要不是前幾天在微博上看到了那個段子，我都不知道中年油膩男的評判標準已經被智慧的網友們細緻入微地量化起來了。其中，
往車上貼「國家地理」logo，已經與手上戴串兒、保溫杯裡泡枸杞並列為中年油膩男的幾大「標配」。可在我看來，這個命題裡的「國家地理」是完全無罪的。它折射出的，或許只是中年人渴望逃離現狀、探尋未知的心境。
這也同樣能夠解釋，與國家地理一同進行了六季“寰行中國”之旅的別克品牌，究竟有多麼想要了解中國，多麼深情於中國。
早在2014年，“寰行中國”別克·中國文化之旅就已正式開跋。至今，這趟旅程的足跡已經遍佈巴楚、川藏、西域、天路，幾乎觸及了五千年華夏文明的各個角落。
2019年，新一季的“寰行中國”別克·中國文化之旅從廣州出發，將以“水生萬象”為主題，展開為期近一個月、近3900公里的長途跋涉。此次，我也有幸與別克最新推出的中大型SUV昂科旗Avenir一同上路，探尋中國“水”的文化密碼。
值得一提的是，別克品牌此行將繼續攜手國家地理，製作新一季的《寰行中國》（Route Awakening）紀錄片，向全球觀眾展現中華文明如何在水的滋養中生根發芽、枝繁葉茂。這種高大上的人文氣質，怎麼能跟油膩有半毛錢關係呢？
復興，以未來之名
全程為我們保駕護航的別克昂科旗，無疑是這次旅程絕對的C位主角。雖然粗暴來看，這類中大型SUV完全不是為我這個年齡段的受眾群打造的，可這並不妨礙我在為期一週的互動中全方位地品味它的深度魅力。
細細想來，我們這代人對於別克的最初印象，大概就是新世紀或林蔭大道這類龐大的、高級的、耗油的、軟綿綿的美式大轎車，除了下海先富起來的商賈們，似乎很難有東方人的體型與氣質能與它們相匹。不過正向的共識也顯而易見：坐在別克車裡，人們總是會感覺它比同價位的車更高級一些。
在昂科旗身上，深諳中國消費心理的別克自然懂得將這種優勢無限放大。
比如與同平臺的凱迪拉克XT6相仿的車身尺寸，儘可能地滿足了這個級別消費者對於「大」的迷戀；
再比如以下這張列表：EHHSA增強型坡道輔助系統，HDC陡坡緩降系統，液晶儀表盤，按鍵式電子排擋，帶AQS空氣質量PM2.5濾芯三區獨立空調，高清倒車影像，分體式全LED自動大燈，大尺寸全景天窗，十向帶腰託電動調節功能的主駕駛座椅，OnStar安吉星，ANC主動降噪功能，夾層風擋玻璃，五連桿獨立後懸以及多模式自適應駕駛系統……
你能想象嗎？雖然讀起來都費勁，可它們竟然是全系標配的。
可以說，別克用這些價值感十足的舉措，在昂科旗身上真真切切地落實了五個字：入門即豪華。也難怪有人評價道，昂科旗這款車，根本就沒有所謂的低配版本。
來到Avenir版上，你更是能明顯感覺到「豪華」二字已經凝練在了車廂內外的點滴之中。
極具辨識度的菱形格柵設計，據說致敬了別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲造型，隨著光線變化的Bling Bling感，很是好看。
與普通車型相比，Avenir車型還獨享了一種名為「梅洛酒紅」的車身顏色與專屬的象牙白色內飾，米其林21吋265/45拋光輪轂也是同級罕見。前門外側與迎賓踏板處還烙有Avenir的專屬標識，如果你細心觀察，車內其實也有——在座椅頭枕上。
對於40萬預算級別的消費者來說，標配自然是誠意，而獨享幾乎就是必殺技。令人欣慰的是，昂科旗Avenir兩邊都能討好。
坐進車內，第一印象還是高級。這種高級感不僅源於車內頂襯、遮陽板以及立柱採用高檔麂皮絨面料包覆，更在於其低調而別緻的中控佈局設計，走出了一條不同於任何日系、德系對手的美學風格。加上鶴立雞群的隔音表現，雖然感性的體驗仍舊很難用語言去描述清楚，但這也很能說明，別克車就是那個同級別中“高半檔”的存在。
在昂科旗Avenir的2+2+2六座佈局中，第二排絕對是最值得稱道的。諸元均可電動調節，很容易就能令你找到一個舒服的坐姿，座椅按摩也是長途旅行中足以讓人大呼“真香”的裝備。可以很負責地說，這款六座SUV基本把GL8的第二排完美「復刻」了過來。
動力層面，通用集團目前最為成熟高效的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱動力總成也是全系搭載，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，即便帶動2噸級的車身加上後備箱裡滿滿的大件行李與攝影器材，也不會有什麼吃力的感覺。
在佔據全程七成以上的高速公路上巡航，我深刻感受到了美國人民鍾愛大車的理由，在六堡鎮的崎嶇的盤山公路上，巨大的車身也不會令駕駛者感受到拖沓，完全顛覆了思維預設中開美系車如開船的錯覺。這套動力總成與底盤懸掛的調校，的確達到了通用集團最新世代的高水準。
不僅如此，幾天豁下來，低頭一看儀表，只有8L出頭的綜合油耗也徹底改觀了我對於美國車「油老虎」的刻板印象。
總之，經過前後排的輪流體驗，我基本跟同車的媒體老師達成了一個共識：不管差錢不差錢，直接上Avenir版本總沒錯。
寰行的意義
從2014至2019，熱衷於寰行中國的別克已經正式開啟了第六季的征程。從1997年上海通用正式成立至今，別克品牌也以千萬基盤的銷量成績，繼續書寫著它在中國市場的旅行日誌。
寰行的意義不在於到達終點，而是在於目力所及的每一段曲折，在於車輪碾過的每一個彎道，在於褲腳沾上的每一處泥汙。只有寰行，我們才有機會去探尋南海一號為何沉沒，去考究茶葉和瓷器綿延千年的歷史，去留下騎樓和梯田的壯美影像，去思考我們為何一直在路上。
在法語裡，Avenir有「未來」的意思，這倒是非常契合別克在昂科旗身上寄予的期許與盼望。不知從何時開始，同級別的產品幾乎都將漢蘭達作為假想敵，並在近乎無畏的衝鋒後接連倒下，可強敵果真不可戰勝嗎？我們不妨先暫停思考這個問題，看往遠處。
從GL8 Avenir、君越Avenir再到如今的昂科旗Avenir，一代人印象中那個令人欽慕的「平民豪華品牌」，已不再停留於一抹虛幻的回憶，而是在別克日臻完善的產品體系下被一一找回，並繼續發揚光大。新的別克故事，或許就將從昂科旗Avenir這裡再次提筆。
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