不能把鴻蒙車機當成單獨一個命題來看
上週，一條有關鴻蒙車機的微博引起了行業的不小轟動。
雖然很快就被刪除，但是外界還是敏銳地捕捉到了「鴻蒙車機」這個關鍵詞。
特別是在最近一段時間，車機領域「創新乏力」的現象日趨明顯。很多車企亟需鴻蒙車機這樣的創新概念，來進行一波借勢營銷。這樣一來，任何有關鴻蒙車機的信息，都有了很高的關注度。
事實上，從去年華為全球開發者大會正式發佈之後，不僅僅是汽車圈，鴻蒙 OS 成了整個中國科技圈中最耀眼的明星項目之一。
特別是在移動操作系統領域，話語權一直被 Google、Apple 這樣的國外企業壟斷。拋開 iOS 這種封閉的「異端」不說，所有使用谷歌開源 Android 系統的手機廠商只能通過定製方式實現各種系統服務，主要受眾也是國內用戶。一旦把視野放到全世界，又必須受到谷歌的制約。
在這樣的大環境下，完全獨立自主的華為鴻蒙 OS 對整個行業的重要性就更加不言而喻了。
眼下的宣傳都是「營銷」主導
不過即便鴻蒙 OS 有著重大的意義，但在這篇文章裡，我還是想冷靜的聊一聊鴻蒙車機這件事。
首先，我並不覺得鴻蒙車機的發佈特別令人振奮，或者說能立刻對行業造成巨大的改變。
短時間內，各種基於 Android、Linux 以及 QNX 系統來開發車機系統的主流方案依舊會是主流。
原因很簡單，車企研發一套車機系統，無論是獨立開發或者尋求供應商合作，都有著完整的開發流程。車企利用一款車型來進行嚐鮮不難，但大規模批量化的應用一定需要大量時間和流程進行驗證。而對於原本的軟件研發體系，也很難在一夜之間推翻重來，都需要過程。
對於鴻蒙這種全新的車機系統來說，滿足車規的軟硬件匹配、穩定性等等嚴苛的車規級要求才是最重要的環節，這些流程誰都無法避免。而基於微內核架構的鴻蒙 OS 是否能夠徹底滿足車企的需求，目前來說也是一個疑問。
另外，鴻蒙車機的生態建立還處在比較初級的階段，也需要時間進行車端場景的開發適配。
不過，因為華為、鴻蒙 OS 自帶巨大的光環，它不可避免地會成為車企借勢宣傳的重點。換句話說，很多車企不斷對華為示好，營銷噱頭大於技術需要。
當然，從華為的技術儲備和能力來看，我絲毫不懷疑鴻蒙車機在未來會成為主流的車機系統解決方案。只不過在眼下的節點，談這件事還為時過早，需要更冷靜理智的看待。
華為汽車戰略的重心
從去年上海車展首次對外宣佈汽車戰略開始，到後面成立智能汽車 BU，這一系列的操作，可以表明華為在智能汽車領域的巨大野心。
簡單來說，華為期望把業務集中在 ICT 領域，也就是 Information and Communication Technology（信息和通訊融合技術）。任正非也曾經表示「車聯網、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點。車聯網可以成立商業組織，加大投入。面對智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛等都是車聯網的重要方向，要作為戰略堅決投入，激光雷達等要聚焦在 ICT 核心技術相關的方向上。」
在這張廣為流傳的華為汽車戰略的 PPT 上，我們甚至都沒有發現鴻蒙 OS 的位置。
這也很明顯地透露出一個事實：華為汽車戰略重心並不在車機操作系統。
華為很清楚自己的核心競爭力還是 5G 通信等領域的超強能力，這也是未來汽車實現雲端計算、網聯化、自動駕駛等趨勢的核心技術。一旦成為了這個領域的核心供應商，那幾乎可以說是掌握了整個智能汽車領域的絕對話語權，背後能夠產生的利潤就非常可觀了。
這也是華為成立智能汽車 BU 最核心的目標，以及成為「智能網聯汽車增量零部件供應商」的意義所在。
比起如此龐大的汽車戰略，把鴻蒙車機操作系統作為一個獨立體來看，它的意義其實沒那麼大。
鴻蒙 OS 有自己的重要意義
當然，這並不是說鴻蒙系統對於華為不重要。相反，鴻蒙系統對於華為來說，是華為一切核心技術和普通用戶交互的核心界面，也是除了硬件之外，普通用戶能直接感知華為產品以及服務的最重要媒介。
在之前談到華為車聯網邏輯的時候我就提到過，鴻蒙 OS 作為一套規劃超前的物聯網級別的操作系統，所服務的硬件是未來物聯網世界中一切可聯網的智能硬件。
為此，華為也在鴻蒙 OS 的開發中投入了巨大的精力，將其打造成了能滿足全場景智慧體驗的系統解決方案，擁有 4 大特性：
分佈式架構首次用於終端 OS，實現跨終端無縫協同體驗；
確定時延引擎和高性能 IPC 技術，實現系統天生流暢；
基於微內核架構，重塑終端設備可信安全；
通過統一 IDE 支撐一次開發，多端部署，實現跨終端生態共享
這也意味著鴻蒙 OS 作為微內核全場景分佈式 OS，並且有分佈式架構支撐，是能實現內核級安全的生態系統，是能夠滿足包括手機、電視、平板、車機等智能硬件在內的跨平臺多終端的系統級 OS。
車機作為其中的一個落地場景，按照計劃將在今年落地，之後還會陸續搭載在各種移動終端上。
要說明一點的是：雖然在技術層面，鴻蒙 OS 在華為的版圖中承擔了物聯網操作系統的重擔，但這一切還沒到徹底落實的階段。目前，鴻蒙 OS 最主要的陣地，還是和谷歌原生 Android 在移動端的競爭。
特別是在 2 月 24 日，華為對外發布了 HMS Core 4.0（全稱 Huawei Mobile Services）的進展，並宣佈要建立世界第三個移動生態。這也可以看作華為正面向原有的移動互聯網操作系統發起了挑戰，期待能夠成為 iOS 和 Android 級別的操作系統。
在某種意義上，只有有了自己的服務架構，華為才能徹底獨立建立操作系統生態，擺脫第三方公司的制約。HMS Core 4.0 的發佈，才是華為在近期打出的「王炸」。
從華為所在的位置以及做的一系列準備來看，它的成功幾乎是必然的，唯一有疑問的只是落地速度如何。
而在與 Android、iOS 系統等量齊觀之前，鴻蒙 OS 在車機層面的落地其實並沒有那麼關鍵，對人車交互體驗的提升也不會有特別顯著的效果。
鴻蒙 OS 真正的厲害之處，在於能把汽車這個大號智能終端，完美的融入整個物聯網版圖中，並且實現數據、體驗的多終端完美遷移。在這個層面，汽車端很重要，是不可或缺的一個重要拼圖。而目前來看，華為在車機系統層面的競爭對手們還沒展現出類似龐大的規劃，這也是鴻蒙 OS 未來能夠發力的優勢所在，這對車企和用戶有很大的吸引力。
另外，如果華為能提供一套完整的，包含車輛底層系統、通信以及車機娛樂系統等等覆蓋性非常廣的智能網聯汽車解決方案，並且通過鴻蒙 OS 實現用戶體驗和產品競爭力的延續，那麼鴻蒙 OS 的吸引力一定會有很大的提升。全套解決方案所帶來的整體用戶體驗，大概率優於集成各家方案的「拼湊」產品。
所以說，華為對鴻蒙 OS 的期待，不僅僅是覆蓋汽車這一個智能終端這麼簡單。但覆蓋汽車終端，則是鴻蒙 OS 整體戰略中很重要的一部分，這不僅僅是為了滿足物聯網操作系統的佈局，對於華為智能汽車戰略也是很好的一個補充。
在文章最後，我可以下這麼一個定義：在華為整體的物聯網布局成型之前，鴻蒙車機的產品競爭力並不會顯著的優於現有方案。而從未來某個時間點開始，鴻蒙 OS 挾著整個物聯網生態而產生的整體競爭力，一定是巨大的。
？
作者問答
問：鴻蒙車機會成為影響你的購車因素嗎？為什麼？
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答！
點擊菜單欄「文章專欄」
閱讀你更喜歡的分類文章
閱讀更多 GeekCar極客汽車 的文章
