知不輸世界上的任何一個國家或民族。沒有自主研發的發動機，汽車工業的發展就無從談起，隨著國內汽車市場的發展，一批優秀的自主品牌陸續研發出擁有高份額自主知識產權的發動機。奇瑞汽車更是從建廠開始就已經打下自主研發發動機的基礎，經歷22年的沉澱，終於打造出一款讓世人矚目的旗艦級發動機產品-ACTECO 1.6TGDI發動機，這款發動機就搭載在前不久上市的奇瑞瑞虎8身上，它到底有何了不起的地方？我們一起細看。
1.6T排量 媲美2.0T發動機
降低排量、提升效率是燃油發動機的主要發展趨勢，通用的1.3T系列、本田的1.5T系列都是典型的小排量高功率發動機。奇瑞汽車也觀察到大勢所向，目前瑞虎8上面所搭載的SQRF4J16型發動機同樣是一款高功率的發動機。
目前主流的中高端車型都配備2.0T的發動機，從領克01、大眾帕薩特到寶馬3系均如此，奇瑞卻將期間車型的發動機排量定在1.6T。通過對比，我們發現瑞虎8這套1.6T的發動機並沒有讓我們失望，在最大馬力上，比領克01、帕薩特、寶馬325i都要高，略微偏低的是峰值扭矩。更值得留意的是，另外幾款2.0T的發動機官方標註燃油標號均為95號以上的汽油，而瑞虎8 1.6T發動機只需要加92號汽油，這又一定程度節省了用車成本。
在動力參數上，瑞虎8可以說是不輸多個陣營的車型，但只有門面數據，不足以說明性能。接下來我們再看看實測數據，從直接的加速性能山過來瑞虎8的1.6T發動機性能是否真的強大。（以下均為太平洋汽車網實測數據）
從測試數據上來看，雖然瑞虎8 1.6T車型相對於領克01 2.0T和寶馬325i來說都慢了一秒出頭，但與此同時瑞虎8也相對這兩款車有著更大的車身尺寸和車身重量，所以如果單看發動機的動力儲備，其實與主流的2.0T發動機十分接近。
但另一方面來看，與排量相近的哈弗H6 1.5T車型相比，雖然瑞虎8的排量只比哈弗H6多了0.1L，但百公里加速時間卻快了1.06秒，可想而知瑞虎8上面的這臺1.6T的發動機與主流的1.5T發動機在加速性能上已經拉開了一定的距離。
除了加速能力以外，衡量一臺發動機是否高效一個很重要的標準便是燃油經濟性。我們從小熊油耗（https://www.xiaoxiongyouhao.com）查詢到瑞虎8 1.6T、哈弗H6 1.5T以及領克01 2.0T的車主眾測油耗分別如下。不難看出，瑞虎8 1.6T車型在燃油經濟性方面相對更低排量的哈弗H6和領克01都有一定的優勢。
省油和加速性能是一對既矛盾但又客觀存在的消費者訴求，縱使在加速方面，瑞虎8 1.6T暫時未能做到與主流2.0T車型平起平坐，但在燃油經濟性方面，瑞虎8卻有扳回一城。綜合來說，這套1.6T的效率值其實是相當高的，這樣的高效率是如何實現的？我們接下來就揭秘一下這臺ACTECO 1.6TGDI發動機到底有什麼黑科技。
i-POWER 3.0-高效動力的秘密
i-POWER其實是奇瑞早在2003年就推出的一個技術品牌，如今已經發展到第三代，它從一開始就不是指代一項具體、細化的技術，而是多項技術的總成。目前i-POWER 3.0主要由五項核心技術組成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。這五項技術到底體現在什麼地方，我們逐一細看。
首先是iHEC（智效）燃燒系統，對於發動機而言，噴油方式對燃燒工況的影響十分大，ACTECO 1.6TGDI發動機就採用了更容易產生滾流的側置缸內直噴。另一方面，為了提升空氣與燃油的混合效果，工程師進氣道的末端靠近燃燒室的位置微微上翹，如此一個巧妙的處理，讓氣流不會直接打在氣門背部，從而讓進氣更加順暢。
至於在快速升溫的熱管理系統方面，主要的措施為採用了時下主流的缸蓋集成排氣歧管，利用廢棄的溫度來加快發動機的暖機速度，同時也有利於控制冷卻溫度。讓發動機儘快進入最佳的工作溫度，也是有利於燃油經濟性的一個措施。
渦輪增壓器由博格華納提供，這款渦輪增壓器最大的特點是採用了電動執行器來取代增壓壓力控制，從而實現更加精準的調節控制和更快速的響應。另外這款渦輪增壓器採用了轉動慣量更低的全機加工葉輪，其特點是響應更快、噪聲更低。
發動機內部的摩擦是影響發動機效率的一個重要因素，ACTECO 1.6TGDI發動機在發動機的多個零部件上採用了降低摩擦的措施。包括採用開放式水道、降低潤滑系統油壓、以及對活塞裙部剛性、活塞環彈力、活塞裙部型線等進行優化，通過這一系列的措施來降低發動機運轉時的內部摩擦。
最後還有一個十分重要的課題就是發動機的輕量化了，針對這一個課題，ACTECO 1.6TGDI發動機的優化主要體現在亮點，一點是採用了塑料材質的氣門室蓋；另一點則是採用了壓鑄鋁合金缸體，這兩種輕量化材料都有效地降低了發動機的自重。
寫在最後
隨著排放法規日漸嚴苛，以及在新能源汽車和混合動力汽車對傳統燃油車的衝擊，“高效”是現在燃油汽車的核心課題。與其他汽車品牌不同的是，奇瑞選擇ACTECO 1.6TGDI發動機來取代2.0T發動機作為現階段的旗艦車型動力源其實是在為自己“製造難題”。但事實告訴我們，這套發動機無論在油耗還是加速性能上都沒有讓我們失望。相信隨著技術的不斷迭代，將會有越來越多優秀的“中國創造”發動機進入市場，而奇瑞，顯然已經走在了前列。（文：太平洋汽車網 杜炬豪）
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
